黑米哥中级工lv2

措施很详细全面，对轨道维护有指导意义。

曲尖轨顶面这种伤损可能是接触疲劳伤损，与轮轨接触应力过大有关，常因线路条件、运营条件及钢轨强度等因素造成。其形成可能是由于列车通过时的侧向力、制动等作用，使得曲尖轨中后部及导曲上股出现磨损和顶面伤损。这种伤损不同于普通掉块，可能是鱼鳞伤发展而来，鱼鳞伤初期深度一般1 - 2mm，发展后可导致轨头压溃、垂磨、侧磨等病害。大站场侧出道岔鱼鳞伤发展受大量流量、火车制动等影响，发展速率可能大于列车磨损速度。

另外，针对这种伤损，建议参考以下维护措施：
- **监测方面**
- 加强对道岔曲尖轨的日常监测，包括定期的人工检查和使用先进的监测设备进行实时监测。例如，在京哈高铁的养护维修中，通过长期的观测及监控分析，及时发现了道岔曲尖轨的侧面磨耗和鱼鳞伤等问题。
- 对于重点监控对象，如大站场侧出道岔曲尖轨，要增加监测频率，记录伤损的发展情况，如伤损的长度、深度、密度等参数的变化。
- **维护方面**
- 根据监测结果，及时采取相应的维护措施。对于轻微伤损，可以进行打磨修复，恢复轨头的轮廓，消除表面的不平顺部位和缺陷。例如，某工务段对23＃道岔进行打磨，修复了轨头轮廓。
- 对于重伤损的曲尖轨，应及时进行更换，避免影响高铁设备安全和运营安全。同时，在更换曲尖轨后，要继续加强监测，确保新换上的轨件状态良好。

很实用！对道岔除雪工作有重要指导意义。

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