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钢轨鱼鳞伤的产生、发展及解决对策
近几年来，因鱼鳞伤多次发生钢轨折断，给运输生产带来很大的安全隐患。为解决这一技 术难题，通过几年来的探伤工作实践，本人对鱼鳞伤的产生、发展及解决有了一定认识，现分述如下。 在长大坡道变坡点前后，列车爬坡、制动、启动，轮轨剧烈摩擦，使钢轨表面产生淬火，硬度高、韧性低，在轮轨接触应力作用下易产生龟裂和剥离，通常将由此而形成的伤损称为鱼鳞伤。 一、鱼鳞伤产生的原因 新钢轨在使用一段时间后，由于车流密度大…- 977
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钢轨鱼鳞伤损量化评价方法
随着铁路运营朝着高速重载方向发展,钢轨与车轮之间以鱼鳞伤损为主的滚动接触疲劳变得越来越严重[1]｡钢轨鱼鳞伤损会进一步发展为剥离脱落､掉块,甚至发展为核伤导致钢轨断裂,严重影响钢轨的使用寿命和行车安全,鱼鳞伤损是困扰铁路部门和各钢厂的一大难题[2-3]｡ 国内外对钢轨鱼鳞伤损进行了大量的研究,但是目前国内外对钢轨鱼鳞伤损没有统一具体的量化评判指标,还停留在定性分析的阶段,只是凭借肉眼观察来主观评判…- 2.6k
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[视频]钢轨伤损图谱分析之轨头内侧鱼鳞伤下核伤
1.A型显示：在刻度7.5-8.5间出现有规律、连续、循环回波。 2.B型显示图：1、1A，3、3A探头均出伤波，扫描最深处达18mm。鱼鳞伤下核伤要利用通用仪进行校核。 3.仪器调试:70°Φ4mm平底孔当量。70°探头探测GTS-60测试轨轨头Φ4mm平底孔，波幅达到80%以上，且有一定的位移量，在无杂波情况下，尽量开高灵敏度，记录此时仪器灵敏度值。按此灵敏度应能发现试块轨头Φ4mm横孔，波幅…- 2.6k
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