般若钻石会员高级工lv3

内容专业，细节清晰，赞！

这个软件设计很专业，功能强大，对铁路线路管理应该非常有用！👍

说白了 就是上下都有磨耗

测量位置标准化在这个区间，可以准确反映列车运行时轮轨之间的实际接触情况。
如果测量位置低于16mm，可能会因为钢轨的磨损或变形而导致测量结果不准确。同样，如果测量位置高于16mm，也不能准确反映轮轨接触的实际状态。因此，16mm这个标准是根据实际运营中的轮轨接触情况确定的，它能够确保测量的准确性和可靠性

我们段没有这种夹板

轨魅网有篇文章是，教你测量两个尖轨位置的，是往前挪了300mm，就是为了避开钢轨弯折产生的圆弧影响

这个弯折点没有固定的依据，不同的设计者，不同时期是不一样的！不考虑钢轨弯折带出来的弯，是在尖轨尖端的，
有部分道岔设计的时候没有考虑工艺加工，就把弯折点设置在尖轨尖端了，但是后来对于小号吗道岔弯折比较大，设计的时候会吧弯折点前移动50到100mm，然后对于部分18号道岔因为弯折比较小，所以弯折点还是在尖轨尖端。
这个没有强型的规定必须在哪里，主要是根据设计者怎么设计的，正常钢轨顶弯会产生前后150-200mm的圆弧，所以往前移动不移动主要是根据设计者还有具体加工的实际情况来的，别管设计的弯折点在哪里，你都找不到精确的，因为钢轨顶弯会产生圆弧，只能测个大概。

躺着过

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实测正矢倒累计