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提速道岔尖轨与基本轨不密贴分析及整治

道岔种类繁多、结构复杂且零配件多，是轨道的一个重要组成部分和轨道结构中的薄弱环节。道岔病害发生频繁，原因复杂，有道岔本身结构特点的因素，也有列车动力作用、侵蚀、保养不当等外界因素，因此对道岔病害的整治尤为重要，道岔区逐渐成为养护维修重点地段。本文针对碎石道床提速道岔尖轨与基本轨不密贴的危害及产生原因进行分析，并给出工电联合整治道岔的相应措施。 1 提速道岔尖轨不密贴危害简介道岔是制约铁路提速的瓶…...
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铁路路基翻浆冒泥病害机理及整治[精选]

由于每年降雨的冲刷,导致路基基床翻浆冒泥这一现象已成为影响铁路安全和运营的顽疾，每年需花费巨资整治路基翻浆冒泥，严重影响了线路的正常运营和铁路的大提速。文章在探求路基翻浆冒泥的机理的基础上，对现有病害探测和维修检测的方法进行了分析，并对现有路基基床翻浆冒泥整治技术进行了对比研究。对比分析表明：路基翻浆冒泥是多个影响因素共同作用的结果，但同时不同路基翻浆冒泥产生的原因也有差别，因此，在对路基翻浆冒泥…...
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铁路道岔轨距加宽与构造加宽研究

1 概述为使机车车辆转向架能顺利通过曲线而不被楔住,减小轮轨间的横向水平力和钢轨磨耗,在半径较小的曲线轨道上,轨距要适当加宽,加宽轨距将曲线轨道的内轨向曲线中心方向移动,作为线路重要连接设备的道岔,其侧线也遵循这一规律,轨距加宽标准如表1所示。表1 轨距加宽标准一览表铁路城市轨道交通曲线半径/m 轨距加宽/mm 递减率曲线半径/m 轨距加宽/mm 递减率 R≥350 0 <1‰困…...
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道岔工电结合部常见病害及整治方法

（一）道岔工电结合部常见病害: 1、上不准轨距偏差，框架尺寸不准，高低、水平、方向不良，肥边，侧磨、轮缘槽宽度不标准、穿销子旷动过大等上部结构尺寸不标准。特别是刨切点处框架不良，尖轨跟端轨距、支距不良对密贴、抗劲有影响。 2、下不稳排水不良、翻浆冒泥；枕木失效、扣件脱落；严重吊板等下部不稳定。 3、三道缝造成基本轨横移道岔三道缝病害的存在，使列车通过时或试验4mm时，轨撑不能阻止基本轨横移…...
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轨道电路空闲状态红光带原因分析及解决方法

1 轨道电路的基本组成与结构轨道电路的基本组成包括钢轨、轨道绝缘、轨端接续线、引接线、送电设备、受电设备等主要元件。送电设备，主要有电源设备、限流电阻和引接线; 线路，主要为钢轨、轨端接续线和轨道绝缘; 受电设备，主要有引接线和继电器。 2 轨道电路红光带产生的主要原因 2.1 道床漏泄过大由于多雨天气，以及隧道对道床的腐蚀作用，造成道床内道碴电阻值小于标准值。道碴电阻越小，两钢轨间漏泄电流就…...
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铁路直线地段晃车整治

一、直线地段晃车的原因 (一)轨道不平顺对晃车的影响轨道不平顺是引起机车车辆产生振动和轮轨动力的主要原因,是轮轨系统导致车体加速度的激扰源。轨道不平顺对列车的行车安全性、平稳性,舒适性、车辆及轨道部件的寿命以及环境噪声等都有重要影响。在高速重载行车条件下,轨道不平顺的影响更大,是轨道方面直接限制行车速度的主要因素。轨道不平顺分为单项不平顺和复合不平顺。单项不平顺是指在轨道同一位置上垂向或横向只存…...
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既有线路“三无曲线”标桩位置的确定方法

1 布置测点并测量现场正矢所谓“三无曲线”,当初修建时并非“三无”,只是后来失修造成的。如果用绳正法整正此类曲线，首先要量取现场正矢。因为“三无曲线”的曲线头、尾及测点一概没有,这时可先目视大致决定曲线头、尾(直缓点、缓直点或直圆点、圆直点),为避免将曲线估短，目视时可往直线上适当延长一点,目视定出头、尾后用钢尺每10m一点排好正矢点,并量取正矢。 2 计算曲线头、尾位置和计划正矢现场正矢测出…...
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道岔尖轨病害产生的原因及整治措施

一、道岔尖轨常见几种病害产生的原因 1、道床翻浆冒泥道床翻浆冒泥的成因：首先轨枕吊板、暗坑部位受列车高速运行震动冲击，混凝土岔枕与道砟颗粒产生摩擦后形成颗粒粉末，该粉末逐步渗入道床颗粒缝隙间淤积，其透水能力降低，长期积水后继而形成翻浆；其次，顺坡终点接头、尖轨根端接头、导曲中部接头、辙叉前后接头处过车时冲击力大，马鞍接头经过频繁捣固后，道床板结继而积水，在过车震动后形成翻浆；最后，道床严重脏污板…...
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既有线三无曲线的整治

1 三无曲线的概念三无曲线由于历史原因、以及站段合并和施工原因导致数据丢失，致使曲线资料无从考证,尤其在大站场较为普遍。所谓“三无曲线”，当初建设时并非“三无” "只是后来失修造成的。 2 三无曲线的概念一般线路上的曲线头尾（直缓点、缓圆点、圆缓点、缓直点)标桩应齐全，曲线有关资料应在线路上注明。但有些曲线，尤其是次要线路上或专用线上的曲线，由于长期失修，曲线上的标桩残缺，原有曲线资…...
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普速铁路线路修理规则 TG/GW102-2019

前　言 2006年铁道部发布的《铁路线路修理规则》（铁运〔2006〕146号）对指导线路修理，保证线路质量，确保铁路运输安全生产起到了重要作用。十多年来，铁路管理体制发生了较大的变化，工务“线桥结构现代化、施工作业机械化、企业管理科学化”取得了长足进步，工务维修体制改革收到了显著成效，现行《铁路线路修理规则》已不适应铁路改革和运输发展的要求。为贯彻落实“强基达标、提质增效”工作主题，不断提高普速铁…...
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重载铁路钢轨伤损原因探析与预防措施

0 引言钢轨是轨道交通的主要部件，与列车的车轮直接接触，其质量好坏直接影响行车的安全性和平稳性。神华铁路开通运营后，特别是在运量大幅度提升、万吨列车开行的情况下，钢轨长期处于恶劣的环境中。由于列车的动力作用，以及自然环境和钢轨本身质量等原因，钢轨经常出现伤损，如钢轨剥离掉块、断裂、压溃、侧磨、波磨、擦伤等，使轮轨接触面的状况进一步恶化，致使钢轨寿命降低，养护工作量增加，甚至严重影响行车安全。如何…...
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岔区轨检三角坑原因及其防治

1 前言根据笔者任职八年养路工长的工作实践及从事轨控管理工作的经验,总结摸索出轨检车动态检查岔区易产生三角坑的原因及防治办法,供工务同行参考,以进一步提高轨控水平。 2 合九线岔区轨检现状分析合九线(合肥一九江)全长279 km，自2000年开始实施轨检检测以来,轨检优良率为99.8%。通过对2005年以来的岔区轨检Ⅱ级超限统计分析表可以看出,岔区Ⅱ级超限比例平均占Ⅱ级总量的30%,而三角坑超…...
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