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分析研究

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高速铁路钢轨打磨关键技术研究

钢轨打磨技术起源于20世纪50年代,经过60多年的发展已经成为高速和重载铁路一项重要的钢轨修理技术,并得到了普遍的应用｡钢轨打磨技术可有效治理和控制钢轨表面病害,延长钢轨的使用寿命｡我国铁路于20世纪80年代引进钢轨打磨技术,并逐渐成为我国铁路一项基本的轨道维护技术｡目前大部分铁路局已配备了48磨头和96磨头的大型钢轨打磨车｡长期以来,我国铁路的钢轨打磨以修理性打磨为主,即以磨削钢轨顶部的波磨和剥…...
- 轨哥
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地铁折返道岔发生病害的原因及对策研究

摘要:地铁折返道岔是地铁的重要组成部分，也是最容易出现安全隐患的部分。对地铁折返道岔发生病害的原因以及解决对策进行分析和探讨，旨在提高地铁运行安全水平。 0 引言地铁折返道岔是地铁建设中不可或缺的一个组成部分，在地铁运行中具有重要作用，而且地铁折返道岔的使用频率比较高，建造时结构复杂，日常维护难度也比地铁的其他区段的维护难度大，加上维护成本高，所以，在日常运行过程中，地铁折返道岔容易出现故障。地…...
- 轨哥
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矢距法整正平曲线变量参数的探讨

摘要：平曲线是轨道线路的重要组成部分，也是薄弱环节。随着城市轨道线路的增长，客流量增大，列车间隔缩短，对平曲线冲击力加大，使之对平曲线养护的精度更高。传统的作业方法是利用绳正法将每10m处的拨道量计算出来，两点之间的圆顺度需要目测调整圆顺，此方法受作业人员经验因素影响非常大，为优化平曲线状态检修方法特研究了利用矢距法整正平曲线变量参数，将每米处的矢距计划值利用软件计算出来，现场矢距值与计划矢距…...
- 大魏
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[原创]精细化封镐窝：提升铁路捣固作业后的封镐窝标准、技巧与效率提升

随着铁路高质量发展的需要，精细化管理俨然已经成为发展的方向，正如老子所说的“治大国若烹小鲜”，越是简单的工作就越需要关注到细节。每年大机捣固作业完毕后，都需要在规定的时限对道床进行恢复以保证无缝线路的稳定性，如何高质量、高效率的完成封镐窝工作则是工务工作者应该考虑的一个问题，本文重点从掌握标准、运用技巧及优化组织三个方面进行论述。一、封镐窝标准大机捣固作业完毕后，道床如下图所示，轨枕面捣固产…...
- 鳳舞九天
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套管下穿施工中道岔拆除与恢复的工艺设计

【摘要】随着现代化强国的建设，原有的道路已难以适应当前的发展需要，铁路与公路也在不断的升级改造，当铁路与市政管廊不可避免的交叉时，施工难度增加。位于乌鲁木齐经济技术开发区北站路建设工程与外贸铁路专用线处交叉，混凝土套管需从专用线道岔下方穿越，开挖施工需拆除道岔，本文重点就下穿施工中道岔拆除与恢复工艺进行设计。 1 施工基本概况乌鲁木齐经济技术开发区（头屯河区）北站路（八钢公路-机场高…...
- 鳳舞九天
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铁路道岔轨距加宽与构造加宽研究

1 概述为使机车车辆转向架能顺利通过曲线而不被楔住,减小轮轨间的横向水平力和钢轨磨耗,在半径较小的曲线轨道上,轨距要适当加宽,加宽轨距将曲线轨道的内轨向曲线中心方向移动,作为线路重要连接设备的道岔,其侧线也遵循这一规律,轨距加宽标准如表1所示。表1 轨距加宽标准一览表铁路城市轨道交通曲线半径/m 轨距加宽/mm 递减率曲线半径/m 轨距加宽/mm 递减率 R≥350 0 <1‰困…...
- 轨哥
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铁路警冲标设置的理论与操作

道岔后警冲标和绝缘节配合来判断正趟列车是否通过安全地点。警冲标设置看似简单但是要是把他设置正确，不是简简单单的两股拉2m的距离；这个距离直接用钢卷尺去拉是拉不准确的。如果线间距大于4m，岔后两股都是曲线的话，那就需要根据加宽公式进行加宽。 1 警冲标设置标准信号标志的式样应符合通用参考图的规定，并保持完整、位置正确、标志鲜明。标记设置应齐全、正确、清晰。警冲标，设在两会合线路线间距离为4m的中间…...
- ZYC
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0级轨检仪处理长波高低不平顺

高速铁路线路测量病害,采用0级轨检小车相对测量结合轨道精测小车利用CPII1控制网绝对测量,得到较为精确的轨道病害数据，通过对数据分析总结对比0级起道与安博格单车起道的方法。一、有砟轨道维修养护存在问题养护理念有偏差，普速线路日常起道捣固控制标准，普通弦线作业或通过目视平经验起道。养护标准不高，普速起道过程中选定并优先整治基准股，使用道尺测量水平控制起道量，基准股作业完毕后，再根据水平数据起道…...
- 木子楠苼
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道岔无缝化后设备养护维修的思考与探索

随着准东站更换道岔及道岔无缝化施工的结束，准东站内设备得到了质的飞跃，大量的接头下线，P50全部升级为P60，普通绝缘更换为胶粘绝缘，设备改造后减少的工作量显而易见，但道岔无缝化后设备更换难度大，温度应力变化导致的转辙部分几何尺寸变化小轨距超临修增多，咽喉道岔过车量大加之P60-9号道岔，导曲半径小，钢轨鱼鳞，大部件鱼鳞、掉块的问题逐渐显现，如何针对该类问题做好设备的养护与维修是我们急需进行思考的…...
- 轨哥
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CDC-16道岔捣固车拨道系统控制原理及新线精调方法分析

1 引言 CDC-16道岔捣固车是一种对铁路线路、铁路道岔养护施工的专用大型养路机械。该车在道岔维修中采用科学的单线拨道、双线起道、四线捣固作业原理。有4片捣固装置，由滑移回转装置和伸缩旋转装置实现铁路线路、铁路道岔的起道、拨道、抄平、钢轨两侧枕下道砟和枕端道砟夯实作业。该机利用车上测量系统，可以对作业前后线路的轨道几何参数进行测量优化记录，并可通过控制系统，实现按设定的轨道几何参数进行作业。 2…...
- Mis.J
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根据钢轨光带异常看道岔、线路轨道平顺性

高速铁路必须有高平顺性的轨道。研究分析轮轨关系,制定轨道平顺性控制措施,确保轨道动态保持高平顺,是工务工作始终面对的关键技术问题。从观测钢轨光带异常入手,从简单的表面现象观察到本质分析,提出引起异常的轨道不平顺类型,进而制定针对性措施,改善轨道平顺性,满足高速列车安全平稳运行要求。 1 钢轨光带定义车轮在钢轨的直接支承和导向下,沿着运行方向作蛇行运动。车轮踏面在钢轨面的滚动、滑动,车轮轮缘与钢轨…...
- 轨哥
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CRTSⅠ型与CRTSⅡ型板式无砟轨道结构特点分析

1 无砟轨道概述根据我国《中长期铁路网规划》,到2020年我国铁路将建成“四纵四横”快速客运通道及3个区域城际快速客运系统。高速度、高密度、长距离跨线运输是我国客运专线主要运营特点。为满足行车安全、乘车舒适和准点行车的要求,客专和高铁线路必须具有平顺、稳定、耐久和少维修的性能。而无砟轨道具有整体稳定性强、刚度均匀性好、线路平顺度高、耐久性强的突出优点,并可显著减少线路的维修工作量。无砟轨道在国…...
- 轨哥
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