铁路知识
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工电联整作为现场工区重要的一项维护内容，需要我们不断加强学习，保证工电结合部设备安全稳定，今天小编给大家讲一讲工电结合部的巡检内容和标准。 一、道岔大框架的测量 尖轨框架测量方法：测量各牵引点及岔枕中心两基本轨间距。 相关要求：读数时起始点要以钢轨顶16mm下的槽线，目光垂直槽线边缘读数才准确。 心尖轨框架测量方法：用直钢尺放置在心轨尖端前约50mm处，读取两翼轨的开口值。 相关要求：心尖轨框架…
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1 作业前工作量调查 1.1 目视 目视钢轨轨面鱼鳞伤，剥落掉块，肥边情况，目视合金钢辙叉拼接缝情况。 1.2 手摸 尖轨工作边和非工作边、基本轨工作边，手摸辙叉翼轨工作边、辙叉心轨，检查肥边情况。 1.3 工具测量 用降低值尺分别测量尖轨降低值、心轨降低值尺寸，用钢板尺量取肥边厚度，廓形仪测量钢轨廓形，钢平尺、塞尺检车钢轨接头低塌矢度，轨面不平顺情况。通过检查最终确定打磨方案。 2 打磨机具、材…
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无缝线路的应力放散与调整是确保铁路线路稳定性和安全性的重要措施。以下是对这一过程的详细解析： 1 无缝线路应力放散 1.1 定义与目的 应力放散是指在设计锁定轨温范围内，通过特定操作使无缝线路中的钢轨自由伸缩，从而释放钢轨内部的温度应力，并重新锁定线路的过程。其目的在于消除因锁定轨温与设计不符或钢轨伸缩受限而产生的过大温差力，防止胀轨跑道或断轨事故的发生。 1.2 条件 ①无缝线路应力放散通常在以…
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焊接不同材质的钢轨采用不同的铝热焊剂，施密特公司特制的三片模砂型可满足钢轨截面、焊缝宽度以及采用特殊工艺的焊接要求。 1、钢轨类型：50 kg/m、60kg/m、75kg/m。 2、钢轨材质：U71Mn、U71Mn(K)、U71Mn(G)、U75V、U75V(G)、U78CrV、U77MnCr、U76CrRE、R350 等,其中U71Mn、U71Mn(K)及U71Mn(G)三种钢轨的焊剂选用规则一…
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闪光焊因焊接设备功率大，焊接效率高，质量稳定，无缝线路90%以上的焊接接头都是通过闪光焊焊接，闪光焊过程中可能会产生各种内部缺陷，灰斑属于最突出、最常见的缺陷。 01 灰斑 存在于闪光焊焊缝断口中局部光滑的区域，与周围金属有明显界限，是一种面积型缺陷。 02 灰斑的形貌 常见于轨底焊缝或轨腰焊缝，轨头焊缝处也偶有出现，色泽与焊缝断口金属不同，通过断口肉眼可见，形状不规则，常见的有长圆形和长条形，其…
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铁路曲线在铁路设计中占据重要地位，它们不仅影响列车的行驶速度和稳定性，还直接关系到铁路的安全性和运营效率。根据曲线的形态和功能，铁路曲线主要分为两大类：平面曲线和竖曲线。 一、曲线的基本要素 1.1 平面曲线的基本要素 图1 平面曲线基本要素图 曲线的转向角α：也称为线路中心角，它决定了曲线在平面上的转向程度。 曲线半径R：圆曲线的半径，它反映了曲线的弯曲程度。对于单曲线，只有一个半径；对于复曲线…
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简化曲线拨道计算，实用于现场手工计算与整正。
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曲线上某一测点向外或向内有一拨量，则其相邻两测点的正矢将相应减小或增大此拨量的一半。 如图所示，当\(n\)点向外的拨量为\(e_n\)时，其前后两测点的正矢\(f_{n+1}\)及\(f_{n-1}\)将各减少\(\frac{e_n}{2}\)。反之，其前后两测点的正矢将各增加\(\frac{e_n}{2}\)。因此，若\(n-1\)点的拨量为\(e_{n+1}\)，\(n\)点的拨量为\(e_…
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铁路工程是由性质迥异的构筑物(路基、桥涵、隧道等)和轨道构成的，它们相互作用、互相补充、共同构成刚度均匀的线路结构。在铺设轨道前对线下构筑物（路基、桥涵、隧道）进行沉降变形观测，对采集到的海量数据做系统的综合分析与评估，一方面验证和调整设计参数与措施，另一方面通过分析、推算得出的最终沉降量和工后沉降，合理确定轨道工程施工时间。通过严格控制沿线路方向纵向构筑物的差异沉降，确保轨道平顺性，以满足铁路运…
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在单曲线坐标系下，常用铁路曲线由两端的切直线、缓和曲线及中间的圆曲线五个线元组成，如图 1。现建立以线路中心线 ZH（HZ）点为坐标原点，始（终）切线为 X 轴的坐标系线路曲线五段方程式，以相对里程 S 为自变量， S 在 ZH（HZ）处里程取值为 0，则 HY点为l01 ，YH 点为 L - l02 ， HZ 为曲线全长 L ，根据前面推导的公式，总结出五段方程式为： 第一段方程： -∞～ZH …
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轨道精测精调分为相对测量及绝对测量，可以i进入测绘工程技术学园（抖音号)。近期将择期开播讲解
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一、胶接绝缘介绍 图1 现场胶接绝缘接头 图2 厂制胶接绝缘接头 胶接绝缘在轨道电路区段分割方面使用非常普遍，钢轨绝缘测试也是电务职工必知必会技能之一。与传统组合安装的钢轨绝缘相比，胶接绝缘的绝缘隔离单元设置位置稍有变化，所以测试方法也稍有不同。 与传统钢轨绝缘比，胶接绝缘的绝缘隔离单元安装位置有些调整和变化，因此绝缘不良问题判定方法也有所不同。普通钢轨绝缘：绝缘管、绝缘垫分别安装在固定螺栓与鱼尾…
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为保障焊接接头整体质量，焊接生产过程中对焊头的检测必不可少，接下来我们将通过几期内容来看一下基地闪光焊接接头的理化性能检测，今天我们先一起来看看焊接接头的冲击性能，冲击性能一般有落锤冲击和夏比摆锤式冲击两种检测。 一、落锤试验 落锤除了可以兼顾原材料的测试，也可以评估焊接接头的结构稳定性，落锤试验机采用稳固的框架结构（图1所示），通过提升锤头达到规定高度（一般高度达一到两层楼高，约3~6m）后，然…
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铁道车辆运行安全性是铁路运输的最基本要求，主要涉及车辆是否出现脱轨和倾覆。一般以脱轨系数、轮轨减载率和轮轴横向力等指标来评定车辆运行稳定性。 1 脱轨系数 脱轨系数是瞬时作用的轮轨横向力和垂向力之比，用于评定车轮脱轨的可能性。目前，各国广泛采用的是由1908年法国学者Nadal定义的脱轨系数。Nadal根据爬轨侧车轮在脱轨临界状态时轮轨接触点的平衡条件，推导了脱轨系数的表达式。设车轮轮缘与钢轨间的…
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一、标识管理 1.通道门行别标识。封闭区段区间通道门（含非通道门进出网位置）贴挂线名、行别、里程标识，实现线名、行别的可视化管理。通道门行别标牌成对安设，一个安设在通道门或护网外距离地面1.6m左右，文字朝外，作业人员在护网外即可确认该通道门里程行别。另一个安设在通道门对侧护网距离地面1.6m左右，文字朝内，便于作业人员在网内确认行别，高路堤地段或护网距线路较远无法看清等特殊情况需要在对侧增设立杆…
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1 验收程序 验收的程序是先进行检验批验收，其后是分项工程验收，再是分部工程验收，最后是单位工程验收。 检验批→分项工程→分部工程→单位工程 2 验收组织 1. 检验批由监理单位组织验收。 2. 分项工程由监理单位组织验收。 3. 分部工程由监理单位组织验收。 4. 单位工程由建设单位组织验收。 3 检验批验收 检验批的验收项目：主控项目＋一般项目 主控项目的质量经抽样检验合格，要特别注意的是主控…
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1 单位工程 单位工程划分原则： 单位工程是按一个完整工程或一个相当规模的施工范围来划分的。 各项验标都遵循了这一原则，并给出了推荐的单位工程划分原则。 应该强调的是： 一个单位工程必须是由一个承包单位施工完成的，不管其规模大小、工程数量多少、所含分部工程和分项工程是否齐全。不同承包单位施工完成的工程，不论规模大小、关联情况如何，都不能划归为一个单位工程进行验收，这是划分单位工程的首要原则。 所谓…
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轨检车三角坑基长设定为3m的原因，主要基于轨道几何状态的评估需求、车辆转向架特性以及脱轨安全性分析。以下是对此问题的详细解释: 一、轨道几何状态评估需求 三角坑作为轨道几何状态的重要评估指标之一，反映了左右两轨顶面相对轨道平面的扭曲情况。这种扭曲状态在短距离内对列车运行的安全性和平稳性具有显著影响。因此，为了准确评估轨道的几何状态，需要选择一个合适的基长来进行检测。3m的基长能够较好地反映轨道在短…
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一、检测原理 车体振动加速度是机车车辆对轨道几何偏差的动力响应,也是对机车车辆运行平稳的测量,它不完全反映线路单项病害的大小,而是几种病害互相影响、互相叠加的结果,是反映轨道综合质量和车辆运行平稳性的一个重要指标。 车体振动加速度分为车体水加和车体垂加。 车体振动加速度是由伺服加速度计感应列车运行时产生的横向和垂直振动来实现的。轨检车检测的水加、垂加分别是通过安装在轨检车上的伺服加速度计感应列车运…
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1 检测原理 轨向是指钢轨内侧面轨距点沿轨道纵向水平位置的变化。 轨向的测量包括两个部分,一部分是安装于轨检梁中央位置的伺服轨向加速度计(ALGN),用于测量轨检梁中央位置的横向惯性位移,另一部分是左右激光摄像组件所测得的左右轨距分量SL和SR,由惯性位移和左右轨距分量计算得到左右轨的轨向。轨向的测量方法采用惯性器件与横向位移测量相结合,其传感器的敏感轴与被测量一致,能准确反映被测量的变化。轨向检…
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一、曲线内侧车体内切产生的加宽 $$W_1=\frac{40500}{R}$$ 二、曲线内侧车体内斜产生的加宽 $$W_2=\frac{H}{1500} \times h$$ 三、曲线外侧车体外切产生的加宽 $$W_2=\frac{44000}{R}$$ 式中R——曲线半径 H——车体高度（取值4000） H——曲线超高 三、运用情况 为方便现场操作，量取时只量两股钢轨工作边之间的距离，因警冲标位…
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空闲状态：表示列车未占用该闭塞分区、且该闭塞分区轨道电路所反映的线路状态为空闲。 正常占用状态：表示列车占用该闭塞分区、且该闭塞分区轨道电路所反映的线路状态为占用。 故障占用状态：表示列车未占用该闭塞分区、但该闭塞分区轨道电路所反映的线路状态为占用。 占用丢失状态：表示列车占用该闭塞分区、但该闭塞分区轨道电路所反映的线路状态为空闲。
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冻害垫板的类型如下:(1)顺垫板——无铁垫板地段,长度为200mm,宽度与轨底相同,厚度分为3mm、6mm、9mm、12mm、15mm等5种。有铁垫板地段冻起高度不超过6mm时,可使用厚度为3mm、6mm的顺垫板在铁垫板上顺垫。(2)横垫板——有铁垫板时,宽度为150mm;无铁垫板时,宽度为200mm.冻害垫板的厚度和长度如下(1)小型垫板的厚度分为6mm、9mm、12mm、15mm、18mm、2…
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耳子与轨头碾压凸台，看似相似，但产生原因却不相同，今天我们就来一起看一下。 1 形貌特征 1.1 耳子 耳子是沿钢轨长度方向出现的条状金属凸起，其在钢轨表面的位置与孔型开口处对应，多为通长出现，亦有局部或断续出现。 1.2 轨头碾压凸台 轨头碾压凸台是轨面受到列车碾压形成两侧直台阶的光带，在光带处伴随有鱼鳞纹及剥离掉块等。该缺陷整体较为少见，一般出现在小半径曲线下股处。 2 产生原因 两种缺陷一…
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钢轨核伤又称黑核或白核，多数发生在钢轨轨头内，是轨头横断面裂纹，表现了典型的疲劳特征，危害性极大。当核伤面积占轨头5%~10%时，静力强度只有正常钢轨的16%~40%；当核伤面积占轨头10%~15%时，疲劳强度将下降9%以上；当核伤面积发展到轨头截面的20%-30%（相当于直径21~40mm）时，将发生断轨。根据目前我国的运输特点和轨道条件，钢轨核伤主要是接触疲劳形成的。钢轨轮轨接触面反复承受轮轨…
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钢轨擦伤是发生在钢轨踏面的一种金属塑性变形和分离缺陷，它是钢轨损伤中最为常见的一种类型。 一、擦伤的分类 钢轨擦伤主要可以分为两种： ①长大坡道制动擦伤；②列车启动时轮对空转造成的擦伤。 01 长大坡道制动擦伤 其形状通常呈连续的长条形，擦伤深度不定，可以发生在一股或两股钢轨上。 02 列车启动时轮对空转造成的擦伤 其形状多为椭圆形，也有呈长条形，一般擦伤深度较深，可达0.5mm-2mm，长度为…
