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铁路线路晃车、抖车问题探讨与整治
引 言 下面我们从偏差的成因是做个简单的分析。有关这个问题在以前的交流中我也讲了很多。今天主要是为了给工班长分工做序，简单做个介绍。 1.水平引起的车晃 单独一处水平引起的晃车已很少，除路基陷落、轨枕折断、钢轨揭盖后引起的水平变化外，目前在一侧高已形成的条件下，与水平相关的晃车明显减少。水平单项病害必须相当大，大到什么程度呢？我个人认为单项水平小于10㎜不会晃车（不能是一个点的突破）而连续多处的…...
ｍｅｉｙａ- 0
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42号大号码道岔心轨不解锁问题研究
作为高速铁路线路的重要组成部分，42号大号码单开道岔已在我国得到了广泛应用。然而，因其特殊结构，又受限于现场检查维护经验的不足，2020—2023年间，在京哈、哈大高速线上的22组42号大号码道岔心轨（GW型外锁闭）先后出现了21次涉及第2、第3牵引点锁钩不解锁的问题。为避免道岔故障对行车秩序造成影响，新组织成立的沈阳高铁基础设施段充分发挥工务、电务专业融合优势，对哈大高速线、京哈高速线及其联络线…...
卡夫卡- 0
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基于精测网数据的大机线路捣固应用探讨
1.CPⅢ精测网数据的应用 1.1 CPⅢ精测网简介 CPⅢ精测网即为轨道平面控制网，是铁路铺设和后期运营维护的基本控制网，CPⅢ精测网的精确度直接关系着铁路建设的质量。按照控制网分级布设原则，在CPⅢ精测网布设前应对更高等级的网点复测保证建网起始数据精确度，复测完毕数据精度符合规定要求方可进行选点、埋桩布设CPⅢ桩点，CPⅢ桩点布设尽可能在沿线接触网杆上钻孔布设，目前中国铁路上海局集团有限公司合…...- 从头再来
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CZ2209道岔槽型护轨直、曲股的区分方法
CZ2209 槽型右开直护轨示意 CZ2209道岔槽型护轨直、曲股的区分方法： 1、直曲两护轨的长度均为3600mm； 2、直护轨需区分左右开；曲护轨左右开可互换使用；直曲不可互换使用； 3、直护轨的六孔间距均为600mm，前端头到第一孔中心为400mm，后端头至第6孔中心为200mm；如上图所示为右开直护轨。如现场实测与以上描述及上图不符且孔间距为600mm的，则为左开直护轨。 4、曲护轨两端头…...- 道岔之道
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现场道岔秘贴调整案例
具体案例:（本案例与结合部无关，只是密贴调整问题） 一、宏观检查道岔定反位尖轨与基本轨密贴状态，如图尖轨与基本轨有间隙，需要进行调整。 二、将道岔处于解锁状态或相反位置，松开密贴调整螺丝备帽，将调整螺丝顺时针方向调整，注意调整量根据尖轨与基本轨缝隙大小，做好适应性调整，然后紧固备帽螺丝，进行扳动试验。 三、尖轨与基本轨密贴后要进行4mm不锁闭，2mm锁闭试验，使用位置道岔第一方钢处来…...- sun15479
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高速铁路道岔尖轨降低值对行车平稳性影响机理研究
道岔区轨道刚度合理取值及均匀化,转辙器运动学轨距优化及尖轨降低值合理设置是保证动车组安全､平稳､高速直向通过道岔的三大核心技术｡在尖轨降低值合理设置方面,2007年中国铁道科学研究院在时速250km的18号道岔综合试验中发现尖轨降低值超差会严重影响行车的平稳性｡文献指出,尖轨降低值影响列车过岔时的轮载过渡范围,从而影响车体过岔的平稳性｡文献提出了1种对道岔区轮轨力在尖轨和基本轨上转移与分配的计算方…...
风雨- 0
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浅析研线1609/1621型重载道岔结构优化与信号维护要点
一、道岔结构特点 1.岔枕全部采用与重载道岔相同的预埋铁座设计，牵引点处不再使用原有轨撑设计，该设计有利于轨距、框架的保持，对滑床板空吊的情况有极大的改善。 2.在5、9、14、18枕设计了4对辊轮滑床板，2对双辊轮，2对单辊轮，尖轨转换由滚动摩擦代替了滑动摩擦，降低转换阻力30%左右。 3.尖轨根端设计双间隔铁，保证了尖轨与基本轨的位置相对固定。 二、基础数据标准 1.开程：第一牵引点开程160…...- 楚轩
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基于0级轨检仪的高铁有砟轨道长波高低不平顺修正方法研究与实践
高速铁路线路测量病害,采用0级轨道检仪相对测量结合安博格轨道精测小车利用CPIII控制网绝对测量制定调整方案，为了捣固作业效果达到预期目标，围绕起道作业过程中左右股钢轨的相对影响量，提出针对性修正方法，对比数据分析总结0级轨检仪起道与安博格单车起道的方法，有利于进一步提升捣固作业质量，提高线路安全性和舒适性。 捣固作业是整治有砟轨道线路不平顺的重要措施，为保证捣固作业效果达到预期目标，需严格控制影…...- 木子楠苼
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大机线路捣固质量影响因素分析与对策
大提速后既有线有碴线路列车运行速度的提高、车辆轴重增加和列车运行密度的加大，都加剧了线路设备状态的变化速率，缩短了线路设备养护周期；另一方面工务维修人员的减少、“天窗修”点内时间的局限以及点内作业项目的制约都给线路养护提出了新的要求。为快速提升线路设备质量、消除设备病害隐患，确保工务设备质量均衡、安全受控，大型线路捣固车进行的线路综合维修作业，已经成为重要的维修模式，大机作业对提高线路设备质量的作…...- 无可奈何
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关于对线路维修管控工作的思考
我段经过近两年的设备大整治，管内设备基础已有显著提升，但受设备隐患多、人员短缺等客观因素影响，维修工作仍存在欠账，各层级、各环节的管理及现场作业尚未实现真正的规范化、标准化，缺乏有效的工作模式与约束，导致不少人常陷入经验主义、事务主义或无序工作状态，工作成效未得到巩固。要保证设备完整和质量均衡，必须保证维修基本力量、稳定维修基本盘，紧盯维修，确保设备完整和质量均衡，以下是本人的一点拙见，如有不妥之…...- 天亮、说早安……
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铁路线路直线地段重复水平加速度晃车整治效果不良原因探究
整治线路晃车是工务线路维修工作的重要内容。线路晃车的整修效果直接关系到线路质量均衡，影响行车安全，关系到天窗工作效率和作业质量。对线路设备质量评价有很大影响。因此，在维修作业中如何利用有效的天窗时间，达到精准彻底整修的目的，便成为工务人追求的目标。对于目测明显的病害如：普轨地段的低接头、大水平、大方向、大高低等项目单一的病害引起的晃车，在现场比较容易找到，处理效果明显，一般处理后不会再有晃车发生。…...- 般若
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轨道常见几种极易导致联电的现象
1、绝缘接头顶死，造成联电。 2、绝缘接头联接零件松动，造成联电。 3、绝缘接头轨端小舌头造成联电。 4、绝缘接头轨芯、螺栓套管破损，造成联电。 5、尖轨连杆处丁子铁水平螺栓绝缘套管破损或侧磨铁屑吸附在丁子铁处造成联电。 6、胶结绝缘性能不良、轨距杆绝缘性能不良，造成联电。 7、曲线上股接头两侧钢轨侧磨肥边脱落或弯向鱼尾板与鱼尾板搭接，造成联电。 8、绝缘轨缝处掉下的铁销，造成联电出现红光带。 9…...- 緈諨╰╮唓詀
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