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道岔无缝化后设备养护维修的思考与探索
随着准东站更换道岔及道岔无缝化施工的结束，准东站内设备得到了质的飞跃，大量的接头下线，P50全部升级为P60，普通绝缘更换为胶粘绝缘，设备改造后减少的工作量显而易见，但道岔无缝化后设备更换难度大，温度应力变化导致的转辙部分几何尺寸变化小轨距超临修增多，咽喉道岔过车量大加之P60-9号道岔，导曲半径小，钢轨鱼鳞，大部件鱼鳞、掉块的问题逐渐显现，如何针对该类问题做好设备的养护与维修是我们急需进行思考的…...- 0
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套管下穿施工中道岔拆除与恢复的工艺设计
【摘要】随着现代化强国的建设，原有的道路已难以适应当前的发展需要，铁路与公路也在不断的升级改造，当铁路与市政管廊不可避免的交叉时，施工难度增加。位于乌鲁木齐经济技术开发区北站路建设工程与外贸铁路专用线处交叉，混凝土套管需从专用线道岔下方穿越，开挖施工需拆除道岔，本文重点就下穿施工中道岔拆除与恢复工艺进行设计。 1 施工基本概况 乌鲁木齐经济技术开发区（头屯河区）北站路（八钢公路-机场高…...- 0
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钢轨和高锰钢焊补工艺比较
一、钢轨焊补工艺 钢轨的碳当量(Ceq)和裂纹敏感性(Pcm)的值都很高，分别在0.9%左右和0.8%左右,因此,钢轨的焊接性不理想，采用电弧焊时为避免焊补热影响区出现马氏体,必须预热,焊补在Ms点(马氏体转变点)以上进行。焊补前对钢轨的预热温度为350℃~400℃。焊补时环境温度不宜太低,一般应在10℃以上,焊后钢轨要缓慢冷却。有关该方面的要求应按照TB/T 1631 进行。 二、高锰钢焊补工艺…...- 0
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高速铁路钢轨隐伤形成机理及维护策略
钢轨在服役过程中出现的滚动接触疲劳伤损主要有轨距角鱼鳞状裂纹、次表层裂纹、斜裂纹及隐伤等，这些伤损在普速、重载及高速铁路中普遍存在。其中，轨距角鱼鳞纹、轨面擦伤、剥离掉块等伤损的形成机理、发展过程及处置方式已开展了深入的研究，然而钢轨隐伤的机理研究相对不足，尤其是针对高速铁路的工况条件。近些年，随着我国高速铁路通过总质量的不断累积，高速铁路中的钢轨隐伤伤损逐渐增多，对安全运营构成威胁。 钢轨隐伤最…...- 0
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铁路警冲标设置的理论与操作
道岔后警冲标和绝缘节配合来判断正趟列车是否通过安全地点。警冲标设置看似简单但是要是把他设置正确，不是简简单单的两股拉2m的距离；这个距离直接用钢卷尺去拉是拉不准确的。如果线间距大于4m，岔后两股都是曲线的话，那就需要根据加宽公式进行加宽。 1 警冲标设置标准 信号标志的式样应符合通用参考图的规定，并保持完整、位置正确、标志鲜明。标记设置应齐全、正确、清晰。警冲标，设在两会合线路线间距离为4m的中间…...- 2
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[原创]精细化封镐窝：提升铁路捣固作业后的封镐窝标准、技巧与效率提升
随着铁路高质量发展的需要，精细化管理俨然已经成为发展的方向，正如老子所说的“治大国若烹小鲜”，越是简单的工作就越需要关注到细节。 每年大机捣固作业完毕后，都需要在规定的时限对道床进行恢复以保证无缝线路的稳定性，如何高质量、高效率的完成封镐窝工作则是工务工作者应该考虑的一个问题，本文重点从掌握标准、运用技巧及优化组织三个方面进行论述。 一、封镐窝标准 大机捣固作业完毕后，道床如下图所示，轨枕面捣固产…...- 0
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CDC-16道岔捣固车拨道系统控制原理及新线精调方法分析
1 引言 CDC-16道岔捣固车是一种对铁路线路、铁路道岔养护施工的专用大型养路机械。该车在道岔维修中采用科学的单线拨道、双线起道、四线捣固作业原理。有4片捣固装置，由滑移回转装置和伸缩旋转装置实现铁路线路、铁路道岔的起道、拨道、抄平、钢轨两侧枕下道砟和枕端道砟夯实作业。该机利用车上测量系统，可以对作业前后线路的轨道几何参数进行测量优化记录，并可通过控制系统，实现按设定的轨道几何参数进行作业。 2…...- 1
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地铁碎石道床梯形轨枕维修保养工艺
1 概况 五号线试车线全长911.016m，采用碎石道床，其中，采用梯形轨枕新型减震轨道长110m。梯形轨枕是纵向轨枕的一种，具有既能够发挥轨枕的特性，大幅度提高荷重的分散能力，又能够补充钢轨本身的刚性和质量的性能特点，是轨枕的一种革新形式，其标准长度为6150mm，可根据轨道长度需要调整。 该梯形轨枕地段由于基础采用碎石道床，且连接曲线地段，随着运营时间的增长和碎石道床基础的变化，逐渐…...- 1
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LKJ电务类、工务类数据结合部问题分析
LKJ-2000型列车运行监控记录装置(简称LKJ)自投入使用以来,为我国铁路安全运输生产实现现代化管理､改善机车乘务员作业环境,及提高机车乘务员操作水平,提供了可靠的技术手段｡ 由于历史原因,我国普速铁路存在着大量工作环境恶劣､技术条件复杂的线路,LKJ在这种线路上控制列车经常会出现电务类､工务类数据不一致的情况,存在着结合部问题｡ 1 问题提出及安全风险 中国铁路总公司运输局于2014年发布了…...- 1
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轮缘槽宽度对固定辙叉轮轨关系影响研究
固定辙叉道岔因其结构组件较少、结构相对稳定等优点，广泛使用于我国货运重载线路与客运提速线路。由于固定辙叉区翼轨和心轨相对位置固定，存在轨距线不连续区段，且沿辙叉走行方向各钢轨断面廓形和轨下刚度不规则变化，造成列车过岔时轮轨动力相互作用较区间线路更加剧烈，辙叉区钢轨特别是翼轨和心轨轨头裂纹、剥离掉块、肥边、磨耗等各类病害多发。国内外学者从结构设计参数优化和轮轨动力相互作用模型方面对固定辙叉开展过相关…...- 0
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0级轨检仪处理长波高低不平顺
高速铁路线路测量病害,采用0级轨检小车相对测量结合轨道精测小车利用CPII1控制网绝对测量,得到较为精确的轨道病害数据，通过对数据分析总结对比0级起道与安博格单车起道的方法。 一、有砟轨道维修养护存在问题 养护理念有偏差，普速线路日常起道捣固控制标准，普通弦线作业或通过目视平经验起道。养护标准不高，普速起道过程中选定并优先整治基准股，使用道尺测量水平控制起道量，基准股作业完毕后，再根据水平数据起道…...- 0
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高速铁路道岔的大修周期
基于高速道岔钢轨及弹性铁垫板的部件劣化规律，提出高速道岔大修周期建议。结果表明：高速道岔混凝土岔枕及无砟轨道设计使用寿命较长，大修应以成组更换道岔钢轨及联结零件为主；成组更换道岔曲外股钢轨应以辙叉翼轨侧面磨耗达到8mm重伤限值为准，宜按照维修进行更换。成组更换道岔钢轨的周期为通过总质量450~900Mt或服役时间19~45年，更换道岔弹性铁垫板的周期宜定为20年。建议高速道岔成组更换钢轨及联结零件…...- 0
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