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尖轨、可动心轨离缝（不密贴）病害产生的原因分析
离缝：主要是指道岔尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨不密贴，尖轨、可动心轨轨底与滑床板、顶铁与尖轨、可动心轨离缝超过规定标准值，转辙部位存在“三道缝”等病害。 1.尖轨框架尺寸不符合标准，尖轨拉杆、连接杆尺寸选配调整不当。 1.尖轨框架尺寸不符合标准，尖轨拉杆、连接杆尺寸选配调整不当。 2.两基本轨内侧框架尺寸不符合标准，曲基本轨弯折点位置不对或是弯折尺寸不符合要求，尖轨尖端轨距超限。 3.基本轨存在硬…- 696
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道岔尖轨、可动心轨爬行病害产生的原因分析
爬行：主要是指道岔转辙部分尖轨与基本轨相对爬行，单开道岔、双开对称道岔两侧尖轨不对称爬行，复式交分道岔双转辙器部分四个尖轨尖端不在一条直线上，复式交分道岔可动心轨相对与弯折基本轨、单开道岔可动心轨相对于翼轨产生爬行。 1.外锁闭道岔转辙机固定在岔枕上，岔枕与基本轨相连，而锁闭杆与尖轨相连。正常情况下，转辙机动作拉杆与外锁装置的锁闭杆在同一条直线上。道岔转换时转辙机通过动作拉杆动作锁闭杆牵引道岔，由…- 695
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提速道岔不密贴的原因及整治措施
道岔不密贴主要反映在单股行车的道岔上，定位（常用位置）时道岔密贴，但在扳到反位时，往往扳不到位，严重的离缝达30mm以上，回到定位时又造成定位不密贴。 （一）道岔不密贴的原因道岔不密贴分为道岔尖轨、心轨道岔不密贴。 引起道岔尖轨、心轨扳不到位的原因是转辙机转换力小于道岔转换阻力。 1、转换力过小 （1）电转机的原因。 （2）转换杆件不平直，转辙机动作杆与外锁闭道岔锁闭板存在夹角，造成转换力被分解，…- 220
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尖轨、可动心轨反弹及道岔杆件松（旷）动产生的原因分析
1 尖轨、可动心轨反弹病害产生原因分析 反弹：主要是指尖轨、可动心轨框架处于自由状态靠向基本轨、翼轨时，出现的刚性反弹。反弹量少则几毫米，多则十几毫米，甚至更多。这种反弹现象主要有两种情况，一种是指尖轨、可动心轨尖端先于第一连接杆与基本轨、翼轨密贴；另一种是指尖轨、可动心轨在第一连接杆以后竖切密贴部分先于尖轨、可动心轨尖端与基本轨、翼轨密贴。 1.内锁闭道岔尖轨框架组装不合标准，尖轨拉杆或是连接杆…- 627
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道岔尖轨拱腰原因及防治(工务技师论文)
道岔是线路的薄弱环节，尖轨是道岔的重要组成部分，在一定程度上尖轨状态决定了道岔质量。尖轨拱腰是在尖轨使用中的一种常见病和多发病，尖轨拱腰直接或间接引起的病害约占尖轨发病率的百分之九十以上。尖轨拱腰增加了工务部门的维修工作量，频繁的整治和更换影响了线路的通过能力，增大了运输成本，同时，拱腰的尖轨在车轮的作用下会上下跳动，使道岔几何尺寸保持不住，严重时车轮可爬上尖轨，直接危及行车安全，因此应当引起我们…- 608
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地铁道岔尖轨侧弯病害的预防和整治
道岔尖轨经刨切后断面削弱，而且只有连接杆和跟段结构将其连接组成框架，在其全长范围内没有扣件将其固定在轨枕上，加上尖轨高于基本轨，从尖轨尖端到导曲线终点为止，轨距、方向、高度等变化迅速，轨距、水平递减率大，列车通过时对道岔的横向和纵向冲击力大于普通线；再加上道岔尖轨在电动转辙机的作用下，由一个位置向另外一个位置转换，直至与基本轨密贴的过程中，受力复杂。以上几个原因导致道岔尖轨成为道岔中最薄弱的环节，…- 611
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现场如何判断道岔尖轨存在硬弯
在遇到尖轨密贴很难整治的岔子时，我们经常会尝试各种办法，但不管咋样尝试，最终尖轨的密贴依然不好。就拿小编所在的高速场13#岔子来讲，在我们尝试了很多种办法之后，尖轨的密贴依然很大，通过最终的判定是尖轨存在硬弯，下面就来讲讲现场该如何判断尖轨是否存在硬弯。 初步判断 在尝试各种办法进行密贴整治之后，尖轨的密贴依然不好，此时可以测量转辙机处的轨距是否在允许范围内，如果此处的轨距合适且较顺，没有轨距变化…- 673
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道岔尖轨翘头（吊板）的整治办法
道岔工电结合病害是道岔故障的主要原因之一，有效地整治道岔工电结合部病害，可以有效地控制道岔故障件数，同时也可避免同组道岔反复整治现象，减少整治工时及劳力。在此，讲述道岔尖轨翘头（吊板）的整治办法。 1 尖轨翘头（吊板）的原因 1、较传统式的有：尖轨根部部分低、尖轨尖部分低或两者兼有。 2、较新式的：靠尖轨尖部分某块滑床板偏高造成尖轨翘头。详细如下： 1）尖轨翘头分解图 2）某块滑床板偏高的原因为:…- 1.9k
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预防尖轨扎伤及磨损的措施有哪些?
预防尖轨扎伤及磨损可采取以下措施: (1)防止尖轨跳动,更换不标准的顶铁,确保尖轨与基本轨密贴。或在尖轨中部加装防跳器。 (2)及时更换磨耗超限的基本轨。 (3)如尖轨尖端过高、尖轨尖端顶面过宽,应及时将尖轨锉平、锉薄,严重的应及时焊补或更换。 (4)如行车繁忙,尖轨很快磨损时,除对尖轨进行焊补外,可在尖轨尖端附近安设防磨护轨。- 808
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尖轨、可动心轨有哪些伤损或病害，应及时修理或更换？
1.尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨间隙大于1mm，短心轨与叉跟尖轨尖端间隙大于1.5mm。 2.尖轨、可动心轨侧弯造成轨距不符合规定。 3.尖轨、可动心轨顶面宽50 mm及以上断面处，尖轨顶面低于基本轨顶面、可动心轨顶面低于翼轨顶面2 mm及以上。 4.尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以下断面处，尖轨顶面高于基本轨顶面、可动心轨顶面高于翼轨顶面2 mm及以上。 5.尖轨、可动心轨工作面伤损，继…- 2.5k
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道岔尖轨病害产生的原因及整治措施
一、道岔尖轨常见几种病害产生的原因 1、道床翻浆冒泥 道床翻浆冒泥的成因：首先轨枕吊板、暗坑部位受列车高速运行震动冲击，混凝土岔枕与道砟颗粒产生摩擦后形成颗粒粉末，该粉末逐步渗入道床颗粒缝隙间淤积，其透水能力降低，长期积水后继而形成翻浆；其次，顺坡终点接头、尖轨根端接头、导曲中部接头、辙叉前后接头处过车时冲击力大，马鞍接头经过频繁捣固后，道床板结继而积水，在过车震动后形成翻浆；最后，道床严重脏污板…- 7.6k
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尖轨与基本轨不密贴产生的原因有哪些？
（1）加工制造时50mm范围内刨切长度不够； （2）尖轨顶铁过长，补强板螺栓凸出； （3）转辙机位置与尖轨动作拉杆位置不在同一水平线上； （4）基本轨弯折点有误； （5）基本轨工作边及尖轨非工作边有“肥边”造成假密贴； （6）基本轨横向移动； （7）基本轨或尖轨本身有硬弯； （8）基本轨、轨撑、滑床板挡肩之间存在“三道缝”； （9）第一、二连接杆与尖轨耳铁连接的距离不合适。- 2.6k
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上海地铁2号线道岔尖轨侧弯病害原因与整治
1 道岔概况 道岔是机车车辆从一股道转入或越过另一股道时使用的线路设备, 是线路轨道设备的重要组成部分, 是地铁运输生产的重要基础设施, 也是行车安全的关键部位。 道岔尖轨经刨切后断面削弱, 且只有连接杆和跟端结构将其连接组成框架, 在其全长范围内没有扣件将其固定在岔枕上, 加上尖轨高于基本轨, 从尖轨尖端起到导曲线终点止, 轨距、方向和高度变化迅速, 轨距、水平递减率大, 列车通过时对道岔的横向…- 4.8k
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提速道岔尖轨与基本轨不密贴分析及整治
道岔种类繁多、结构复杂且零配件多，是轨道的一个重要组成部分和轨道结构中的薄弱环节。道岔病害发生频繁，原因复杂，有道岔本身结构特点的因素，也有列车动力作用、侵蚀、保养不当等外界因素，因此对道岔病害的整治尤为重要，道岔区逐渐成为养护维修重点地段。本文针对碎石道床提速道岔尖轨与基本轨不密贴的危害及产生原因进行分析，并给出工电联合整治道岔的相应措施。 1 提速道岔尖轨不密贴危害简介 道岔是制约铁路提速的瓶…- 13.4k
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道岔尖轨、可动心轨与基本轨、翼轨竖切不靠的整治方法
⑴改正道岔的方向，减少方向对密贴的影响。建议改道时，将顶铁部分拆除（与尖轨、心轨离缝2-3mm），减少顶铁对密贴的影响。 ⑵尖轨尖端可动心轨以及一动、二动、三动不密贴改框架尺寸、轨距后由电务部门调整密贴。 ⑶整修过长或过短的顶铁，规范顶铁垫插片作业。尖轨、心轨部分的顶铁离缝，有时是一种表面现象，不能看到离缝就用插片去垫。正常情况下所有顶铁的插片不应该超过2-3mm,如果发现顶铁插片已经用了很多但还…- 3.3k
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道岔尖轨、心轨后靠前不靠的原因有哪些？
⑴尖轨心轨顶铁过长或顶的过紧。 ⑵基本轨、尖轨、长心轨有硬弯。 ⑶曲基本轨第一弯折点位置靠尖轨尖端太近（理论上弯折点在尖轨尖，但一般以距尖轨尖端70-90mm为宜）；曲基本轨第一弯折点弯折量过大（理论上用4m长弦线拉矢度为5.2mm,但现场一般是用4m长弦线拉矢度为4.5mm为宜）。 ⑷尖轨、心轨尖端有方向或轨距偏小，即1435mm框架尺寸过小或实际咽喉尺寸112.8mm《客专线（07）009》；…- 3.4k
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