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线路、道岔、道口除雪基本要求及标准
1 除雪的基本要求有哪些？ 1.必须做到道床及一侧路肩道床坡角外应大于0.4米范围内无大量积雪，不影响人员走行及避车。 2.必须按时限要求清除积雪，京哈线、滨洲线雪停后5日内，其它线雪停后7日内清除路肩积雪。 3.必须露出各种线路标志及标记。 4.必须做到钢轨接头能够看清扣件、夹板及夹板螺栓状态。 5.必须要能够看清零配件状态，重点是小半径曲线、长大坡道加挂补机区段，曲股频繁进车的道岔，频繁进出和…...- 3
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对称(双开)道岔检查作业指导
现在我们重点介绍一下对称道岔6号道岔，专线5816和CZ223，这两种道岔型号不同，但是基本上量取的操作程序都一样。下面以CZ2232道岔来说。 这种道岔是6号对称道岔，叉心角为9º27′44″左右是对称排布的。有五个支距点量法类似复式交分道岔支距量法。在导曲部分有6mm加高，超高做在垫板上。通过垫板向两端均匀顺坡。这个类似TB339-75道岔。 1 普通对称道岔的组成 2 检查项目 检查项目主要…...- 3
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无缝线路应力放散与应力调整的区别
无缝线路的应力放散与调整是确保铁路线路稳定性和安全性的重要措施。以下是对这一过程的详细解析： 1 无缝线路应力放散 1.1 定义与目的 应力放散是指在设计锁定轨温范围内，通过特定操作使无缝线路中的钢轨自由伸缩，从而释放钢轨内部的温度应力，并重新锁定线路的过程。其目的在于消除因锁定轨温与设计不符或钢轨伸缩受限而产生的过大温差力，防止胀轨跑道或断轨事故的发生。 1.2 条件 ①无缝线路应力放散通常在以…...- 3
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胶接绝缘接头的性能测试
一、胶接绝缘介绍 图1 现场胶接绝缘接头 图2 厂制胶接绝缘接头 胶接绝缘在轨道电路区段分割方面使用非常普遍，钢轨绝缘测试也是电务职工必知必会技能之一。与传统组合安装的钢轨绝缘相比，胶接绝缘的绝缘隔离单元设置位置稍有变化，所以测试方法也稍有不同。 与传统钢轨绝缘比，胶接绝缘的绝缘隔离单元安装位置有些调整和变化，因此绝缘不良问题判定方法也有所不同。普通钢轨绝缘：绝缘管、绝缘垫分别安装在固定螺栓与鱼尾…...- 2
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高铁沉降观测与评估难点问题及展望
铁路工程是由性质迥异的构筑物(路基、桥涵、隧道等)和轨道构成的，它们相互作用、互相补充、共同构成刚度均匀的线路结构。在铺设轨道前对线下构筑物（路基、桥涵、隧道）进行沉降变形观测，对采集到的海量数据做系统的综合分析与评估，一方面验证和调整设计参数与措施，另一方面通过分析、推算得出的最终沉降量和工后沉降，合理确定轨道工程施工时间。通过严格控制沿线路方向纵向构筑物的差异沉降，确保轨道平顺性，以满足铁路运…...- 0
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弹条Ⅰ型扣件的轨距挡板和挡板座的基本尺寸及号码
弹条Ⅰ型扣件有最广阔的发展前途，因此仅介绍弹条Ⅰ型扣件轨距挡板和挡板座的基本尺寸及号码。 1 计算公式 S——轨距(mm)； a——钢轨头部宽度(mm); b——钢轨底部宽度(mm); h——钢轨高度(mm); 45.5——螺旋道钉中心线至挡肩底部距离(mm); L——轨底边缘至挡肩底边距离(mm); l——轨距挡板与挡板座圆心o至轨底边缘的水平距离(mm),即轨距挡板基本尺寸: m——轨距挡板与…...- 5
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钢轨基地闪光焊接接头落锤及冲击性能检测
为保障焊接接头整体质量，焊接生产过程中对焊头的检测必不可少，接下来我们将通过几期内容来看一下基地闪光焊接接头的理化性能检测，今天我们先一起来看看焊接接头的冲击性能，冲击性能一般有落锤冲击和夏比摆锤式冲击两种检测。 一、落锤试验 落锤除了可以兼顾原材料的测试，也可以评估焊接接头的结构稳定性，落锤试验机采用稳固的框架结构（图1所示），通过提升锤头达到规定高度（一般高度达一到两层楼高，约3~6m）后，然…...- 4
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铁路道岔的分类原则及编号方法
一、道岔的作用 把两条或两条以上的轨道，在平面上进行相互连接或交叉的设备，把它们统称为道岔。道岔是铁路轨道中不可缺少的重要组成部分。它的作用是使机车车辆由一条线路转向另一条线路，或越过与其交叉的另一条线路。 道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低、养护维修投入大等特点，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。 二、道岔的分类 根据道岔的用途和构造形式的不同，基本可分为连接设…...- 14
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铁路车辆行车安全性评价指标(脱轨系数\轮重减载率\轮轴横向力)
铁道车辆运行安全性是铁路运输的最基本要求，主要涉及车辆是否出现脱轨和倾覆。一般以脱轨系数、轮轨减载率和轮轴横向力等指标来评定车辆运行稳定性。 1 脱轨系数 脱轨系数是瞬时作用的轮轨横向力和垂向力之比，用于评定车轮脱轨的可能性。目前，各国广泛采用的是由1908年法国学者Nadal定义的脱轨系数。Nadal根据爬轨侧车轮在脱轨临界状态时轮轨接触点的平衡条件，推导了脱轨系数的表达式。设车轮轮缘与钢轨间的…...- 0
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