如何提高大型养路机械线路维修作业质量

1 充分认识大机综合维修作业的功能

（1）作为大机综合线路维修作业的主要机种，DC-32型捣固车具有如下作业功能。

①按单弦检测法对钢轨进行近似起道，若能提供一定数量的起道点一侧实际轨面标高与设计轨面标高的偏差值，则可以进行精确起道。横向水平的矫正是根据起道量自动进行的。

②按单弦检测法对钢轨进行近似拨道，若能提供一定数量的拨道点与线路设计中心线的偏差值，则可以进行精确拨道。对于长直线路（300~600 m）可进行激光准直拨道，不需提供偏差值。

③按一定频率和压力对枕下道砟进行振动、夹实，并对砟肩进行振动和夯拍，使之横向稳定。

（2）WD-320型动力稳定车按一定频率对捣固车作业后的线路上的轨排进行水平振动，并同时对两股钢轨轨面施加一定的垂直压力，使其产生预先设定的轨道下沉量，从而提高线路的横向阻力和道床的稳定性。SPZ-200型配砟整形车主要用于整理道床砟肩及边坡，并具有一定的配（匀）石砟的作用，其作业顺序可根据现场实际情况确定。

（3）以上即为大机维修机组进行线路综合维修作业的全部功能，这些功能解决了线路综合维修的主要问题。同时，大机在作业方面所表现出的安全、优质、高效也是人工作业或小型养路机械作业无法比拟的。正因为如此，大机才能成为当今高速、重载铁路所必须依赖的维修技术手段。

（4）由于大机作业功能的局限性，它只能完成综合维修的部分项目，而不能完成的项目却往往是影响轨道弹性及几何尺寸的较复杂原因。因此，要确保大机作业质量工务部门就必须完成这些综合维修项目，如：

①改正轨距超限处所，控制在《铁路线路维修规则》规定的范围之内+6 mm、-2 mm。

②对缺砟地段进行补砟，使枕木盒内道砟与轨枕面基本平齐。

③清筛枕盒不洁道床，处理道床翻浆冒泥。

④整修、更换和补充防爬设备，整治线路爬行锁定线路。

⑤矫直钢轨硬弯、整治钢轨病害和接头病害。

⑥整修更换和补充连接零件。

⑦整治波浪磨耗、擦伤等钢轨面缺陷。

⑧撤除所有的调度垫板，并拧紧机件，使所有扣件的扭力矩达到80~100 kN·m。

⑨拆除当天作业地段内线路上的护轮轨、道口铺面板等有碍作业的设备，并于作业后恢复，调整轨距拉杆到轨枕边，以免被损伤。

（5）为获得较好的大机作业质量和较长的质保期，岔捣车间、线捣车间应加强各项管理工作，确保上道作业的各种型号大型养路机械处于良好的技术状态，操作人员须严格按照操作规程进行操作，严格执行标准化作业，避免因操作不慎而造成作业失误、返工和效率降低；各配合单位也应认真完成其余综合维修项目及相关配合工作，如电务拆除或捆扎影响作业的连接线、信号导线，使所有地方均能使捣固作业完毕和恢复；供电拆除影响捣固的接地线、回流线等，并向大机负责人员指明埋设障碍情况；车辆拆除红外线、轴温探测器的探头或在轨枕上标记探头及相关设备的位置，以免被损坏，否则极易在这些处所造成轨道几何尺寸超限。

（6）对于某些特殊地段，如小半径曲线、列车起动和制动频繁地段等，由于线路实际承受的列车动、静荷载往往大于其他地段的线路，大机作业很难对这些地段进行彻底改善，从而造成线路在通过一定的列车总重后出现较大变形，影响线路质量的均衡性。因此，大机作业后的质量及质保期同样对线路的经常保养和临时补修有着较大的依赖性，特别是大机作业地段所要求的配合维修项目做得不到位时，这一点就较为突出。

2 如何进一步提高大机维修作业的质量

就大机维修机组而言，其作业质量主要体现在作业后线路的横向水平、纵向水平、线路方向的残余误差及道床的密实度、对大机操作的要求、施工前与工务段及相关部门的协调、配合这几个方面。也可以说，提高了起道、拨道和捣固质量，大机操作精确，与工务段配合好，就提高了大机综合维修作业的质量和效率。因此我们必须了解捣固车主要性能、捣固车自身的作业质量及人为影响。

2.1 了解捣固车主要性能

熟悉捣固车的主要性能，就可以对其提出相应的要求并做相应的选择，以充分发挥其性能，取得良好效果。

（1）捣固性能

捣固装置的32把镐头同时作用于两根轨枕，其振动频率为35 Hz、振幅12.5 mm、作用力为20~30 kN，能达到异步稳压效果，使道床形成良好均匀的弹性层。可根据线路状况及起、拨道量的大小调整下插速度、下插深度、夹持压力和夹持时间。

（2）夯拍功能

设于捣固装置两侧的夯拍装置，每侧夯拍板面积为0.4 m2，夯拍静荷载5 kN、动荷载8 kN，夯实频率
32 Hz。即捣固的同时对枕端每侧有13 kN振动荷载作用，能有效地加强道床的横向阻力，从而较好地提高线路稳定性。应坚持使用夯拍装置，不应取消这一功能。

（3）起道超平功能

起道轮夹钳能保证钢轨轨底及在钢轨接头处连续作业。最大起道力为250 kN、保证精度的最大起道量为150 mm，起道精度能达到横向水平±2 mm，纵向高低用10 m弦测量误差小于4 mm。当重型轨起道产生较大反弹或起道量较大而出现较大下沉时，就会出现起道量达不到要求的现象，对此可利用起道量补偿功能和起道增益功能，按比例使起道量得以补偿，从而使起道后的线路达到要求。

（4）拨道功能

最大拨道力为150 kN，最大拨道量为±150mm，精度能达到用16 m弦长每间隔4 m测量时正失差小于±2 mm。当拨道量过大或对重型轨拨道产生较大反弹而使线路拨不到理想位置时，可选用过拨道方式，即在拨道时预先多拨一定数量再使其返回到理想位置。另外根据需要（如为了减小相邻两次拨道的相互影响）可采用间隔拨道方式，即每捣两次拨道一次。当然还可以根据需要选择只拨不捣、只捣不拨等作业方式。

2.2 捣固车自身作业质量的控制

（1）如何提高起道质量

① 加强捣固车起道系统的调试、检修工作，定期标定测量装置的机械和电气零点，尤其是校核前点起道的输入值与起道点实际起道量的关系是否正确，同时注意检查、调节左右捣固单元的夹持压力。

②保持顺坡起点、顺坡终点、顺坡坡度、顺坡距离及起道高度的一致性，以避免相邻捣固车作业衔接地段出现线路高低超限。

③对于线路高低误差较大以及线路满坑地段，若其长度超过起道测量弦长度（08-32型捣固车为13.65 m）时，应尽量采用精确作业。

④当变更曲线超高且外股起道量大于50 mm时，须分两次或多次作业，并使用自动下沉补偿功能。

⑤对桥头、道口及钢轨接头等处所，须采取适当增加起道量、两次捣固及增加辅助下插等方法。

⑥根据现场实际情况，合理选择基本起道量（一般不小于25 mm）。当基本起道量为25~40 mm时，作业后轨面下沉比较小，且均匀；而基本起道量小于25 mm或大于40 mm时下沉比较大，且不均匀。一般对于线路维修作业，基本起道量定为25~40 mm较适宜。在确需较大起道量情况下，当大于50 mm时，应捣固两次；当起道量大于100 mm时应分两次或多次作业，并及时补充道砟，以增加道床的稳定性。

（2）如何提高拨道质量

① 加强捣固车拨道系统的调试、检修工作，定期标定测量装置的机械和电气零点。

②对于线路方向误差较大以及线路漫弯地段，若其长度大于正矢测量弦时（对08-32型捣固车而言，采用四点法为21.1 m、采用三点法15.8 m），应尽量采用精确法作业；当一次拨道量大于80 mm时，也可先对线路进行拨荒，通过两次或多次拨道的方法拨正线路方向。

③在曲线地段作业时，输入的曲线要素（包括直缓点、缓圆点、圆缓点、缓直点、缓和曲线长度、曲线半径、旋向、超高）必须正确无误，并且操作时必须准确确认同步点，否则极易出现曲线反弯或鹅头，这一点对自动拨道模式尤为重要。

④在满足运用条件的前提下，应尽量采用激光准直拨道系统，以提高长直线路地段的拨道质量。

⑤根据现场实际情况，合理选择四点法或三点法拨道方式。

（3）如何提高捣固质量

①严格控制作业速度，捣固次数不大于18次/min(09-32型捣固车除外)。

② 保证足够的捣固深度，确保捣固时捣固上缘离轨枕下缘不小于15 mm。

③保证正确的夹实压力和夹持时间，保证道砟的密实度。其外镐夹实压力应为9~12 MPa, 内镐夹实压力应为14 MPa, 作业中夹实时间一般设置为不小于0.8 s。

④保证足够的镐掌面积，镐掌高度不小于56 mm。左右两个捣固单元镐掌面积应尽量保持一致。

⑤夯拍器必须与捣固装置同步使用，以增加道床密实度和横向阻力，提高捣固质量及线路的稳定。

⑥尽量采用自动捣固操作模式，以得到均匀的枕下道床密实层。

⑦对于实际起道量较大的地段及列车动、静荷载较大或不均匀地段，应根据实际情况合理选择捣固参数，如捣固遍数、夹实压力、夹持时间等，确保捣固后的线路质量。

⑧应尽量采用耐磨性及抗冲击性较好的捣镐，以延长捣镐的使用寿命、减少捣镐更换次数，从而保证作业精度。

⑨要保证应用动力稳定车对捣固后的线路进行及时、全面的稳定作业，不得有当日作业当日不稳定的线路，以防出现道床软硬不均匀的现象。

（4）提高横向水平及超高精度

捣固车本身的横向水平精度是±2 mm，在作业中有时出现4 mm及以上的横向水平误差，影响质量，甚至达不到验收标准，其原因有：

①车本身横向水平精度不足。

②左右捣固装置夹持压力不一致。

③基本起道量不足，手动补偿也无法达标。

④左右钢轨起道量相差较大。

采取措施如下：

①加强横向水平精度的标定。

②经常检查夹持压力，确保一致。

③在捣固作业时，起道量的给定原则是：既要尽量降低起道量值，又要满足消除纵向高低和横向水平误差的需要，捣固车后面的工务检查员要及时检查发现问题，及时处理。

④左右股起道量相差较大时，应增加起道捣固
遍数。

（5）应对小半径曲线的作业方法

小半径曲线（250~400m）的超高都在100 mm以上，并且作业前的线路原始超高都不符合原来的设计标准值，捣固作业后，上下股的石砟密实程度不同，而且250 m的曲线半径动力稳定车无法作业，不能使石砟均匀密实，使得大机作业结束线路开通24 h后作业地段曲线原来的超高静态标准值就会出现较大波动，使曲线上股出现比较大的下沉。针对这个缺点，我们与机组人员及工务段共同研究寻找解决办法。经过多次试验总结出一套比较简单和实用的办法：超高介于110~125 mm之间的曲线，在缓和曲线地段超高小于100 mm就将曲线下股加高1~5 mm，在缓和曲线地段超高大于等于
100 mm就将下股加高5~10 mm；曲线超高介于80~110 mm之间的曲线，在缓和曲线地段超高小于
40 mm就将曲线下股加高1~2 mm，在缓和曲线超高大于40 mm和圆曲线地段，将曲线下股加高2~5 mm。通过一段时间的实际操作，工务部门反映作业后的曲线地段经过一段时间的使用，均达到了理想的效果。

（6）应对隧道口两端木枕和水泥枕交界地段以及木枕地段的作业方法

隧道口两端木枕和水泥枕交界地段，由于洞内路基与洞外路基的沉降不一样，而且洞内起道量多数以调整水平为主，为了与洞外的起道量进行更好地衔接，同时为了防止捣固作业后出现吊空板，我们在作业时将木枕和水泥枕交界处两端各50 m的地段进行两次捣固，保证了作业质量。

对于不同的枕木、钢轨地段，采用不同的捣固深度：在木枕地段，60 kg/m轨捣固深度设置为366 mm，50 kg/m轨捣固深度设置为342 mm；在Ⅱ型枕地段，
60 kg/m轨捣固深度设置为389 mm，50 kg/m轨捣固深度设置为365 mm。

（7）曲线拨道作业方法

①捣固作业一般采用四点顺平法。

②在圆曲线小于弦长的时候，即当A、B小车还处在缓和曲线时，D小车亦进入缓和曲线，在这种状况下，如果采用四点顺平法进行拨道作业，由于D小车的前端偏移量ED值加大，并且D点会产生一个负的修正值，就会使得圆曲线的修正偏差加大，作业后的曲线不圆顺。因此，在进行这类曲线的作业时，应在拨道作业前对线路方向进行测量，每隔2.5 m把实测线路方向偏差量写在轨枕上，拨道作业时由2号位的操作人员输入拨道电路，使检测弦线D点相应移动ED的距离，消除D点存在的偏差量，实现精确拨道，使得圆曲线圆顺。

夹直线短的线路作业时，也应进行此类操作，避免作业后的线路出现反弯现象。

2.3 对大机操作的要求

（1）调试好作业车，保证各传感器、电子摆、指示表精度良好。

（2）保证下插深度，夹持时间不低于4挡，保证起、拨到位。

（3）统一加载股。以列车运行方向的左股为加载股，加载股高0~2 mm。       

（4）与岔区的顺接。距岔区50~100m范围内方准关拨道、收车，起、拨道量要均匀递减，防止出现高低、方向不良。收放车必须检查到位，严防未张开夹钳收车，或小车、弦未到位情况下作业。

（5）捣固加宽到位，防止方枕。

（6）捣固装置横移状态良好，严防扎伤钢轨。

（7）激光的使用。必须使用激光消除线路大方向，各施工负责人针对本组作业车激光情况，必要时进行重新编组。

（8）对冻害、下沉等不良地段依据现场实际加强捣固。

（9）曲线实行单元捣固，两端及曲中由工务段设置30m标准段，在标准段内起止作业。全面消除曲线鹅头、反弯。

（10）起道量超过50 mm时，应实行分层捣固。

（11）加强回检、做好记录。

2.4 施工前与工务段及相关部门的协调、配合

（1）计划的提报。提报计划前，各大机作业队施工负责人应积极与工务段联系，衔接好作业量、运行方式等方面的问题，确保所提报计划合理、有针对性。

（2）施工前工作量的调查。施工前由工务段组织、大机工作人员配合，对作业地段进行详细调查，调查后双方及时进行沟通，制定施工方案，做好记录。调查项目如下：

①石砟是否饱满，确定基本起道量。高低、方向不良地段，要确认顺坡点、顺坡率，使用激光时选定激光点位置；石砟不足时由工务段提前进行补砟。

②线路板结情况、垫板厚度、原始水平。

③调查、核对曲线头尾及各要素。

④调查线路障碍物，及时联系排干等。

⑤工务段提前做好补砟工作，并做好防胀配合工作。

（3）作业中与工务段的协调

①撤板的进度需随时与工务段保持沟通，防止作业不完顶点或漏捣。

②双方回检人员的共同确认。双方回检人员对出现的问题及时确认，并及时通知本车负责人进行返工。

③石砟回填。当日作业完毕石砟必须回填饱满。

④对作业中可能出现的一些问题提前进行沟通。

3 结  束  语

只有认真分析影响大型养路机械作业和安全的各种因素，积极探索和积累大型养路机械作业的特性、规律及经验，才能不断提高大型养路机械维修作业质量和作业安全，更好地为铁路运输生产服务。跟随其高效化、高精度、多功能的发展趋势,我国大型养路机械的国产化水平也日益提高,对我国铁路事业的发展贡献力量。

文章来源：

原文名称：如何提高大型养路机械线路维修作业质量

作者信息：郭明星 呼和浩特工务机械段