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线路、道岔、道口除雪基本要求及标准
1 除雪的基本要求有哪些？ 1.必须做到道床及一侧路肩道床坡角外应大于0.4米范围内无大量积雪，不影响人员走行及避车。 2.必须按时限要求清除积雪，京哈线、滨洲线雪停后5日内，其它线雪停后7日内清除路肩积雪。 3.必须露出各种线路标志及标记。 4.必须做到钢轨接头能够看清扣件、夹板及夹板螺栓状态。 5.必须要能够看清零配件状态，重点是小半径曲线、长大坡道加挂补机区段，曲股频繁进车的道岔，频繁进出和…...- 0
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弹条Ⅰ型扣件的轨距挡板和挡板座的基本尺寸及号码
弹条Ⅰ型扣件有最广阔的发展前途，因此仅介绍弹条Ⅰ型扣件轨距挡板和挡板座的基本尺寸及号码。 1 计算公式 S——轨距(mm)； a——钢轨头部宽度(mm); b——钢轨底部宽度(mm); h——钢轨高度(mm); 45.5——螺旋道钉中心线至挡肩底部距离(mm); L——轨底边缘至挡肩底边距离(mm); l——轨距挡板与挡板座圆心o至轨底边缘的水平距离(mm),即轨距挡板基本尺寸: m——轨距挡板与…...- 1
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无缝线路胀轨跑道的原因及应对措施
1 胀轨跑道原因 胀轨跑道的根本原因是钢轨温度升高，钢轨内部产生了巨大的温度应力，突破了扣件、接头、道床等对钢轨施加的各类阻力，从而发生胀轨跑道。 1.1 钢轨铺设施工时锁定轨温偏低 未按设计锁定轨温铺设，造成低温锁定。 采用撞轨合拢口法，使钢轨未锁定前承受预压应力。 锁定轨温必须满足“匀、准、够”要求。 1.2 低温焊复断缝 冬季固定区发生钢轨折断，后在低温焊接，导致实际锁定轨温降低…...- 5
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混凝土轨枕伤损分类及原因分析
混凝土轨枕伤损分类根据其伤损在轨枕中的状态和位置进行划分，共分为六类12种伤损，见下图1对主要伤损形态分析如下： (一)轨下截面出现过大的横向裂缝 混凝土轨枕是一个接受不稳定重复荷载的构件，荷截的变化带有随机的性质。混凝土轨枕在使用期内轨下截面有可能出现大于该截面抗裂强度的荷载弯矩，在这种情况下就产生了横向裂缝(图2)。一般来说，这种裂缝较小，不致引起轨枕的失效。但在某些情况下，轨下截面的荷载弯矩…...- 1
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钢轨轨腰标记(字母)的含义
我国攀钢、鞍钢、包钢、武钢、邯钢5家钢轨生产厂家经过现代化的技术改造之后，钢轨生产设备包括了转炉、连铸、万能轧机、平立复合矫直机、在线自动化检测设备等,实现了钢轨生产的“精炼”、“精轧”、 “精整”、 “质量自动检测”和“长尺化”。钢轨的实物质量也达到了国际先进水平。 1 热轧标志 目前我国铁路钢轨生产厂有鞍钢、包钢、攀钢、武钢和邯钢，为了标志钢轨的“出生地”、轨型、钢牌号、 “出生年月”，在钢轨…...- 2
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钢轨平直度超标(水平碎弯)伤损
1 形貌特征 平直度超标 钢轨平直度超标一般是指钢轨母材在垂直或水平方向超过了标准要求，局部的平直度超标要使用平尺进行测量，较大弯曲可通过肉眼观测。 图1 垂直平直度测量示意图 图2 钢轨轨身水平方向硬弯 图3 钢轨通长上弯 水平碎弯 水平碎弯指线路钢轨局部出现水平方向波长较短的波浪状弯曲变形，一般成对出现在左右两股钢轨上。 图5 线路钢轨水平碎弯 02 检测方法 平直度超标 钢轨端…...- 1
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高速铁路钢轨斜线状剥离裂纹
1 斜裂纹伤损的定义 轨面斜裂纹是滚动接触疲劳伤损的一种。根据TB/T 1778-2010《钢轨伤损分类》，当轮轨接触面为轨头踏面和侧面时，在轨距角处形成的接触疲劳裂纹呈鱼鳞状，称为鱼鳞状剥离裂纹（简称：鱼鳞纹）；当轮轨接触面只在轨头踏面时，接触疲劳裂纹呈斜线状，称为斜线状剥离裂纹（简称：斜裂纹）。 斜裂纹和鱼鳞裂纹均萌生于钢轨表面，但斜裂纹裂纹相比于后者通常更容易在轨面次表层扩展，严重时会发展为…...- 0
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U71Mn钢轨与U75V钢轨的区别
钢轨材质选择需综合考虑线路条件、运营荷载状况、与车轮硬度的匹配、钢轨受力及耗特性、养护维修等诸多因素。我国城市轨道交通普遍使用的钢轨材质主要包括U71Mn和U75V,两种钢轨的化学成分和机械性能比较分别见表1和表2。 表1 钢轨化学成分比较 钢种 化学成分 C Si Mn S P V U71Mn 0.65~0.77 0.15~0.35 1.00~1.40 ≤0.03 ≤0.03 U75V 0.…...- 1
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高速铁路道岔典型设备病害分析及防范措施
第一部分 钢轨状态问题 问题一：钢轨波磨。2022年10月9日， **专下行线K65+630-K65+770右股钢轨顶面波磨。 钢轨顶面规则性出现波形磨耗，易产生晃车。 2.原因分析 螺栓扣压力不达标，垫板不均匀，加之无砟轨道刚度大、弹性低，在列车高速冲击下产生共振，引发钢轨顶面产生波形磨耗。 3.防范建议 日常加强线路巡检质量，密切关注动力学超限问题，重视仪器检测，及时检查、分析、整治。 问题二…...- 0
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