守护线路安全，“十必拦”是关键！

1 什么是“十必拦”？
“十必拦”顺口溜
线路桥隧隐患现，
及时拦车除危险。
公水铁路交汇处，
风险必拦要关注。
动检超标速处置，
物料脱落拦车滞。
邻近施工风险大，
侵限拦车不容差。
监测报警莫迟疑，
水害火灾拦车急。
工务牢记十必拦，
安全责任重如山。
1.1发现影响行车的桥隧设备隐患。
桥梁梁端漏砟、路桥（涵）结合部漏砟；钢梁明桥面枕木着火；桥梁护锥冲空或梁底淹没；隧道拱顶衬砌掉块、接触网正上方滴水成线；隧道无砟轨道板底板上拱或下沉；上跨建筑物掉物；轨旁设备倒伏侵限等。
1.2影响行车安全的公路水路与铁路并行交汇安全隐患
河槽内大型漂浮物接近铁路，危及桥梁安全；发现在公铁并行交汇现场有机动车辆侵限、肇事范围直接影响铁路或导致异物、构件等倒脱、移位，危及线桥涵安全；发现机动车或船舶撞击铁路桥梁；道口发生汽车熄火、栏杆（门）被撞等险情可能影响行车；封闭线路栅栏内、非封闭线路路肩范围内有大牲畜等。
1.3影响行车安全的线路设备隐患
线路、道岔静态几何尺寸达封锁标准；道岔护轨螺栓、可动心轨咽喉和叉后间隔铁螺栓、长心轨与短心轨联结螺栓、钢枕立柱螺栓、可动心轨凸缘与接头铁联结螺栓、合金钢组合辙叉间隔铁螺栓，同一部位同时有两条螺栓或可动心轨凸缘与接头铁螺栓有一条缺少或折损；钢轨折断；线路出现胀轨；发现侵入限界并影响行车安全的其他异物等。
1.4动态检测数据超标
轨检车、综合检测列车检测线路出现Ⅳ级偏差或Ⅲ级偏差且车辆动力学指标超限处所（国铁集团标准）和车载式线路检查仪检测出现Ⅳ级偏差。汛期普速线路出现国铁集团标准轨检车Ⅲ/Ⅳ级偏差和线路晃车。
1.5施工维修作业时机械或路料侵限
挖机（含多功能作业车）滑落两线间造成侵入邻线限界无法爬出，转臂侵入邻线限界发生故障；更换长轨施工曲线半径过小，拨动曲线上股钢轨时钢轨扭曲变形侵入邻线限界；大型养路机械、轨道作业车施工时工作装置发生故障侵入邻线无法收回；其他机械或路料侵入未封锁线路限界情况等。
1.6沿线火势蔓延有可能危及线路设备或铁路行车安全
高铁或旅客列车线路沿线火势进入栅栏内且距火源距路肩≤5米范围，或者隧道口（桥下）地段起火，危及铁路运输安全时等。
1.7工务自轮运转车辆部件或装载路料脱落影响行车。
大型养路机械、轨道作业车和其他路用车辆在作业、调车、运行时零部件脱部或装载路料脱落，影响行车时等。
1.8邻近既有线施工存在影响行车安全风险问题
大型机械、异物侵限等。
1.9水害危及行车安全
发现滑坡、泥石流、路基、桥涵坍塌冲毁等危及影响行车的水害。
1.10各类监测设备出现影响行车安全的报警信息
断轨监测系统、桥梁健康监测系统、船舶碰撞桥梁监测系统、沉降监测系统、视频监控系统、灾害监测系统等。
2处置措施要求
2.1现场作业人员（含单岗作业、现场施工人员）发现上述情况后应立即使用GSM手机（G网地段）紧急呼停列车同时通过驻站联络员（或用相关通讯设备）通知两端车站扣停相关列车；驻站联络员发现上述情况后应立即告知车站扣停相关列车。
2.2室内监控（监测）人员（含指挥中心监控、车间班组监控）发现上述情况后须按“行车工作单一指挥”原则第一时间通过FAS电话（固定电话）向列车调度员（就近车站值班员）报告。
2.3各级人员接到（含接路外人员）以上信息报告（含不能准确判明、疑似危及行车安全的信息）时，须按“行车工作单一指挥”原则第一时间通过FAS电话（固定电话）向列车调度员（就近车站值班员）报告。
2.4发现或接到符合以上情形的安全信息，应立即采取果断措施，宁可错拦，不可错放；根据《南昌局集团公司关于公布危及行车和人身安全等紧急情况“拦、停、扣”列车情形的通知》（南铁运〔2022〕204号）要求符合以上情形的，发生错拦、错停、错扣不予追责。
2.5应急处置完毕后应立即按照应急处置流程要求进行逐级汇报。