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1436是短中轴尖端到尖端的标准轨距，1442是实际现场能量取到的标准轨距
钝角辙叉两侧尖端进行了磨圆处理，防止撞尖，各有3mm的切去量，但是图纸上轨距又是尖端到尖端距离，所有曲中外矢、曲中内矢、轨距值得把这构造加宽算进去测量
可不可以理解为可动心轨辙叉分别在直侧股密贴状态下，两工作边的交点。
尖轨尖端往岔前163.5mm处为第一弯折点，大概位置就是基本轨刨切起点处，此处轨距无加宽
到距离尖轨尖端10970mm位置结束，大概就是第三牵引点靠岔后这根枕螺栓中心
200km/h及以上速度线路，用高铁维规作业验收、计划维修、临时补修三个标准判定，检测圆曲线正矢差、缓和曲线正矢差、圆曲线正矢连续差、圆曲线最大最小值差4个项目；岔后连接曲线检测圆曲线正矢连续差及最大最小值差两个项目，连续差计划维修管理值为4mm，其余线路用普速修规作业验收和计划维修标准判定。
现在单元轨节技术资料有些地方不在焊缝或者绝缘接头上😥
转辙部分不都是控框架尺寸吗，先直股平顺，控好框架
局里边的
个人看法，仅供参考： 心轨中轨距、查照、护背检查位置位于心轨宽度20～30mm或20～50mm断面处，心轨存在降低值，日常检查时无法准确用道尺计算出设计超高 尖轨中部，尖轨、基本轨存在高差，也不检查水平
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1436是短中轴尖端到尖端的标准轨距，1442是实际现场能量取到的标准轨距
钝角辙叉两侧尖端进行了磨圆处理，防止撞尖，各有3mm的切去量，但是图纸上轨距又是尖端到尖端距离，所有曲中外矢、曲中内矢、轨距值得把这构造加宽算进去测量
可不可以理解为可动心轨辙叉分别在直侧股密贴状态下，两工作边的交点。
尖轨尖端往岔前163.5mm处为第一弯折点，大概位置就是基本轨刨切起点处，此处轨距无加宽
到距离尖轨尖端10970mm位置结束，大概就是第三牵引点靠岔后这根枕螺栓中心
200km/h及以上速度线路，用高铁维规作业验收、计划维修、临时补修三个标准判定，检测圆曲线正矢差、缓和曲线正矢差、圆曲线正矢连续差、圆曲线最大最小值差4个项目；岔后连接曲线检测圆曲线正矢连续差及最大最小值差两个项目，连续差计划维修管理值为4mm，其余线路用普速修规作业验收和计划维修标准判定。
现在单元轨节技术资料有些地方不在焊缝或者绝缘接头上😥
转辙部分不都是控框架尺寸吗，先直股平顺，控好框架
局里边的
个人看法，仅供参考：
心轨中轨距、查照、护背检查位置位于心轨宽度20～30mm或20～50mm断面处，心轨存在降低值，日常检查时无法准确用道尺计算出设计超高
尖轨中部，尖轨、基本轨存在高差，也不检查水平