1 道岔总布置图
道岔全长L=28848 | 道岔前长a=13839 | 道岔后长b=15009 | 辙叉角度:6.20.25 |
尖轨长度:6450 | 尖轨轨型:50AT钢轨 | 图号:CB2230-03 | |
基本轨长度:11492 | 基本轨轨型:50Kg/m钢轨 | 图号:CB2230-01/02 | R=180717.5 |
辙叉长度:3592 | 叉前长;1542 | 叉后长:2050 | 图号:CB319-01 |
护轨长度:
L直=3600 (6孔) L曲=3600 (6孔) |
护轨轨型及护轨形式:
UIC33槽型钢或43Kg./m钢轨分开式可调护轨
|
岔枕图号:CZ2209Z |
2 转辙部各岔枕处框架尺寸图

3 道岔各部尺寸

4 尖轨降低值
断面 | 降低值 | 位置(距尖轨尖距离mm) |
0 | 23 | 0 |
5 | 14 | 210 |
20 | 3 | 839 |
50 | 0 | 2097 |
70 | 0 | 2937 |
5 护轨资料
护轨 | 长度 | 枕号 | 轮缘槽宽度 | |
直直3600 | 开口段 | 150 | 喇叭口 | 80 |
缓冲口 | 65 | |||
缓冲段 | 990 | 42 | 62 | |
43 | 48 | |||
平直段 | 1320 | 44-45 | 42 | |
缓冲段 | 990 | 46 | 48 | |
47 | 62 | |||
开口段 | 150 | 缓冲口 | 65 | |
喇叭口 | 80 |
6 岔后开档尺寸
岔跟接头直曲股工作边垂直距离 | 距岔跟接头0.9m | 距岔跟接头1.8m | 距岔跟接头2.7m |
228 | 328 | 428 | 528 |
7 曲基本轨弯折尺寸
从曲基本轨接头开始两点间距离 | 弯折点矢度 |
0 | F1=3 |
420(F1) | |
2100 | |
420 | F2=26 |
2100(F2) | |
7042 | |
2100 | F3=20 |
7042(F3) | |
1930 |
8 道岔常见故障处理方法
1.尖轨翘尖
这种现象出现一般是由于枕木上表面不平,尤其是辙跟部分枕木偏低,尖轨段中间部分枕木偏高,尖轨段前端部分枕木偏低,导致尖轨翘尖,所以需要进行枕木找平,这种现象自然消失。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄡󠄢󠄩󠄞󠄢󠄤󠄥󠄞󠄡󠄡󠄦󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠅄󠅙󠅝󠅕󠄪󠄡󠄧󠄤󠄡󠄦󠄢󠄦󠄩󠄠󠄦󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
2.道岔中轨缝不均匀
这种现象产生原因是由于道岔前端基本轨端头未对齐(即道岔方正未做好),或尖轨相错量超差,导致连接轨部分轨缝偏小或偏大,所以需要调整基本轨和尖轨端头相错量,确保轨缝合格。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄡󠄢󠄩󠄞󠄢󠄤󠄥󠄞󠄡󠄡󠄦󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠅄󠅙󠅝󠅕󠄪󠄡󠄧󠄤󠄡󠄦󠄢󠄦󠄩󠄠󠄦󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
3.扣件与钢轨不能很好的匹配
在安装扣件时发现扣件与钢轨不能很好的匹配,出现一边闪缝,一边卡死的现象,出现这种问题一般都是枕木位置不正确,需要进行枕木位置调整。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄡󠄢󠄩󠄞󠄢󠄤󠄥󠄞󠄡󠄡󠄦󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠅄󠅙󠅝󠅕󠄪󠄡󠄧󠄤󠄡󠄦󠄢󠄦󠄩󠄠󠄦󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
4.导曲线支距调整困难
由于道岔较短,导曲线半径小,所以导轨需进行欲弯,由于在运输和施工过程中破坏了欲弯折的正确支距,则必须采用弯轨器进行矫正。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄡󠄢󠄩󠄞󠄢󠄤󠄥󠄞󠄡󠄡󠄦󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠅄󠅙󠅝󠅕󠄪󠄡󠄧󠄤󠄡󠄦󠄢󠄦󠄩󠄠󠄦󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
5.尖轨密贴
尖轨与基本轨密贴问题出现比较多。密贴间隙超过规定要求的0.5mm就要进行校正,以确保尖轨运行状态。通常调整尖轨尖端不密贴的方法如下:󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄡󠄢󠄩󠄞󠄢󠄤󠄥󠄞󠄡󠄡󠄦󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠅄󠅙󠅝󠅕󠄪󠄡󠄧󠄤󠄡󠄦󠄢󠄦󠄩󠄠󠄦󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
1)通过调整连接杆处的密贴片厚度。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄡󠄢󠄩󠄞󠄢󠄤󠄥󠄞󠄡󠄡󠄦󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠅄󠅙󠅝󠅕󠄪󠄡󠄧󠄤󠄡󠄦󠄢󠄦󠄩󠄠󠄦󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
2)在保证尖轨尖端轨距在±1mm范围内,调整轨距大小来保证尖轨尖端密贴,不超过0.5mm。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄡󠄢󠄩󠄞󠄢󠄤󠄥󠄞󠄡󠄡󠄦󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠅄󠅙󠅝󠅕󠄪󠄡󠄧󠄤󠄡󠄦󠄢󠄦󠄩󠄠󠄦󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
3)在前面方法得不到解决时,同时调整两边基本轨方向,并对前后方向进行调整以保证每一边线路方向良好。以上列举的都是平常道岔出现较多且较难处理和解决的故障,其他道岔问题,如尖轨尖端先密贴,在尖轨本身尺寸没有问题情况下,通过调整垫片厚度可以解决。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄡󠄢󠄩󠄞󠄢󠄤󠄥󠄞󠄡󠄡󠄦󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠅄󠅙󠅝󠅕󠄪󠄡󠄧󠄤󠄡󠄦󠄢󠄦󠄩󠄠󠄦󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
6.顶铁缝隙不合适
顶铁无缝隙或缝隙偏大这种现象出现一般都是由于钢轨变形引起,因为基本轨和尖轨已经在我公司内进行了组装调整至合格,所以需先观察尖轨和基本轨线型,当线型变化符合要求时只需配调调整片,当线型变化大时则必须采用弯轨器调整。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄡󠄢󠄩󠄞󠄢󠄤󠄥󠄞󠄡󠄡󠄦󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠅄󠅙󠅝󠅕󠄪󠄡󠄧󠄤󠄡󠄦󠄢󠄦󠄩󠄠󠄦󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
7.尖轨扳动力偏大
当尖轨扳动力偏大时分析原因有:(1)台板表面不平度太大,导致个别台板与尖轨轨底抗死,抗力太大,所以磨察力太大,增大了扳动力;(2)枕木不平造成垫板倾斜导致磨檫力过大,应对枕木进行调平;(3)顶铁过大,导致尖轨密贴困难,可调整调整片数量或打磨顶铁解决。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄡󠄢󠄩󠄞󠄢󠄤󠄥󠄞󠄡󠄡󠄦󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠅄󠅙󠅝󠅕󠄪󠄡󠄧󠄤󠄡󠄦󠄢󠄦󠄩󠄠󠄦󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
9 道岔养护维修
道岔的养护维修应遵守《铁路线路维修规则》、《铁路工务技术手册——道岔》、《铁路工务技术手册——线路业务》中的有关标准,使其达到规定的要求,并注意以下内容。
1.道岔上道后,应及时检查调整各部轨距、水平、方向、高低。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄡󠄢󠄩󠄞󠄢󠄤󠄥󠄞󠄡󠄡󠄦󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠅄󠅙󠅝󠅕󠄪󠄡󠄧󠄤󠄡󠄦󠄢󠄦󠄩󠄠󠄦󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
2.铺设初期,尖轨产生1mm飞边时,应及时打磨,避免掉块。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄡󠄢󠄩󠄞󠄢󠄤󠄥󠄞󠄡󠄡󠄦󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠅄󠅙󠅝󠅕󠄪󠄡󠄧󠄤󠄡󠄦󠄢󠄦󠄩󠄠󠄦󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
3.铺设初期,应经常检查道岔范围内的螺栓紧固情况,如有松动必须及时按规定扭矩拧紧或更换。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄡󠄢󠄩󠄞󠄢󠄤󠄥󠄞󠄡󠄡󠄦󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠅄󠅙󠅝󠅕󠄪󠄡󠄧󠄤󠄡󠄦󠄢󠄦󠄩󠄠󠄦󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
4.注意检查尖轨的密贴状况,如有问题必须及时调整。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄡󠄢󠄩󠄞󠄢󠄤󠄥󠄞󠄡󠄡󠄦󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠅄󠅙󠅝󠅕󠄪󠄡󠄧󠄤󠄡󠄦󠄢󠄦󠄩󠄠󠄦󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
5.及时清除影响尖轨密贴异物。
6.保持滑床台板的清洁,台板开焊应及时补焊或更换。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄡󠄢󠄩󠄞󠄢󠄤󠄥󠄞󠄡󠄡󠄦󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠅄󠅙󠅝󠅕󠄪󠄡󠄧󠄤󠄡󠄦󠄢󠄦󠄩󠄠󠄦󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
7.经常检查扣件的状态,发现问题及时调整或更换。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄡󠄢󠄩󠄞󠄢󠄤󠄥󠄞󠄡󠄡󠄦󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠅄󠅙󠅝󠅕󠄪󠄡󠄧󠄤󠄡󠄦󠄢󠄦󠄩󠄠󠄦󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
8.伤损达到钢轨轻伤标准,应及时修理或更换。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄡󠄢󠄩󠄞󠄢󠄤󠄥󠄞󠄡󠄡󠄦󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠅄󠅙󠅝󠅕󠄪󠄡󠄧󠄤󠄡󠄦󠄢󠄦󠄩󠄠󠄦󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
9.道岔各零部件应齐全,作用良好,缺少时应及时补充。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄡󠄢󠄩󠄞󠄢󠄤󠄥󠄞󠄡󠄡󠄦󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠅄󠅙󠅝󠅕󠄪󠄡󠄧󠄤󠄡󠄦󠄢󠄦󠄩󠄠󠄦󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
10.高锰钢辙叉的养护注意事项
1)辙叉养护的相关记录
辙叉铺设就位后请及时填写使用记录,注明辙叉品种规格、上道时间、󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄡󠄢󠄩󠄞󠄢󠄤󠄥󠄞󠄡󠄡󠄦󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠅄󠅙󠅝󠅕󠄪󠄡󠄧󠄤󠄡󠄦󠄢󠄦󠄩󠄠󠄦󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
岔位、辙叉铸造序列号。在使用过程中要及时记录辙叉出现的质量问题󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄡󠄢󠄩󠄞󠄢󠄤󠄥󠄞󠄡󠄡󠄦󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠅄󠅙󠅝󠅕󠄪󠄡󠄧󠄤󠄡󠄦󠄢󠄦󠄩󠄠󠄦󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
的时间、现象、通过运量、维修记录,辙叉下道时间、下道原因、通过󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄡󠄢󠄩󠄞󠄢󠄤󠄥󠄞󠄡󠄡󠄦󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠅄󠅙󠅝󠅕󠄪󠄡󠄧󠄤󠄡󠄦󠄢󠄦󠄩󠄠󠄦󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
运量及处理方法、结果等。
2)高锰钢具有高的抗磨性是由于冲击硬化特性所决定的,而达到具有一定耐磨性的硬度(一般需大于320HB),是需要一定运量和时间的。因此,冲击硬度达到最高值之前,是辙叉磨耗的快速期,这是正常现象,也就是所谓的初期磨耗。在此期间,应及时打磨辙叉飞边,减少裂纹源的形成机会,是使辙叉具有高寿命、大运量的必不可少的维护手段。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄡󠄢󠄩󠄞󠄢󠄤󠄥󠄞󠄡󠄡󠄦󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠅄󠅙󠅝󠅕󠄪󠄡󠄧󠄤󠄡󠄦󠄢󠄦󠄩󠄠󠄦󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
3)对辙叉质量的状态,在初期应加强观测,进入稳定期后可按相应规定执行。加强辙叉的质量状态观测,可及时获得产品质量信息,从而做到及时发现和处理问题,因为初期问题容易解决,利于辙叉使用和寿命的提高。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄡󠄢󠄩󠄞󠄢󠄤󠄥󠄞󠄡󠄡󠄦󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠅄󠅙󠅝󠅕󠄪󠄡󠄧󠄤󠄡󠄦󠄢󠄦󠄩󠄠󠄦󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
4)对辙叉铺设中出现的各种缺陷,依据相关规定,要及时、有效地进行焊修。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄡󠄢󠄩󠄞󠄢󠄤󠄥󠄞󠄡󠄡󠄦󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠅄󠅙󠅝󠅕󠄪󠄡󠄧󠄤󠄡󠄦󠄢󠄦󠄩󠄠󠄦󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
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