浩仔技师lv4

为满足《高速铁路维修管理规则》中钢轨平直度要求，单侧按不大于0.2‰顺坡(也可以说伤损深度的5000倍)。
如果擦伤深度0.7mm，打磨长度应该是7m(伤损前3.5m，伤损后3.5m)

脱轨系数和轮重减载率、车型、车况、速度、地震、横风之类要结合起来考虑。单论脱轨系数找不出结论。
工务专业只需要把自己的做好就可以了，流程正义即真理。无非就是几何尺寸、降低值、圆顺度、廓形、空吊、轨缝。
实在不行，就非要工务解决，就非要万无一失。一个限速，二个就安个护轨硬控住

不量水平的原因是道岔自带构造水平，这种情况集中在普速道岔，提速、高速道岔没有。以CZ2209A道岔为例:
1.尖轨的水平:普通道岔50mm断面以后，尖轨高出基本轨6mm，尖轨50断面位距尖轨尖端2097mm、尖轨中距尖轨尖端3225mm，所以尖轨中在50mm断面后，受6mm超高影响，存在构造水平，所以不检查水平，严格来说尖轨高于基本轨范围内都不应该检查。
2.心轨的水平:由于普速道岔翼轨都有堆高，受翼轨堆高影响，存在构造水平，所以不检查。

防跳卡铁用塞尺量？能插进去么？

基长源于车辆轴距。
6.25m的由来:我国东风列车最大轴距6.4m，为了与方便检查线路尺寸，统一为6.25m；
3m的由来:高铁铁路的机车车辆的轴距是3m，所以高速修规上有基长3m的规定。

专业

修规规定，可以涂固体油。没说不让涂油，现在信号涂液体油过多，导致硫化垫板开裂。

研究一下等效锥度

过完了，还想过😎

有异议，不见得对，一起研讨:
1.三角坑的基长源于车辆的轴距。
2.普速/静态三角坑基长6.25是是个约等值，标准应该是车辆的轴距，我记得是6.4吧(普速的记不住了)
3.三角坑基长除了普速/静态还有高速/动态的，修规规定是3m，这是动车的轴距。