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道岔无缝化后设备养护维修的思考与探索
随着准东站更换道岔及道岔无缝化施工的结束，准东站内设备得到了质的飞跃，大量的接头下线，P50全部升级为P60，普通绝缘更换为胶粘绝缘，设备改造后减少的工作量显而易见，但道岔无缝化后设备更换难度大，温度应力变化导致的转辙部分几何尺寸变化小轨距超临修增多，咽喉道岔过车量大加之P60-9号道岔，导曲半径小，钢轨鱼鳞，大部件鱼鳞、掉块的问题逐渐显现，如何针对该类问题做好设备的养护与维修是我们急需进行思考的…- 118
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无缝道岔养护维修中存在的问题及对策
0 引言 无缝线路是由许多短线路拼接而成的，利用一些高技术手段，无缝线路实现了钢轨接头少的特性。现阶段，我国使用的无缝线路是温度应力型的。它的特性是在温度变化的情况下，两端长度小于100米，外膨胀很小，中间部分缩小很少。所以，钢轨在夏季容易出现温度压力，而在冬季就会出现温度张力。无缝道岔是保证跨区域通行的关键，它的质量好坏会影响铁路道路的运行状况。所以，对无缝道岔的日常养护维修的重要性就凸显了出来…- 149
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岔后连接曲线无缝化施工技术标准
1.岔后连接曲线无缝化应采用P60钢轨，做到“应换尽换”，“应焊尽焊”，岔后侧线无缝化不小于75m,困难情况下不小于50m。当股道与道岔轨型不同时，须采用异型轨，严禁使用异型夹板连接。异型轨不应设置在连接曲线上及股道绝缘接头处。异型轨连接P50钢轨需采用25m标准轨，减少接头数量。 2.对钢轨进行调边使用，选择轨面状态较好的一侧作为工作边，同时切除伤损部位。绝缘接头应进行胶接，同步将扣板、弹条更换…- 425
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更换无缝道岔施工技术标准
1.轨件 采用无眼、加长的轨件，根据现场实际需要，加长600mm或1200mm，所有轨件采购无眼轨件，叉心采购镶嵌式翼轨加强型合金钢叉心，交叉渡线菱形块采用合金钢组合叉心，护轨采购合金钢护轨。 2.轨枕及联结零件 道岔岔枕无失效、伤损，岔枕位置正确，间距误差不得超过20mm，牵引点处间距误差不得超过10mm。预铺道岔施工时岔枕立柱螺栓必须涂润滑油脂，防止后期锈蚀，日常维修应结合改道等作业进行涂油；…- 550
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[下载]无缝道岔铝热焊接施工作业指导书(新建)
1.概述 目前铝热焊接主要用于道岔焊接和无缝线路的锁定焊接。无缝线路锁定焊是应力放散完成后，各单元轨节之间的最终焊联，从而形成跨区间无缝线路，因此该锁定焊接必须在应力放散后进行。 2.铝热焊接工艺流程图 采用德国施密特钢轨铝热焊接技术，焊接工艺图如下： 3.施工作业步骤 3.1施工准备 3.1.1 检查施工现场，焊接前专人根据焊接物品清单进行清点以防漏带，影响施工，按需要拆除部分扣件； 3.1.2…- 501
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[下载]新建铁路道岔焊接施工专项方案
一、编制依据 1.1根据中华人民共和国铁道行业标准TB/T1632.3-2005、客货共线铁路轨道工程施工技术指南TZ201-2008。 1.2新建赣州至韶关铁路工程的无缝线路设计图纸; 1.3施工合同以及合同的有效组成文件； 1.4钢轨焊接试验参数； 二、工程概况 新建**铁路地处我国华南地区的江西省和广东省，位于赣南和粤北两地区，连接我国两条南北铁路大干线——京广线和京九线。线路自京九铁路南康…- 309
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无缝道岔锁定技术要求有哪些？
（1）侧线和渡线应锁定，一般情况要求锁定75 m，困难情况不应短于50 m；若侧线在近距离内(不到50m)有邻线道岔，则应加强邻线道岔的锁定。 （2）无缝道岔与相邻单元轨节间的锁定轨温差不应大于5℃。 （3）左右两股尖轨应方正，相错量不超过10mm。在锁定轨温范围内铺设时，限位器要求居中，焊联前测量，尖轨限位器两侧间隙值允许偏差±1.0 mm。 （4）铺设上道后，应及时测量铺设轨温、锁定轨温，并作…- 1.8k
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无缝道岔应满足哪些技术要求？
（1）可动心轨无缝道岔的钢轨接头除绝缘接头采用胶接绝缘接头外，其余接头应全部焊接；固定型道岔除绝缘接头采用胶接绝缘接头、高锰钢辙叉前后4个接头可采用冻结接头外，其余接头应全部焊接。 固定型辙叉接头冻结应采用高强度螺栓，扭矩应保持1100～1400 N•m。 （2）导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持120～150 N•m； （3）道床保持饱满，扣件保持紧固状态，达到轨下基础稳定、纵向无爬行、横向…- 1.4k
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提速道岔无缝化后的应力放散施工方法
1 前言 在使用高锰钢辙叉区段铺设超长无缝线路时,所遇到的难点之一就是对提速道岔无缝化后的应力放散及锁定轨温问题。1997年,我段铺设了超长无缝线路试验区段(K138.5～K181.5),其间于家庄车站、完县车站、望都车站的正线道岔于1997年3月均铺设固定型提速无缝道岔,铺设轨温为9℃～13℃,形成了低温状态下的单组无缝道岔。而联结成超长无缝线路的时间是在1997年的7～8月份,联结时的轨温为2…- 2.5k
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