铁路知识
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电弧等离子体束、激光束、电子束是三大高能高温束源，具有广泛的工业应用领域。等离子体在纳米材料生产、新材料合成、材料表面处理、热加工制造、冶炼、煤化工、新能源、航空航天等领域获得广泛应用。等离子体射流与一般流体在流动特征上有相似性，具有两种流动状态：层流与湍流。对某一指定流体，当其流速小于一特定值时，流体作有规则的层状或流束状运动，流体质点没有横向运动，质点间互不干扰地前进，这种流动形式叫层流；当流…
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一、道岔钩锁点标画方式参考图例 1.第一牵引点轨枕空密贴、斥离尖轨基本轨外侧处标画钩锁点图例 2.密贴尖轨第一牵引点因连接杆等影响，可在距尖轨尖端不大于1000mm的轨枕空基本轨外侧处标画钩锁点图例 3.密贴尖轨第二牵引点因连接杆等影响，可在其岔尖方向前一轨枕空基本轨外侧处标画钩锁点图例 4.可动心轨第一牵引点轨枕空处基本轨外侧处标画XGS-Ⅲ型钩锁点图例 二、道岔加锁位置参考图例 1.辙叉12号…
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本说明是基于三开道岔图号为STB-GJ-030502；采用GSQ-K43型道岔钩锁器。 1 右侧向开通状态下安装钩锁器（需要钩锁器一套） 在道岔右侧向开通的状态下，道岔左侧向尖轨和左直向尖轨靠于左基本轨上，右侧向尖轨和右直向尖轨相靠，并同时与右基本轨分离。右侧向开通条件需确保左侧向尖轨和左直向尖轨密贴于左基本轨上，并要保证右侧向尖轨和右直向尖轨与右基本轨有一定的间距，让车轮通过时，左侧向尖轨和左直…
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序号钢轨型号施密特拉伊台克备注1U71MnZ90R260热轧2U71Mn（H）Z100R300热处理3U75VZ100R300热轧4U75V（H）Z120R350热处理5PG4Z100R350热轧6PG4（H）Z120R350热处理7U78CrVZ100R350热轧8U78CrV（H）Z120R350热处理9U71Mn/U71Mn（H）Z90R260热轧/热处理10U71Mn/U75VZ90R26…
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无缝线路的应力放散与调整是确保铁路线路稳定性和安全性的重要措施。以下是对这一过程的详细解析： 1 无缝线路应力放散 1.1 定义与目的 应力放散是指在设计锁定轨温范围内，通过特定操作使无缝线路中的钢轨自由伸缩，从而释放钢轨内部的温度应力，并重新锁定线路的过程。其目的在于消除因锁定轨温与设计不符或钢轨伸缩受限而产生的过大温差力，防止胀轨跑道或断轨事故的发生。 1.2 条件 ①无缝线路应力放散通常在以…
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焊接不同材质的钢轨采用不同的铝热焊剂，施密特公司特制的三片模砂型可满足钢轨截面、焊缝宽度以及采用特殊工艺的焊接要求。 1、钢轨类型：50 kg/m、60kg/m、75kg/m。 2、钢轨材质：U71Mn、U71Mn(K)、U71Mn(G)、U75V、U75V(G)、U78CrV、U77MnCr、U76CrRE、R350 等,其中U71Mn、U71Mn(K)及U71Mn(G)三种钢轨的焊剂选用规则一…
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铁路曲线在铁路设计中占据重要地位，它们不仅影响列车的行驶速度和稳定性，还直接关系到铁路的安全性和运营效率。根据曲线的形态和功能，铁路曲线主要分为两大类：平面曲线和竖曲线。 一、曲线的基本要素 1.1 平面曲线的基本要素 图1 平面曲线基本要素图 曲线的转向角α：也称为线路中心角，它决定了曲线在平面上的转向程度。 曲线半径R：圆曲线的半径，它反映了曲线的弯曲程度。对于单曲线，只有一个半径；对于复曲线…
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简化曲线拨道计算，实用于现场手工计算与整正。
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曲线上某一测点向外或向内有一拨量，则其相邻两测点的正矢将相应减小或增大此拨量的一半。 如图所示，当\(n\)点向外的拨量为\(e_n\)时，其前后两测点的正矢\(f_{n+1}\)及\(f_{n-1}\)将各减少\(\frac{e_n}{2}\)。反之，其前后两测点的正矢将各增加\(\frac{e_n}{2}\)。因此，若\(n-1\)点的拨量为\(e_{n+1}\)，\(n\)点的拨量为\(e_…
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轨道控制网（CPIII）是沿线路布设的平面、高程控制网，平面起闭于CPI或CPII，高程起闭于线路水准基点，轨道控制网（CPIII）约60m左右布设一对控制点，平面与高程一般共点，平面一般采用自由设站边角交会测量方式建立，高程一般采用水准测量方式建立，主要为无砟轨道铺设和运营维护提供控制基准。轨道控制网(CPIII）对高速铁路轨道的平顺性提供了重要技术支撑，高速列车跑的快、跑的稳、跑的安全与轨道控…
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铁路工程是由性质迥异的构筑物(路基、桥涵、隧道等)和轨道构成的，它们相互作用、互相补充、共同构成刚度均匀的线路结构。在铺设轨道前对线下构筑物（路基、桥涵、隧道）进行沉降变形观测，对采集到的海量数据做系统的综合分析与评估，一方面验证和调整设计参数与措施，另一方面通过分析、推算得出的最终沉降量和工后沉降，合理确定轨道工程施工时间。通过严格控制沿线路方向纵向构筑物的差异沉降，确保轨道平顺性，以满足铁路运…
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在单曲线坐标系下，常用铁路曲线由两端的切直线、缓和曲线及中间的圆曲线五个线元组成，如图 1。现建立以线路中心线 ZH（HZ）点为坐标原点，始（终）切线为 X 轴的坐标系线路曲线五段方程式，以相对里程 S 为自变量， S 在 ZH（HZ）处里程取值为 0，则 HY点为l01 ，YH 点为 L - l02 ， HZ 为曲线全长 L ，根据前面推导的公式，总结出五段方程式为： 第一段方程： -∞～ZH …
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1 预应力钢丝（筋）位置 序号检测项目检测方法每枕测值个数检测器具备注1上排钢丝至枕顶距离将300mm钢直尺竖放在轨枕端部平坡上，将150mm钢直尺紧贴轨枕端面，并立于上排外侧钢丝上，两尺相交处读取数据。4150mm钢直尺 300mm钢直尺每一检验数含枕两端2个测 量值，在2个 测量值中若有 1个超标即判 该检验数超标。 2最上与最下两排钢丝间距离直接测量最外侧的最上排及最下排钢丝 的垂…
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为掌握电务系统各项信号设备的电气特性测试方法和技术标准，满足现场实际测试需求，现特将有关资料汇编，供广大电务维修工作者参考。 根据具体单项设备，分别从主要技术指标、测试步骤和方法、测试仪表说明、附图等方面加以描述讲解，测试项目、内容、标准和周期等按照各单位相关技术管理文件执行。参数标准因技术的发展会出现少量调整，现场应以最新规定为准执行。 一、灯泡式色灯信号机测试 （一）主要技术指标 1. 色灯信…
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1 静弯 1.1 静弯试验机要求 1.1.1 静弯试验机应具有载荷（以“F”表示）、挠度（以“f”表示）显示和记录装置，额定力值不应小于2000kN；加载速率40kN/s～80kN/s或0.7 mm/s～1.2 mm/s。 1.1.2 试验机力值应每年标定1次。 1.1.3 压力油缸的活塞行程应不小于200mm，配套位移传感器精度为1%。 图1 静弯试压机 图2 静弯压头示意图 1.2 静弯试验钢…
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轨道电路的组成 轨道电路是由送电端设备、受电端设备、轨道及绝缘等设备组成。 什么是“红光带”？ 在铁路列车调度指挥系统（TDCS）中，列控操作台上会以不同的显示状态表示轨道占用情况。在控制系统中，如果显示为红色则表示该轨道区段有列车占用或轨道电路故障。在列车进路开放的条件下，如果该区段无列车占用，控制台上却显示该区段轨道电路为红色状态时，那么这种显示状态俗称为“红光带”故障。由于天气原因或者人为因…
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一、标识管理 1.通道门行别标识。封闭区段区间通道门（含非通道门进出网位置）贴挂线名、行别、里程标识，实现线名、行别的可视化管理。通道门行别标牌成对安设，一个安设在通道门或护网外距离地面1.6m左右，文字朝外，作业人员在护网外即可确认该通道门里程行别。另一个安设在通道门对侧护网距离地面1.6m左右，文字朝内，便于作业人员在网内确认行别，高路堤地段或护网距线路较远无法看清等特殊情况需要在对侧增设立杆…
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1 验收程序 验收的程序是先进行检验批验收，其后是分项工程验收，再是分部工程验收，最后是单位工程验收。 检验批→分项工程→分部工程→单位工程 2 验收组织 1. 检验批由监理单位组织验收。 2. 分项工程由监理单位组织验收。 3. 分部工程由监理单位组织验收。 4. 单位工程由建设单位组织验收。 3 检验批验收 检验批的验收项目：主控项目＋一般项目 主控项目的质量经抽样检验合格，要特别注意的是主控…
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轨检车三角坑基长设定为3m的原因，主要基于轨道几何状态的评估需求、车辆转向架特性以及脱轨安全性分析。以下是对此问题的详细解释: 一、轨道几何状态评估需求 三角坑作为轨道几何状态的重要评估指标之一，反映了左右两轨顶面相对轨道平面的扭曲情况。这种扭曲状态在短距离内对列车运行的安全性和平稳性具有显著影响。因此，为了准确评估轨道的几何状态，需要选择一个合适的基长来进行检测。3m的基长能够较好地反映轨道在短…
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一、检测原理 车体振动加速度是机车车辆对轨道几何偏差的动力响应,也是对机车车辆运行平稳的测量,它不完全反映线路单项病害的大小,而是几种病害互相影响、互相叠加的结果,是反映轨道综合质量和车辆运行平稳性的一个重要指标。 车体振动加速度分为车体水加和车体垂加。 车体振动加速度是由伺服加速度计感应列车运行时产生的横向和垂直振动来实现的。轨检车检测的水加、垂加分别是通过安装在轨检车上的伺服加速度计感应列车运…
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1 检测原理 轨向是指钢轨内侧面轨距点沿轨道纵向水平位置的变化。 轨向的测量包括两个部分,一部分是安装于轨检梁中央位置的伺服轨向加速度计(ALGN),用于测量轨检梁中央位置的横向惯性位移,另一部分是左右激光摄像组件所测得的左右轨距分量SL和SR,由惯性位移和左右轨距分量计算得到左右轨的轨向。轨向的测量方法采用惯性器件与横向位移测量相结合,其传感器的敏感轴与被测量一致,能准确反映被测量的变化。轨向检…
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(1)道岔跳线应按规定的位置安装，用U型卡钉固定在轨枕上，跳线敷设应平直，余量部分可盘成圆圈。 (2)跳线应无断股和腐蚀现象，焊接牢固。 (3)安装后的跳线应涂机械油或调和漆，塞钉与塞钉孔缘涂漆封闭。 (4)道岔跳线穿越钢轨时，应距轨底不小于30mm，并不得被道砟埋没。 (5)单开道岔的长跳线，宜安装在道岔绝缘后第三轨枕间距处。
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尖轨与基本轨不密贴时，先将道岔手摇至机械解锁状态，然后拧开螺母，退出挡环，将轴套向旋紧方向旋紧，使轴套间隙缩小。当动作杆处于伸出位置时，调整靠近转辙机一侧的轴承；当动作杆在拉入位置时，应调整另一侧的轴套。当尖轨已经密贴而转辙机不能完成机械锁闭时，应将两轴套的间隙增大(向旋松方向旋动)。动作杆处于伸出位置时，调整靠近转辙机一侧的轴套；动作杆在拉入位置时，调整另一侧的轴套。
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(1)道岔一定要方正，轨距应符合标准，尖轨不爬行，长基础角钢与基本轨直股垂直。电动转辙机与长基础角钢垂直，与道岔方正。 (2)电动转辙机的动作杆和密贴调整杆应安装在一条直线上，并平行于道岔第一连接杆，各杆两端间与基本轨垂直线的偏差不得超过20mm。 (3)道岔尖轨必须密贴基本轨；在第一连接杆处与基本轨间插入厚4mm宽20mm试验板检查时，道岔不得锁闭。 (4)密贴调整杆动作时，空动距离应在5mm以…
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道岔中钢轨为高碳钢，切削性能差，加工中稍有不慎就会产生发蓝现象，给道岔使用留下重大的安全隐患。各类轨件在机加工过程中都出现过加工面发蓝的现象，如下图1所示，下面我们共同研究一下轨件机加工发蓝的原因、影响和预防措施。 图1 轨件机加工过程中发蓝图 1 产生原因 在机加工的过程中，当切削热较高时，会使原本具有金属光泽的亮面，因氧化失去原有的颜色，转而在加工面的局部形成蓝色，这种现象称为机加工发蓝。机加…
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辙叉咽喉至辙叉理论交点间轨线中断部分，称辙叉的有害空间。车轮通过有害空间时，车轮失去控制，叉心容易受到撞击，甚至进入异线脱轨，反向翼轨也会承受撞击。因此必须在辙叉两侧的适当位置上,设置一定长度的护轨,以引导车轮沿正确方向行驶。 1 岔心掉块 由于机车及车辆轮毂在通过道岔时，会对固定型辙岔岔心产生极大的冲击力，车轮在通过岔心时会重重的砸在辙岔心上，造成岔心尖端的剥离掉块，所以在道岔岔心的探伤过程中应…
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耳子与轨头碾压凸台，看似相似，但产生原因却不相同，今天我们就来一起看一下。 1 形貌特征 1.1 耳子 耳子是沿钢轨长度方向出现的条状金属凸起，其在钢轨表面的位置与孔型开口处对应，多为通长出现，亦有局部或断续出现。 1.2 轨头碾压凸台 轨头碾压凸台是轨面受到列车碾压形成两侧直台阶的光带，在光带处伴随有鱼鳞纹及剥离掉块等。该缺陷整体较为少见，一般出现在小半径曲线下股处。 2 产生原因 两种缺陷一…
