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矢距法整正平曲线变量参数的探讨
摘 要：平曲线是轨道线路的重要组成部分，也是薄弱环节。随着城市轨道线路的增长，客流量增大，列车间隔缩短，对平曲线冲击力加大，使之对平曲线养护的精度更高。传统的作业方法是利用绳正法将每10m处的拨道量计算出来，两点之间的圆顺度需要目测调整圆顺，此方法受作业人员经验因素影响非常大，为优化平曲线状态检修方法特研究了利用矢距法整正平曲线变量参数，将每米处的矢距计划值利用软件计算出来，现场矢距值与计划矢距…- 206
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简易计算(拨道)法整正曲线的方法及原理
曲线上某一测点向外或向内有一拨量，则其相邻两测点的正矢将相应减小或增大此拨量的一半。 如图所示，当\(n\)点向外的拨量为\(e_n\)时，其前后两测点的正矢\(f_{n+1}\)及\(f_{n-1}\)将各减少\(\frac{e_n}{2}\)。反之，其前后两测点的正矢将各增加\(\frac{e_n}{2}\)。因此，若\(n-1\)点的拨量为\(e_{n+1}\)，\(n\)点的拨量为\(e_…- 1.6k
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曲线“鹅头”产生的原因及整治方法
曲线两端“鹅头”是曲线的头或尾偏离应有的平面位置，向曲线外侧凸出，越出直线方向。形成小反向曲线，状似鹅头。 1 曲线“鹅头"产生的原因 曲线“鹅头”产生的原因是曲线附近直线方向不正、拨道作业的拨道量计划不当，目测拨道误差大等。在小半径曲线上，列车进入曲线头尾的冲击力较大、道床横向阻力不足也能产生“鹅头”。 曲线有“鹅头”，方向不圆顺，致使钢轨磨耗，行车摇晃，破坏线路质量，影响行车安全。 …- 2.1k
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用绳正法拨正曲线的基本要求有哪些？
（1）曲线两端直线轨向不良，应事先拨正；两曲线间直线段较短时，可与两曲线同时拨正。 （2）在外股钢轨上用钢尺丈量，每10m设置1个测点（曲线头尾是否在测点上不限）。 （3）在风力较小条件下，拉绳测量每个测点的正矢，测量3次，取其平均值。 （4）按绳正法计算拨道量，计算时不宜为减少拨道量而大量调整计划正矢。 （5）设置拨道桩，按桩拨道。- 1.8k
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坐标法曲线整正计算方法探讨
铁路既有线经过长期运营后，原有的轨道线形将发生较大变化。特别是曲线部分，线形不再有初期那么平顺，线路不平顺直接影响到旅客乘车的舒适性和列车运行的安全。因此，铁路既有线需要定期进行复测，为线路大修、改造及养护维修提供准确的线路技术参数，恢复线路平顺度。传统的既有线平面测量方法主要有偏角法、矢距法和绳正法，它们的计算原理均基于渐伸线原理，但是渐伸线原理比较复杂，人工计算工作量相当大，并且是近似计算，计…- 2.9k
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基于坐标测量的既有曲线整正算法设计与实现
轨道结构具有边运营边维修的特点，曲线位置变化一直是影响列车运营舒适度、安全性的重要因素。铁路工作者一直伴随测绘技术的不断发展研究相应算法。从绳正法、偏角法、坐标法直到轨检小车测量，测量的手段和效率不断提升，计算结果的可靠性也更为准确。对于大量的既有线路而言，采用坐标法进行线路曲线测量具有易选取置镜点位置、整体测量对线路运营干扰小且工作效率比较高的特点而得以广泛应用。目前基于坐标法进行曲线测量和整正…- 1.7k
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自由测站法在既有铁路曲线测量中的应用
摘要:为提高当前既有普通铁路运营维护施测的数据精度、作业安全系数与工作效率，对既有施测工法采用的测量工具、具体实施方案以及数据处理等方面进行了深入分析与研究，将自由测站法引入到既有铁路曲线平面测量作业中，并有针对性地进行了测量工具的设计与改进，以及大量不同曲线条件下施测方法的实验和数据处理结果的对比等工作，进而提出一套铁路曲线测量新工法。现场施测作业的反馈和实践证明，该方法将里程丈量精度由厘米级提…- 2.9k
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既有线路“三无曲线”标桩位置的确定方法
1 布置测点并测量现场正矢 所谓“三无曲线”,当初修建时并非“三无”,只是后来失修造成的。如果用绳正法整正此类曲线，首先要量取现场正矢。因为“三无曲线”的曲线头、尾及测点一概没有,这时可先目视大致决定曲线头、尾(直缓点、缓直点或直圆点、圆直点),为避免将曲线估短，目视时可往直线上适当延长一点,目视定出头、尾后用钢尺每10m一点排好正矢点,并量取正矢。 2 计算曲线头、尾位置和计划正矢 现场正矢测出…- 8.2k
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普通线路曲线拨量计算方法(梯形修正法)
曲线绳正法拨道量计算方法较多,下面以表为例主要介绍梯形修正法。 [例题]已知某曲线实测正矢、计划正矢如表所示,试完成表中拨道量计算。 1.计算正矢差 正矢差=实量正矢-计划正矢 当实量正矢大于计划正矢时，正矢差为“+”号;当实量正矢小于计划正矢时,正矢差为“-”号。正矢差的“+”号值和“-”号值分别加在一起,其数值必然相等，否则要复查和改正计算上的错误。 如表计算结果,正矢差的正值与负值均为34m…- 13k
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曲线整正
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