一改二拨三捣四打磨道岔精准作业法

随着天窗修制度的落实，所有的上线作业全部纳入天窗修时间。在我管内早晚天窗时间段都在晚上，利用照明设备对日常病害的检查、核对、画橇、作业带来一定的影响，盲目扩大范围的作业项目在效率和质量受到一定的限制。如何在有限的天窗时间内提高岔区设备质量提高作业效率，近年来连续对管内京广正线铁联线020型和专线4249型道岔，利用照明设备按照作业程序精准平推合署作业专项整治，取得明显的效果，也摸索出一套精准维修经验。

1  一改

1.1 转辙部分联检

转撤部分结构复杂病害发展较快是工、电共管共检共修的设备，病害的检查整修需各工、电专业配合进行，同时这个部位的作业要求又比较严格，工电两个专业标准都符合才行。因此工电只有配合协调好才能达到整修病害的目的。联整前工电要联合对道岔进行检查，根据工电联检联整要求，检查出的转辙部分需要整治的，做好月计划下发联整配合单。

1.2 转辙部分改道

对转撤部分轨距病害准确划好每撬的撬头、撬尾、精准到几号轨枕，改道量多少要使用白色涂料标记清楚。直基本轨轨向不良时，先把直基本轨改直，松开外口扣件取下外口轨距调整块，滑床板销钉退出，同时滑床板大载丝复紧到扭力值。使用转辙改道器进行调整达到标准时，根据轨底两侧留有的缝隙使用轨距调整块和滑床板专用调整铁条进行安装，不准用锤或洋镐强行打下调整块，然后螺栓除锈涂油拧紧扣件符合“普速铁路线路修理规则”要求，（修规3.9.16条；尖轨及其前后各25m范围内的基本轨扣件扭矩应保持60~80N.m）取下转辙改道器。

直基本轨轨向改好后由改道负责人在改道范围内用轨距尺按1435mm（如有轨距递减按递减尺寸）及轨矩顺坡率要求测量轨距，尖轨尖处、曲基本轨弯折点符合修规要求，需要改道时安上述作业程序进行。

电务进行动程、开程主负机密贴情况调整调试。

1.3 连接部分改道

改道负责人应在岔前20m左右钢轨上目视外直股钢轨轨向，或用10m弦绳紧贴外直股非工作边进行测量，确定改道方向和改道范围，然后逐根检查直股轨距和变化率，找出超限处所，做好改道标记，用支距尺测量各点支距或量出导曲线正矢，找出超限处所，做好标记。然后松开改道范围内的扣件，并将影响松卸轨枕螺栓的接头螺栓或拉杆卸掉。改道负责人在改道前方目测轨向或使用10m弦绳测量轨向，使用起拨道器或改道器将钢轨移动至轨向顺直，根据轨底两侧留有的缝隙使用轨距调整块安装，然后螺栓除锈涂油拧紧立螺栓达到规定扭力值。

用支距尺测量各点支距或量出导曲线正矢，找出超限处所，做好标记。然后松开改道范围内的扣件，并将影响松卸轨枕螺栓的接头螺栓或拉杆卸掉。改道负责人在改道前方目测轨向圆顺使用轨距尺检查轨距轨距顺坡符合修规标准。根据轨底两侧留有的缝隙使用轨距调整块安装，然后拧紧立螺栓。改道作业中卸松的轨距杆和地锚拉杆，改道后重新上紧。

1.4  辙叉部分改道

辙叉部分改道与叉心为基准股，负责人目视叉心前后直股、曲股连接轨目视良好，然后目测外基本轨并有专人点橇，对目测的轨向凹凸长度进行定位，然后用10米弦绳在轨头非用边踏面下16mm处进行测量，不良处所利用白色涂料进行标记，用轨距尺检查不良处所进行改道。松开基本轨外口立螺栓，钢轨里口护轨底下螺栓使用专用扳手松开，使用改道器将钢轨移动至轨向顺直轨距合格，根据轨底两侧留有的缝隙使用轨距调整块安装，然后拧紧立螺栓。同时在57#至58#枕间检查查照间隔和护背距离，查照间隔91、护背距离48不合格时使用护轨调整片进行调整。检查曲股轨向轨距不良时一并按上述作业方法进行整治。

2  二拨

2.1 检查方向

经过改道后轨距符合了修规作业验收标准，再来检查道岔的方向。站在道岔前方或后方20米处，目视整组道岔和道岔的链接以及道岔度线。目视有方向时，让点橇人进行橇头橇尾进行标记，使用20米弦线放在钢轨头部16mm处进行测量，使用L型轨道卡尺复核定位桩数据，对凹凸不良处所进行橇头橇尾、左拨或右拨、拨道量标记在轨底上。

2.2 拨道作业

岔区拨道时采用三台液压拨道器拉绳拨道法，目的是动程大、平移稳、效率高，质量准。其他工具准备有撬棍、万能道尺、L型轨道卡尺、450mm活口板手、捣镐、叉子、弦线、钢板尺、石笔和轨温计。拨道时首先对拨道处所使用镐尖将轨枕头的道碴刨松，拆除影响拨道的其它设施。放置液压拨道器前面直股放两台，中间隔开三孔轨枕。下股放一台液压拨道器在前两台液压拨道器中间，根据看尺读数负责人指示进行拨道。转辙部分拨道时由电务配合调试确保正常使用，岔后拨道时，应注意向渡线一侧拨时，扒开枕头道碴，防止拨道时将渡线拨动、位移。

2.3 质量回检

拨道作业完毕后进行回检，使用10米弦绳进行套拉，使用道尺检查水平，使用L型轨道卡尺检查定位桩数据，各项数据符合标准后将拨后离缝的一侧枕头石碴埋实夯好，回填石碴，整理道床，复紧拉杆。

3  三捣

3.1 调查划撬

在岔区检查时确认标准股：直股以直内股为标准股，曲股以曲下股为标准股，高于标准股为“+”号，低于标准股为“-”号。准确划好每撬的撬头、撬尾、坑底的位置，同时将钢轨低头、拱腰、吊板等划上轻重捣标记。

3.2 找小坑

起道负责人俯身在道岔直外股钢轨上，一般以岔头和辙叉的高程为基点高度，在距离起道机不少于20m处，看钢轨头部外侧轨头下颚水平延长线上的高低情况，指挥起道机放置位置和起道高度。当起平和起顺一段线路后，必须以三点作为依据，根据撬头和撬尾起平中间部分。

3.3 起道

压机手要密切注视看道者的指挥，正确放置起道机，起直外股：尖轨部分；起道机放在基本股外侧。连接部分：起道机放在导曲线上股内侧或外侧。辙叉部分：辙叉前部起道机放在直下股钢轨外侧，辙叉后部起道机放在曲上股钢轨内侧，两台起道机要同起同落。辙叉部分护轨：应根据直股、曲股的水平情况确定起道与否及起道机放置位置。

3.4 捣固

对道岔范围内的水平、高低、三角坑进行调整,整治坑洼、下沉增强道床厚度，调整纵断面儿进行的局部或全面起道捣固，恢复道床平顺性。道岔群局部捣固应采用二冲程眼镜蛇TT捣固机，使用眼镜蛇捣固质量好、效率高、密实均匀 不易产生碎砟。捣固前枕盒石碴扒开2/3留有1/3石碴捣固用，作业机手在使用中不要过分压手柄，适当用力即可，主要靠机器自重下插捣固到轨枕下面，先使镐头与轨枕平面成45度角以后逐步增大至80度，排镐顺序先从钢轨中心向外到轨枕头排镐，再从外向钢轨中心排镐，轨底中心向两侧捣固，长度为400～450mm。起道20mm以下每面捣4个镐窝用时50秒。轨枕一端捣固要求四面镐够，使用两台捣固机时下镐位置一致、下镐角度一致、下镐动作一致、捣固时间一直、一起转移，转移时作业人员同时将眼镜蛇捣固机提起，镐头应距枕面20～30mm。

3.5回检找细

质量标准：每个枕头捣固密实强度均匀，使用10米弦绳检查均不得出现三角坑，道床应饱满、均匀、整齐、保持密实防止轨枕空吊，砟肩顶面宽度为300～450mm、砟肩堆高高度150mm。道床边坡坡度为1：1.75，几何尺寸符合修规第6.2.2条管理值规定。

4  打磨

4.1 调查工作量

道岔状态做好了，我们再来做道岔人工打磨作业，为保证打磨质量，打磨前要对道岔状态进行全面检查，同时对光带不均匀、表面伤损、焊缝等进行检查测量。检查数据统一标识在钢轨轨底对应位置并记录在案，研究制定方案、确定打磨工作量及范围。根据轨件病害的种类、存在的不同部位，结合打磨机具，有针对性选择不同打磨机具进行优化组合。

4.2 尖轨、基本轨打磨

使用内燃廓形打磨机MP23从钢轨中心线逐渐向两侧打磨，最后打磨轨距角。范围是道岔前顺坡终点接头至尖轨跟端接头，尖轨竖切部位尽量保持原廓形，尖轨非竖切部位、基本轨廓形要打磨到原有钢轨标准廓形。

4.3 尖轨、钢轨肥边打磨

使用史丹利FG10钢轨打磨机，使用史丹利FG10钢轨打磨机打磨肥边后，调整角度盘指针调整为 30°～40°均匀推行打磨，最后使用角磨机轻磨抛光。

4.4 辙叉打磨

使用道岔垂磨打磨机首先打磨翼轨。辙叉翼轨打磨先使用道岔打磨机打磨肥边，之后用垂直钢轨打磨机打磨车轮碾压槽。用钢轨降低值测量仪测量心轨断面20mm、50mm 处相对于翼轨的横向降低值，利用 1m 平直尺分别测量心轨断面 20mm、50mm 相对于翼轨纵向降低值。考虑到车轮的磨耗情况翼轨在不同的位置与车轮的滚动接触点的变化应控制在：①自心轨跟端接缝处起至心轨尖端961.7mm处，心轨顶面宽20mm位置，翼轨理论高于心轨7.4mm，此位置控制5～7mm。②自心轨跟端接缝处起至心轨尖端841.5mm处，心轨顶面宽30mm位置，翼轨理论高于心轨6.9mm，此位置控制6～4mm。③自心轨跟端接缝处起至心轨尖端721.3mm处，心轨顶面宽40mm位置，翼轨理论高于心轨6.5mm，此位置控制5～4mm。④自心轨跟端接缝处起至心轨尖端601mm处，心轨顶面宽50mm位置，翼轨理论高于心轨6mm。使用道岔打磨机对心轨肥边、工作边进行打磨，再用角磨机对辙叉心人字尖、拼装辙叉接缝处进行倒棱（尺寸 1 ～2mm，倾角45°）、抛光，廓形与原始廓形一致。

4.5 焊缝接头打磨

打磨前使用1米直尺在轨头作用面再次测量接头的平顺度，直尺从左到右在从前到后平移测量，凹凸不平顺不大于于0.3mm。测量钢轨内作用边时，尺子从上往下慢慢移动，检查凹凸面并用石笔标记打磨位置。

使用史丹利FG10钢轨打磨机，打磨手前后左右机器打磨幅度摆动，使整个钢轨顶面廓形都能打磨到，每走一遍打磨直径约15mm左右。从内或从外一线压着一线打磨，做到心中有数。打磨时砂轮进给量不要太大，太大容易出现篮斑。并注意随时用1米直尺与塞尺进行复核，避免打磨超限，直至打磨合格，然后沿打磨处所向两端延伸顺坡打磨。顶面打磨合格后，再对作用边进行打磨，直至合格，最后对钢轨圆弧面进行修理，恢复钢轨廓形。

5 结束语

近年来通过优化劳动组合，充分利用维修天窗集中对道岔保养补修，采取一改、 二拨、 三捣、 四打磨道岔精准作业法。认真按照四步作业顺序进行，做到上部准、下部稳有效的改善了道岔状态，道岔成果显著，设备质量明显提升，有效的减少了成本支出，延长了设备使用周期，减少了岔区工作量，降低了各种劳动、设备安全风险，提高了劳动效率，保证了列车运行平稳。

文章来源：

原文名称：一改二拨三捣四打磨道岔精准作业法

作者信息：王新春，男，首席技师(北京铁路局邯郸工务段)

参考文献

[1] 中国铁路总公司.普速铁路线路修理规则〔2019〕34号.中国铁道出版社有限公司

[2] 中华人民共和国铁路总公司.普速铁路工务安全规则〔s〕北京.中国铁道出版社.2014

[3] 段剑峰.道岔综合打磨技术探讨〔J〕.铁道建筑.2008(11)