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高铁沉降观测与评估难点问题及展望
铁路工程是由性质迥异的构筑物(路基、桥涵、隧道等)和轨道构成的，它们相互作用、互相补充、共同构成刚度均匀的线路结构。在铺设轨道前对线下构筑物（路基、桥涵、隧道）进行沉降变形观测，对采集到的海量数据做系统的综合分析与评估，一方面验证和调整设计参数与措施，另一方面通过分析、推算得出的最终沉降量和工后沉降，合理确定轨道工程施工时间。通过严格控制沿线路方向纵向构筑物的差异沉降，确保轨道平顺性，以满足铁路运…...- 0
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铁路单曲线线路中心线坐标方程
在单曲线坐标系下，常用铁路曲线由两端的切直线、缓和曲线及中间的圆曲线五个线元组成，如图 1。现建立以线路中心线 ZH（HZ）点为坐标原点，始（终）切线为 X 轴的坐标系线路曲线五段方程式，以相对里程 S 为自变量， S 在 ZH（HZ）处里程取值为 0，则 HY点为l01 ，YH 点为 L - l02 ， HZ 为曲线全长 L ，根据前面推导的公式，总结出五段方程式为： 第一段方程： -∞～ZH …...- 0
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铁路测量等级及仪器精度要求
卫星定位测量等级及接收机标称精度要求 卫星定位测量等级 接收机类型 接收机最低标称精度 特等 双频 5+1×10-6×d 一等 双频 5+1×10-6×d 二等 双频 5+1×10-6×d 三等 双频 5+1×10-6×d 四等 双频/单频 5+2×10-6×d 五等 双频/单频 10+5×10-6×d 导线测量等级及全站仪标称精度要求 导线或三角等级 全站仪最低等级 二等、CPⅢ 1″级仪器 三…...- 0
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日月明轨道检查仪数据分析流程（总结）
1 轨道检查仪数据分析原则 1.1有效性 要保证轨道检查仪数据分析结果的有效性，就需要现场执机人员认真推行，时刻注意电脑显示屏幕上的数据波形跳动，平稳匀速推行检查，并时刻留意钢轨不良状态对轨道检查仪的影响，防止因钢轨肥边、接头等状态不良轨件情况,造成检测波形跳动，从而出现虚假病害。 如遇钢轨状态不良，引起轨道检查仪波形发生跳动如何处理？ （1）对异常波形采取回拉，直至异常波形完全消除后一段距离，再…...- 0
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铁路CPⅢ控制点的埋设要求
自由测站边角交会法CPⅢ控制点沿线路成对布设，设计速度为200km/h及以上铁路一般按50～70m一对点，设计速度为160km/h及以下的有砟轨道可按120m一对点。CPⅢ控制点一般埋设于接触网支柱基础、桥梁固定支座端的防护墙（挡砟墙）、隧道边墙或排水沟上，相邻CPⅢ控制点应大致等高，其位置宜高于设计轨道面0.3m。同一条铁路应采用统一的CPⅢ棱镜组件。 1.路基地段CPⅢ控制桩一般设于接触网支柱…...- 0
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工程水平控制网的布设原则和方案
1 布设原则 工测控制网可分为两种：一种是在各项工程建设的规划设计阶段，为测绘大比例尺地形图和房地产管理测量而建立的控制网，叫做测图控制网； 另一种是为工程建筑物的施工放样或变形观测等专门用途而建立的控制网，我们称其为专用控制网。 建立这两种控制网时亦应遵守下列布网原则。 1)分级布网、逐级控制 对于工测控制网，通常先布设精度要求最高的首级控制网，随后根据测图需要，测区面积的大小再加‘密若干级较低…...- 0
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铁路工程建设各阶段的主要测量工作内容
铁路工程测量是为满足铁路工程的勘测设计、施工和运营维护等任务而进行的测量工作,是专门以铁路行业为服务对象的专业测绘工作,是工程测量学按行业种类划分的一个里要分支。铁路工程测量涵盖了工程控制测量、工程摄影测量与遥感、工程勘测、施工测量、地理信息系统、变形监测等专业内容。 一、铁路工程测量内容分类 按铁路工程建设和运营阶段的不同,可分为勘察设计阶段的测量工作(勘测)施工建设阶段的测量工作(施工测量)运…...- 0
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高速铁路CPⅢ三角高程网构网与平差计算方法
CPⅢ测量控制网是高速铁路无砟轨道铺设施工和运营维护的定位基准［1］，它是沿铁路线布设的三维控制网，分为CPⅢ(trackcontrolpointⅢ)平面控制网和高程控制网(简称CPⅢ平面网和CPⅢ高程网)，一般在线下工程施工完成后布设和施测．CPⅢ控制网的主要特点［2］是:控制点数量多，沿线路方向每隔60m左右布设一对，点对的横向间距约为10～20m;精度要求很高，平面网要求相邻点的相对点位中误…...- 0
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