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城市轨道交通设施杂散电流的防护
0 引言 随着国民经济的持续快速增长、城市化进程的加快以及城市交通事业的迅猛发展，我国的城市轨道交通也得到了长足的发展。轨道交通以其运载量大、速度快、安全舒适等技术优势逐渐成为我国主要的城市交通工具。截至2011年8月底，全国已建成轨道交通线路总长达1 568 km，建成线路50条，运营车站总数995座。与此同时，全国有30多个城市近期轨道交通建设规划获批。其中又有20个城市在规划期内调整、扩大了…- 572
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城市轨道交通杂散电流防护失效原因及新型防护方案研究
1 研究背景 1.1 工程背景 目前，大部分城市轨道交通工程牵引供电系统采用了DC1500V(或DC750V)接触网(或接触轨)授流、走行轨回流的牵引供电制式。杂散电流是指在非指定回路上流动的电流，或因有意和无意地接地，而流入大地或埋地金属物体中的泄漏电流。对于采用走行轨作为牵引回流的轨道交通工程，由于钢轨与大地之间绝缘过渡电阻的下降或破坏，牵引回流从钢轨泄漏至道床、隧道结构、大地后成为杂散电流。…- 370
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地铁杂散电流腐蚀问题解决方案研究
地铁牵引供电系统的安全可靠是地铁运营的重要保证。城市的地下管道系统非常错综复杂，有煤气管道，输油管道，排水管道，通信管道相互交叉。他们跟地铁轨道相互交叉是不可避免的，杂散电流也会引起这些管道的电化学腐蚀。国内就曾出现过水管被杂散电流迅速蚀穿，石油、燃气管道被腐蚀引起管道泄漏等事故。彻底解决杂散电流腐蚀问题是地铁项目始终存在的一个工程难题。 一、杂散电流的成因及危害 由于城市轨道交通供电线路位于城市…- 336
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地铁杂散电流形成及危害
一、杂散电流的形成 直流牵引供电系统在理想的状况下，牵引电流由牵引变电所的正极出发，经由接触网、电动列车和回流轨（即走行轨）返回牵引变电所的负极。但钢轨与隧道或道床等结构钢之间的绝缘电阻不是无限大的，这样势必造成流经牵引轨的牵引电流不能全部经由钢轨流回牵引变电所的负极，有一部分的牵引电流会泄漏到隧道或道床等结构钢上，然后经过结构钢和大地流回牵引变电所的负极，这部分泄漏到隧道或道床等结构钢上的电流就…- 6.1k
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