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应急处置

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[图文]铁路胀轨跑道的应急处理（分析、预防、处理）

一、概述无缝线路的稳定是建立在温度压力与线路阻力相互平衡的基础之上,温度压力增大或线路阻力降低都会引起平衡状态的破坏,发生胀轨跑道。 (一)胀轨跑道的基本概念及其相互关系大量试验表明,胀轨跑道的发生与发展过程是有一定规律的,基本上可分为以下三个阶段,如图1所示。 1.持稳阶段持稳阶段是无缝线路承受温度压力的初始阶段。在这个阶段,温度压力虽因轨温升高而增大,但轨道并不发生变形,仍保持初始状态,…...
- 戴老板
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[图文]钢轨折断的应急处理

一、导致钢轨折断的伤损种类及产生原因（一）轨头核伤轨头内部存在微小裂纹或缺陷时，在重复动荷载的作用下，小裂纹向四周发展，核伤扩大，削弱了钢轨断面，降低了钢轨抵抗折断的能力，在毫无预兆的情况下，钢轨猝然折断，严重危及行车安全。１.发生核伤的主要原因 (1)钢轨材质不良，轨头内部存在白点、气泡、非金属夹杂物等缺陷，这些缺陷在车轮的重复荷载作用下产生应力集中，逐渐发展为疲劳裂纹，即钢轨核伤。 (2…...
- 轨哥
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高铁道岔轨件特殊部位折断应急加固方案

一、可动心道岔长短心轨折断的加固 1.CN道岔心轨采取内撑加固法，将加固板由尖前翼轨槽斜插入心轨槽内，依次将五块顶套垫铁吸附在另一侧的翼轨腰部，快速旋紧五个顶套螺母，将折断的心轨与翼轨靠紧密贴，并锁死螺母。视位置再将两个防跳卡板与加固板固定。 2.客专系列及GLC系列长短心轨长心轨后部加固采取小鱼尾板。两套双内撑和两套外锁加固螺栓的方式进行加固（如照片所示）注：①加固板安装不分道岔开向。加固…...
- 铁路打工人
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国铁线路发生水害的应急处理

一､洪水简介在中低纬度地带,洪水的发生多由降雨形成｡降雨形成的洪水可分为两大类,一种是暴洪,具有致命的破坏力;另一种是缓慢上涨的大洪水｡大江大河流域面积大,且有河网､湖泊和水库的调蓄,当不同场次的降雨在不同支流所形成的洪峰汇集到干流时,各支流的洪水过程往往相互叠加,组成历时较长､涨落较平缓的洪峰｡小河的流域面积和河网的调蓄能力较小,一次降雨就能形成一次涨落迅猛的洪峰｡此外,山区溪沟,由于地面和…...
- 戴老板
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冬季断轨典型案例解析(护轨折断)

此“微课”旨在对以往发生的一些典型断轨案例进行解析，使广大职工了解断轨的易发区域以及正确的应急处置措施，突出冬季防三折检查重点，规范工区日常维修养护，降低断轨风险。一、案例 ×月×日14时30分某工长检查发现：某站102-108复式交分道岔后锐角辙叉甲股护轨轨面裂纹25mm。二、原因分析由于护轨第3至4位间隔铁之间轨头内侧存在横向裂纹，加之护轨第二位间隔内侧轨枕立柱螺栓折断失效，第三位间隔内…...
- 枫叶红了
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60kg/m钢轨42号道岔断轨应急加固装置安装使用指导书

该加固装置是针对42号道岔可动心轨、翼轨和尖轨发生突发性断轨而配备的应急加固器具。使用时可根据折断部位采取不同的加固方式。其特点是不分左右开向，加固快捷、稳定。一、可动心轨折断加固分两种部位 1、可动心轨前部折断加固视位置先将两个防跳卡板与加固板固定，采取内撑加固法将加固板放入心轨槽内依次将六块顶套垫铁吸附在另一侧的翼轨腰部，快速旋紧六个单顶套螺母，将折断的心轨与翼轨靠紧密贴，并锁死螺母。 2…...
- 其实很简单
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地铁公司断轨现场处置方案

1 事故风险分析 1.1 事故类型突发事件：是指地铁运营管辖范围内突然发生，由断轨引起，影响或者可能影响列车正常运行、造成或者可能造成人身伤害、地铁财产损失等事件。当发生以下事件时，依照本处置方案执行。 Ⅰ级（重大级）：钢轨轨头脱落、轨底掉下或断缝大于50mm、夹板一端螺栓拉断、夹板双折、尖轨或基本轨折断时。 Ⅱ级（较大级）：钢轨断缝小于等于50mm时。 1.2 事故发生的可能性钢轨在列车反复…...
- 像小强一样活着
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断轨处置应急预案

为确保行车安全，防止线路断轨后造成事故，结合管内线路实际，段成立断轨应急处理小组并制定断轨应急处理预案。一、段断轨应急处理小组二、断轨处置程序㈠、检查确认 1、当接到设备故障通知后立即上线检查，发现断轨后，按规定设置停车信号防护，并立即通知车站、段调度、车间、工区。具体防护方法如下： ⑴. 应立即使用列车无线调度通信设备通知车站值班员或列车司机紧急停车，同时在故障地点设置停车信号。 ⑵. 当…...
- 轨哥
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60kg/m钢轨18号有砟可动心轨道岔断轨应急加固装置安装说明

一、尖轨折断加固 1 密贴部位密贴部位加固分轨枕空和滑床台上两种加固方式： (1)轨枕空间：在折断部位尖轨与基本轨外侧分别安装一对加固铁靴，同时在相邻两轨枕空内各安装一套异型加固螺栓。 (2)滑床台上：在折断部位的相邻两枕空间，一侧用铁靴，另一侧二套异型加固螺栓，分别将尖轨与基本轨进行加固。注：安装时铁靴和卡铁分大小开口，大口安装在尖轨上，小口安装在基本轨上。 Φ27mm螺杆是异型结构，两端…...
- 轨哥
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[培训课件]道岔无表示知识讲解及应急处置

一、什么是“道岔无表示”？电务设备在联锁控制台或微机联锁显示屏上，设有道岔开通定、反位状态的表示灯。正常情况下，道岔处在定位状态（一般以开通直股为定位）时着绿色灯光，处在反位状态时着黄色灯光。表示道岔位置的绿灯或黄灯，是通过道岔电箱中的动、静接点和室内继电器的转换配合而实现的。道岔转换时间一般是9～13秒，如果转换时间超过13秒（联动道岔为26秒）就会响起警铃，扳定位时不着绿灯或扳反位时不着黄…...
- 轨哥
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铁路道岔故障应急处置流程

1 信息传递与检查工区作业（值班）人员接到车站通知道岔故障信息时，应迅速派驻站联络员（区间工区可委托所辖车站工区驻站联络员）到车站行车室查实情况，了解有关道岔故障信息（如发生时间、地点、列车车次等情况）。驻站联络员用对讲机与现场防护员、现场作业负责人联系，及时通报来车信息，做好安全防护联络工作，按现场作业负责人要求在“运统一46”上进行登记，与车站值班员办理人员上道对线路检查手续。同时组织所…...
- 轨哥
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铁路工务防寒过冬基本知识

1、冬季作业安全的特点冬季作业的特点，实际上是铁路运输安全生产的难点，季节变换给铁路运输生产带来的不利因素。充分做好冬季作业的思想准备，在实际工作中应采取针对性的有效措施，克服这些不利条件，只有这样才能确保安全生产，高质量地完成冬季运输生产任务。冬季天气寒冷、气温低，风、雪、雾、霜频繁发生，夜间长、昼间短，温差大，这些自然现象，对铁路运输生产的设备、作业场所、作业人员及行车组织工作等多方面增加…...
- 轨哥
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