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城轨9#道岔工电联合整治病害修复研究
前 言：道岔一直是运营后需要重点维修的关键设备，城市轨道地下线采用P60-1/9混凝土枕整体道床道岔，列车直向通过设计最高速度120km/h,侧向通过设计最高速度35km/h,曲向轨距加宽5mm,采用分动外锁闭通号转换设备，尖轨为弹性可弯式藏尖式尖轨，主要常见病害有：尖轨与基本轨在竖切部分不密贴、基本轨横移、尖轨轧伤和基本轨非正常磨耗、尖轨变形、道岔出现虚开、滑床板磨耗严重及开裂现象等等。本文主…- 317
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尖轨、可动心轨离缝（不密贴）病害产生的原因分析
离缝：主要是指道岔尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨不密贴，尖轨、可动心轨轨底与滑床板、顶铁与尖轨、可动心轨离缝超过规定标准值，转辙部位存在“三道缝”等病害。 1.尖轨框架尺寸不符合标准，尖轨拉杆、连接杆尺寸选配调整不当。 1.尖轨框架尺寸不符合标准，尖轨拉杆、连接杆尺寸选配调整不当。 2.两基本轨内侧框架尺寸不符合标准，曲基本轨弯折点位置不对或是弯折尺寸不符合要求，尖轨尖端轨距超限。 3.基本轨存在硬…- 696
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道岔尖轨、可动心轨爬行病害产生的原因分析
爬行：主要是指道岔转辙部分尖轨与基本轨相对爬行，单开道岔、双开对称道岔两侧尖轨不对称爬行，复式交分道岔双转辙器部分四个尖轨尖端不在一条直线上，复式交分道岔可动心轨相对与弯折基本轨、单开道岔可动心轨相对于翼轨产生爬行。 1.外锁闭道岔转辙机固定在岔枕上，岔枕与基本轨相连，而锁闭杆与尖轨相连。正常情况下，转辙机动作拉杆与外锁装置的锁闭杆在同一条直线上。道岔转换时转辙机通过动作拉杆动作锁闭杆牵引道岔，由…- 695
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尖轨、可动心轨反弹及道岔杆件松（旷）动产生的原因分析
1 尖轨、可动心轨反弹病害产生原因分析 反弹：主要是指尖轨、可动心轨框架处于自由状态靠向基本轨、翼轨时，出现的刚性反弹。反弹量少则几毫米，多则十几毫米，甚至更多。这种反弹现象主要有两种情况，一种是指尖轨、可动心轨尖端先于第一连接杆与基本轨、翼轨密贴；另一种是指尖轨、可动心轨在第一连接杆以后竖切密贴部分先于尖轨、可动心轨尖端与基本轨、翼轨密贴。 1.内锁闭道岔尖轨框架组装不合标准，尖轨拉杆或是连接杆…- 627
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道岔运营中主要病害及原因分析
道岔运营几年开始出现诸多病害，主要表现在尖轨的上翘、爬行、伤损、密贴不良等，基本轨的框架不良、伤损，辙叉部位的非正常磨耗、护轨伤损、拼装辙叉拉开等，零配件的非标、失效等，经调研总结如下： 图1 道岔现存病害 1 尖轨典型病害 无缝道岔尖轨常出现的病害有：尖轨上翘、尖轨爬行、滑床板折断、限位器顶死、尖轨与基本轨不密贴、尖轨伤损、降低值不足等，给道岔正常使用带来了不利影响。 （1）尖轨上翘。 病害特征…- 1.2k
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高速铁路道岔扣件系统病害分析及整治方法
道岔岔枕是无混凝土挡肩结构，扣件系统是连接道岔钢轨与道岔轨枕之间的连接零件，扣件系统既要为列车提供竖向支撑力，还要为列车提供水平支撑力。扣件系统结构复杂，高速铁路扣件系统如图1所示，养修内容繁杂，既涉及到金属部件，又涉及到橡胶制品部件，在日常道岔养护中维修量占比大，难度高。道岔在高速动车组的冲击荷载作业下，加之运量的增大，道岔的病害便逐年增加，道岔病害的类型和病害恶化程度也随之增加，道岔M30大螺…- 1.7k
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普速铁路道岔常见病害成因及整治措施
0 引言 随着铁路运营量日益增多，作为联结轨道分支的重要设备道岔，动作更加频繁，其故障概率加大，所带来的影响范围也较广，一直以来是铁路维护的重点设备随着社会经济的发展，我国铁路行业也在不断进步，但是铁路在发展过程中出现了很多道岔病害问题，这些问题阻碍了铁路列车正常行驶，威胁铁路运行安全，严重会导致出现铁路事故,因此相关人员应该制定针对措施解决病害。 1 普速铁路道岔现状及工作原理 浙江金温铁道开发…- 987
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9号单开道岔侧向护轨病害整治及预防措施(CZ2209)
搞好工务线路设备的维修养护，为铁路运输安全畅通夯实基础是线路养护职责所在，也对确保铁路运输的安全具有极为重要的意义。道岔作为铁路线路设备的薄弱设备养护维修一直是重中之重，特别是小号码道岔随着运量运速的不断增加道岔病害愈加突出，一定程度上已经成为制约行车安全的重要设备隐患和安全风险点，尤其是在侧向护轨上，其长期承受巨大的冲击力，容易造成护轨磨耗过快、磨耗严重、护轨垫板断裂、垫板耳铁开焊护轨螺栓折断等…- 1.9k
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曲线尖轨线型对其磨耗特性影响的研究
随着既有客货混运铁路和重载铁路轴重和运量的增加,道岔及其核心部件伤损严重,特别是尖轨和固定型辙叉服役寿命短,更换频繁[1]｡为延长尖轨及辙叉服役寿命,在材料方面,采用贝氏体钢制造了尖轨和辙叉,并进行了实践[2-5];在结构方面,国外开发了转辙器KGO技术,以部分修正车轮运行轨迹,减轻对尖轨的磨耗[6-7],国内研发并实践了尖轨和心轨加宽技术,并对重载道岔的刚度均匀化进行了探索[8-10]｡本文研究…- 922
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道岔转辙部位常见病害和整治
1 道岔设备简介 1.1 常见道岔类型 1.1.1工务道岔有单开(左开、右开)道岔，单式(对称、不对称、同侧)道岔，交分(复式交分、单式交分)道岔，三开道岔、不对称道岔、菱形道岔、渡线、交叉渡线等。其中P6012#单开道岔就有6种类型：过渡型7.7m长直线尖轨，固定岔心；AT型弹性可弯尖轨长11.3m，固定岔心；AT型弹性可弯尖轨长11.3m，钢轨组合式可动岔心；AT型弹性可弯尖轨长11.3m，铸…- 1.5k
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地铁道岔尖轨早期伤损分析
道岔是铁路轨道的关键设备，同时由于道岔对列车转向功能的必然需求，导致道岔主要组成部件之一的尖轨一般采用锁尖形式，其具有断面薄弱的特征。 由于转向需要，该轨件需要具有活动功能，形成结构不稳定，受结构限制，不能实现改善受力状况的补偿欠超高设计，使其受力状态恶化。基于道岔功能需求该轨件具有横向强制转向和垂直轮载过渡的运动特征。 基于以上因素，道岔尖轨一直是道岔的薄弱部件，其伤损发生率远高于基本轨、导轨等…- 1k
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道岔卡阻故障应急处理方法
常备工具：起拨道机一台， 撬棍一根，镐头一把，活口扳手两把。 一旦接到道岔故障后，要立即拿好应急工具赶到故障道岔部位，对尖轨部位进行全面检查。 第一步检查滑床板是否有螺栓及其他杂物，当发现有螺栓或其他杂物时要及时清除； 第二步检查尖轨是否有翘尖问题，尖轨翘尖要立即把尖前接头抬起，如果跟端出现坑洼，要把尖轨跟端起平。 特殊条件下也可一人站尖轨第一拉杆上，手持镐头，联系调度扳动道岔，在尖轨靠贴基本轨的…- 677
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道岔卡阻病害的分析与整治
一、原因分析： 1.尖轨、可动心轨滑床板台面磨耗 严重、滑床板严重变形，基本轨与 滑床板不落槽引起转换卡阻。 2.尖轨、可动心轨滑床板脱焊、折断产生错位、翘起引起转换卡阻。 3.尖轨、可动心轨滑床板台面缺油锈蚀造成转换阻力增大，引起转换卡阻（有的提速道岔和客专道 岔采用了减摩滑床台，滑床板严禁涂油，但电务部门应经常清扫）。 4.尖轨滑床板辊轮缺油锈蚀、安装不正确或窜动，造成转换阻力增大，引起转换卡…- 2.6k
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道岔离缝病害的分析及整治
离缝：主要是指道岔尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨不密 贴，尖轨、可动心轨轨底与滑床板、顶铁与尖轨、可动心轨离缝超过规定标准值，转辙部位存在“三道缝”等病害。 一、原因分析： 1.直股方向不良；尖基轨胶垫压溃、失效； 两基本轨内侧框架尺寸不符合标准，曲基本轨弯折点位置不对或是弯折尺寸不符合要求，尖轨尖端轨距超限。内锁闭道岔尖轨拉杆、连接杆尺寸选配调整不当。 2.基本轨存在硬弯导致的方向不良。 3.尖轨…- 4.4k
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一改二拨三捣四打磨道岔精准作业法
随着天窗修制度的落实，所有的上线作业全部纳入天窗修时间。在我管内早晚天窗时间段都在晚上，利用照明设备对日常病害的检查、核对、画橇、作业带来一定的影响，盲目扩大范围的作业项目在效率和质量受到一定的限制。如何在有限的天窗时间内提高岔区设备质量提高作业效率，近年来连续对管内京广正线铁联线020型和专线4249型道岔，利用照明设备按照作业程序精准平推合署作业专项整治，取得明显的效果，也摸索出一套精准维修经…- 2.2k
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尖轨、可动心轨有哪些伤损或病害，应及时修理或更换？
1.尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨间隙大于1mm，短心轨与叉跟尖轨尖端间隙大于1.5mm。 2.尖轨、可动心轨侧弯造成轨距不符合规定。 3.尖轨、可动心轨顶面宽50 mm及以上断面处，尖轨顶面低于基本轨顶面、可动心轨顶面低于翼轨顶面2 mm及以上。 4.尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以下断面处，尖轨顶面高于基本轨顶面、可动心轨顶面高于翼轨顶面2 mm及以上。 5.尖轨、可动心轨工作面伤损，继…- 2.5k
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复式交分道岔的常见病害分析与整治方法
1 绪论 复式交分道岔工电结合部病害历经多次的铁路大提速，对于工务设备性能的要求来说愈加的高，特别是道岔设备，而由于列车密度的加大及运行速度的提高，车辆对工务线路的冲击加剧，道岔设备更是首当其冲，因而病害也是绵绵不断，加之历史原因道岔状况很难保证。而电务设备又是依附于工务，故障反应更多是体现在电务设备上。 2 复式交分道岔的病害类型及原因分析 2.1 严重的曲尖轨侧磨 侧线接发车多以及道岔铺设先天…- 3.2k
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道岔工电结合部常见病害及整治方法
（一） 道岔工电结合部常见病害: 1、上不准 轨距偏差，框架尺寸不准，高低、水平、方向不良，肥边，侧磨、轮缘槽宽度不标准、穿销子旷动过大等上部结构尺寸不标准。特别是刨切点处框架不良，尖轨跟端轨距、支距不良对密贴、抗劲有影响。 2、下不稳 排水不良、翻浆冒泥；枕木失效、扣件脱落；严重吊板等下部不稳定。 3、三道缝造成基本轨横移 道岔三道缝病害的存在，使列车通过时或试验4mm时，轨撑不能阻止基本轨横移…- 10.4k
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道岔尖轨病害产生的原因及整治措施
一、道岔尖轨常见几种病害产生的原因 1、道床翻浆冒泥 道床翻浆冒泥的成因：首先轨枕吊板、暗坑部位受列车高速运行震动冲击，混凝土岔枕与道砟颗粒产生摩擦后形成颗粒粉末，该粉末逐步渗入道床颗粒缝隙间淤积，其透水能力降低，长期积水后继而形成翻浆；其次，顺坡终点接头、尖轨根端接头、导曲中部接头、辙叉前后接头处过车时冲击力大，马鞍接头经过频繁捣固后，道床板结继而积水，在过车震动后形成翻浆；最后，道床严重脏污板…- 7.6k
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尖轨与基本轨不密贴产生的原因有哪些？
（1）加工制造时50mm范围内刨切长度不够； （2）尖轨顶铁过长，补强板螺栓凸出； （3）转辙机位置与尖轨动作拉杆位置不在同一水平线上； （4）基本轨弯折点有误； （5）基本轨工作边及尖轨非工作边有“肥边”造成假密贴； （6）基本轨横向移动； （7）基本轨或尖轨本身有硬弯； （8）基本轨、轨撑、滑床板挡肩之间存在“三道缝”； （9）第一、二连接杆与尖轨耳铁连接的距离不合适。- 2.6k
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复式交分道岔爬行及横移病害原因分析及整治
1 复式交分道岔的结构特征表述 1.1 复式交分道岔结构组成 复式交分道岔主要组成部分为：2只锐角岔心及护轨、2组钝角辙叉、4根直尖轨和4根曲尖轨、4根曲导轨、连接钢轨及零部件、岔枕等，复式交分道岔构造图如图1所示。 1.2 复式交分道岔结构特征 复式交分道岔特有的组合结构，使其能够向4个方向开通进路，从而代替4组单开道岔的使用，即一组复式交分道岔的作用相当于4组对向铺设的单开道岔。“以一当四”的…- 4.3k
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![道岔、曲线病害原因分析及整治办法[精]](https://pic.guimei8.com/photo/peitu/4.jpg)
道岔、曲线病害原因分析及整治办法[精]
随着列车提速和重载列车的开行，线路周期性与随机性变化叠加引起的线路晃车现象日益突出，特别是在道岔、曲线处更为明显，控制线路晃车发生已成为日常养护维修工作中的一个重要内容。我们通过日常检查、保养、维修，对道岔、曲线病害的产生和整治，提出了针对性的养护维修办法。 [full_img] [/full_img] 1 混凝土枕道岔病害分析及整治方案 1.1 共性问题 病害1：道岔与前后线路衔接不良，线路方向…- 5.9k
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复式交分道岔的常见病害分析与整治
0 前言 复式交分道岔作为一种现代化的铁路设备，其不及可以缩短车站咽喉的长度，同时也将减少车道用地，为提高调车作业的工作效率做出了积极的贡献。然而，随着近年来复式交分道岔的广泛应用，基于其结构复杂，且在列车货载的作用下容易出现尺寸难以维持的情况，最终导致道岔出现了结构变形以及功效降低等情况，甚至对行车的安全性产生了巨大的影响。 [/full_img] 1 复式交分道岔的常见病害分析 （1）转辙器电…- 3k
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工电联合整治道岔病害及整治方法
1 道岔联合整治的重点 ①拉方道岔，两尖轨尖端相错量不大于20mm；②更换磨损严重的拉杆，连接杆，螺栓等；③尖轨翘头、拱腰、侧弯及基本轨硬弯；④打磨尖轨、基本轨的作用边和非作用边的肥边；⑤更换开焊、磨损严重的滑床板，整修轨撑及挡肩，消灭“三道缝”；⑥调整尖轨顶铁，使竖切部分密靠基本轨；⑦调整尖轨动程及开程；⑧绝缘接头的整治；⑨捣固密实，使道床排水良好，不翻浆；⑩道岔框架及轨道几何尺寸整治。 2 结…- 3.2k
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