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无缝线路应力放散与应力调整的区别
无缝线路的应力放散与调整是确保铁路线路稳定性和安全性的重要措施。以下是对这一过程的详细解析： 1 无缝线路应力放散 1.1 定义与目的 应力放散是指在设计锁定轨温范围内，通过特定操作使无缝线路中的钢轨自由伸缩，从而释放钢轨内部的温度应力，并重新锁定线路的过程。其目的在于消除因锁定轨温与设计不符或钢轨伸缩受限而产生的过大温差力，防止胀轨跑道或断轨事故的发生。 1.2 条件 ①无缝线路应力放散通常在以…- 574
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![[国铁]无缝线路应力放散的施工组织设计(下载）](https://pic.guimei8.com/2023/08/节时分控图.jpg)
[国铁]无缝线路应力放散的施工组织设计(下载）
XX线XX站x行线Kxx+xxx-Kxx+xxx应力放散组织设计 编制：XXX审核：XXX批准：XXX 编制单位（部门）XXXXXXXXX年xx月xx日 根据XX安排及线路设备状况，对XX线XX站x行线Kxx+xxx-Kxx+xxx 应力放散施工。 一、设备现状 三三站三三行XX号长轨，XXXX年铺设，长度：左股xxm,右股xxm。原锁定轨温：左股XX℃,右股XX℃。全部在（直线）段。因（维修作业…- 807
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提速道岔无缝化后的应力放散施工方法
1 前言 在使用高锰钢辙叉区段铺设超长无缝线路时,所遇到的难点之一就是对提速道岔无缝化后的应力放散及锁定轨温问题。1997年,我段铺设了超长无缝线路试验区段(K138.5～K181.5),其间于家庄车站、完县车站、望都车站的正线道岔于1997年3月均铺设固定型提速无缝道岔,铺设轨温为9℃～13℃,形成了低温状态下的单组无缝道岔。而联结成超长无缝线路的时间是在1997年的7～8月份,联结时的轨温为2…- 2.5k
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无缝线路在什么情况下应进行应力放散或应力调整?
无缝线路在下列情况之一时应进行应力放散或应力调整: (1)实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围以内时。 (2)锁定轨温不清楚或不准确时。 (3)两相邻单元轨条的锁定轨温差超过5℃，或左右轨条的实际锁定轨温相差超过3℃，或同一区间内单元轨条的最低、最高锁定轨温相差超过10℃时。 (4)铺设或维修作业方法不当,使轨条产生不正常的伸缩时。 (5)出现严重不均匀位移时。 (6)夏季线路轨向严重不良,碎弯多时。- 2.5k
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无缝线路的应力放散与应力调整
一、应力放散 1.应力放散的概念 应力放散就是使积累在长钢轨内的温度力释放出去,使其恢复原来铺设时的无应力状态或设计锁定轨温。根据放散前的实际锁定轨温与原铺设时的施工锁定轨温(或设计锁定轨温)的变化情况,应力放散分为“伸长放散”(又称“放伸”或“放升”)和“收缩放散”(又称“放缩”或“放降”)两种,大约有95%以上的放散属于“伸长放散”。 2.锁定轨温变化的原因 (1)为了扩大施工季节,加速无缝线…- 9.7k
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高速铁路无缝道岔应力放散施工技术
大西高铁正线全长678.4km。正线按一次性铺设跨区间无缝线路设计。无砟轨道道岔区段采用轨枕埋入式18号高速道岔，正线允许通过速度为250km/h，到发线允许通过速度为80km/h。太原铁路局管内侯马西站以北(太原方向)各站无缝道岔锁定轨温为(22±3)℃;侯马西站以南(西安方向)各站无缝道岔锁定轨温为(24±3)℃。 在大西高铁静态验收过程中，通过复核区间无缝线路和无缝道岔锁定轨温的相关施工资料…- 3.8k
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