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第一个问题 以上列出的三个部分会影响测量，轨检仪测量的是钢轨踏面下16mm处的最小轨距，经过有害空间时需要人工辅助通过并且数据不准确；大轨缝会卡轮、跳轮产生误差，从波形图上看轨距项有突刺，不做病害处理；尖轨刨切部分存在误差的是基本轨刨切起点至尖轨降低值23～16mm以上这部分，不做病害处理。 第二个问题 测量道岔直股轨向方法和线路上一样，曲股按支距确定，存在渡线时拨道要考虑渡线方向 第三个问题 轨检车会对道岔进行标记 波形图数据也很明显，假病害一眼就能到，不做病害处理
翼轨不一样
定型道岔（TB399） 咽喉宽度为68mm 基本上都淘汰掉了，目前固定型辙叉的咽喉宽度为65mm。 再就是听别人讲过货运专线上有62mm的 这个没有目前还没见过不清楚有没有
谢谢您！
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第一个问题 以上列出的三个部分会影响测量，轨检仪测量的是钢轨踏面下16mm处的最小轨距，经过有害空间时需要人工辅助通过并且数据不准确；大轨缝会卡轮、跳轮产生误差，从波形图上看轨距项有突刺，不做病害处理；尖轨刨切部分存在误差的是基本轨刨切起点至尖轨降低值23～16mm以上这部分，不做病害处理。
第二个问题 测量道岔直股轨向方法和线路上一样，曲股按支距确定，存在渡线时拨道要考虑渡线方向
第三个问题 轨检车会对道岔进行标记 波形图数据也很明显，假病害一眼就能到，不做病害处理
翼轨不一样
定型道岔（TB399） 咽喉宽度为68mm 基本上都淘汰掉了，目前固定型辙叉的咽喉宽度为65mm。 再就是听别人讲过货运专线上有62mm的 这个没有目前还没见过不清楚有没有
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