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轨魅学术

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既有线三无曲线的整治

1 三无曲线的概念三无曲线由于历史原因、以及站段合并和施工原因导致数据丢失，致使曲线资料无从考证,尤其在大站场较为普遍。所谓“三无曲线”，当初建设时并非“三无” "只是后来失修造成的。 2 三无曲线的概念一般线路上的曲线头尾（直缓点、缓圆点、圆缓点、缓直点)标桩应齐全，曲线有关资料应在线路上注明。但有些曲线，尤其是次要线路上或专用线上的曲线，由于长期失修，曲线上的标桩残缺，原有曲线资…...
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道岔常见病害预防与整治[干货]

第一部分转辙器常见病害一、转辙部轨距及尖轨密贴不良转辙部轨距和尖轨密贴状态不良占转辙部病害的比例最大，病害原因分析判断和调整矫正方法过程也最为繁琐复杂，同时还须电务配合，如整治方法和作业程序不对，往往整治效果不佳，引起转辙部轨距不良的主要原因是基本轨及尖轨框架尺寸不良。转辙部由两组框架组成，一个是固定框架——基本轨框架；另一个为活动框架——尖轨框架。两个框架相互作用、关联密切，其中基本轨固…...
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曲线分中法计划正矢计算及点位布设方法

铁路曲线的缓和曲线一般为10m的整倍数，但圆曲线一般不是10m的整倍数，为了提高养护曲线的精度，便于计算以及方便现场对曲线拉绳测量，曲线正矢点按照曲线全长向上规整为10米的整倍数对曲线的正矢点进行分中布设，对于缓和曲线不等长的曲线，应先对圆曲线正矢点进行分中布设，确保曲中位置正确。例如：曲线理论全长为531.135米，长度规整为540米。本方法适用于单曲线，需要根据曲线半径、偏角、缓长等曲线要…...
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道岔运营中主要病害及原因分析

道岔运营几年开始出现诸多病害，主要表现在尖轨的上翘、爬行、伤损、密贴不良等，基本轨的框架不良、伤损，辙叉部位的非正常磨耗、护轨伤损、拼装辙叉拉开等，零配件的非标、失效等，经调研总结如下：图1 道岔现存病害 1 尖轨典型病害无缝道岔尖轨常出现的病害有：尖轨上翘、尖轨爬行、滑床板折断、限位器顶死、尖轨与基本轨不密贴、尖轨伤损、降低值不足等，给道岔正常使用带来了不利影响。（1）尖轨上翘。病害特征…...
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既有线路“三无曲线”标桩位置的确定方法

1 布置测点并测量现场正矢所谓“三无曲线”,当初修建时并非“三无”,只是后来失修造成的。如果用绳正法整正此类曲线，首先要量取现场正矢。因为“三无曲线”的曲线头、尾及测点一概没有,这时可先目视大致决定曲线头、尾(直缓点、缓直点或直圆点、圆直点),为避免将曲线估短，目视时可往直线上适当延长一点,目视定出头、尾后用钢尺每10m一点排好正矢点,并量取正矢。 2 计算曲线头、尾位置和计划正矢现场正矢测出…...
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道岔常见病害原因分析及整治方案

一、道岔常见病害原因分析 1、尖轨尖端与基本轨不密贴尖轨尖端与基本轨不密贴会影响主机机械特性的调整，可能会造成4mm锁闭。尖轨尖端与基本轨离缝过大时还会有产生尖轨掉块而损伤尖轨甚至发生挤岔的危险，危及行车安全（如图1）。图1 尖轨尖端与基本轨不密贴原因分析： ⑴主机锁钩调整过松，道岔转换到位后尖轨与基本轨未密贴。 ⑵尖轨中部轨距偏小或仅满足标准轨距下限。 ⑶尖轨尖端轨距偏大或仅满足标准轨距上…...
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对线路冻害精细化管理的思考

首先什么是冻害呢？通过书上的定义，我们可以得知，冻害是由于地基土及填筑土中的水冻结时，体积膨胀产生不均匀的冻胀，造成线路几何尺寸超限，称为冻胀病害，简称冻害。通过这个定义，我们就知道了冻害的产生原因。而根据冻结位置可分为路基冻害和道床冻害两类，在处理的过程当中我们应该区别对待。那么怎么区分呢？如果枕下道床是清砟，而且路肩裂缝、隆起，路基排水不良，这样的冻害是路基冻害。如果道床脏污严重，出现翻浆冒泥…...
- 轨哥
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高速铁路轨道短波不平顺病害的轨道冲击指数评判方法

轨道的状态直接决定轨道—车辆系统运行的安全性和舒适性｡随着列车速度的提高,对轨道的平顺性提出了更高的要求｡为了提高维修效率和节约维修成本,许多发达国家相继进行了轨道维修体制的改革,用状态修替换传统的周期性维修模式｡实施状态修的核心是利用大量的检测数据对轨道的状态进行科学合理的评判,动态掌握和预测轨道的发展趋势｡目前,国内外对轨道不平顺的管理主要采用幅值管理和区段管理｡此外,有些国家还利用车辆动态响…...
- 轨哥
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绳正法曲线整正计算的缺陷及改进措施

绳正法整正曲线存在切线方向控制精度差的缺陷，在直线段方向较差的线路上起算点不同，拨量相差较大。为解决这一问题，利用直线段量出的正矢推算各测点的坐标，选取能代表切线方向的一组测点，首尾联线的延长线即是切线，利用已知坐标的切线方向推算出一个虚拟的起点正矢，将此虚拟正矢代入到绳正法曲线整正算法中，“用几段线路的平均方向来做为切线方向” 取代原绳正法“用一段线路代表切线方向”，减少因切线方向控制精度差引起…...
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城轨9#道岔工电联合整治病害修复研究

前言：道岔一直是运营后需要重点维修的关键设备，城市轨道地下线采用P60-1/9混凝土枕整体道床道岔，列车直向通过设计最高速度120km/h,侧向通过设计最高速度35km/h,曲向轨距加宽5mm,采用分动外锁闭通号转换设备，尖轨为弹性可弯式藏尖式尖轨，主要常见病害有：尖轨与基本轨在竖切部分不密贴、基本轨横移、尖轨轧伤和基本轨非正常磨耗、尖轨变形、道岔出现虚开、滑床板磨耗严重及开裂现象等等。本文主…...
- 大魏
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道岔尖轨、可动心轨爬行病害产生的原因分析

爬行：主要是指道岔转辙部分尖轨与基本轨相对爬行，单开道岔、双开对称道岔两侧尖轨不对称爬行，复式交分道岔双转辙器部分四个尖轨尖端不在一条直线上，复式交分道岔可动心轨相对与弯折基本轨、单开道岔可动心轨相对于翼轨产生爬行。 1.外锁闭道岔转辙机固定在岔枕上，岔枕与基本轨相连，而锁闭杆与尖轨相连。正常情况下，转辙机动作拉杆与外锁装置的锁闭杆在同一条直线上。道岔转换时转辙机通过动作拉杆动作锁闭杆牵引道岔，由…...
- 铁头
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铁路警冲标设置的理论与操作

道岔后警冲标和绝缘节配合来判断正趟列车是否通过安全地点。警冲标设置看似简单但是要是把他设置正确，不是简简单单的两股拉2m的距离；这个距离直接用钢卷尺去拉是拉不准确的。如果线间距大于4m，岔后两股都是曲线的话，那就需要根据加宽公式进行加宽。 1 警冲标设置标准信号标志的式样应符合通用参考图的规定，并保持完整、位置正确、标志鲜明。标记设置应齐全、正确、清晰。警冲标，设在两会合线路线间距离为4m的中间…...
- ZYC
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