一、施工方案及作业流程：
1.1 施工方案：
配合施工主体单位施工，配合施工车组为2台道岔捣固车。点前施工车组由驻地站自运行到施工站，给点后由施工车站运行至施工道岔处作业，点毕返回施工站内。封锁要点每个天窗不少于180分钟，额定捣固进度单车不少于2组道岔。点毕由施工站自运行返回驻地。
1.2 作业流程
（1）接到工务段下达的施工任务计划和技术资料后，队长安排技术人员与工务段一同对线路进行调查，对技术资料进行认真核对。
（2）工作程序：转移驻地→调整作业机组前进方向→施工→转移驻地
（3）每天作业程序：驻站联系→出车→封锁点内进行作业→交验→作业车辆返回驻地→对作业车辆进行整备，做好第二天的准备工作。
二、施工包保组织
车间施工总负责人：车间主任
现场施工负责人：维修队长
现场施工安全负责人：维修队副队长
现场施工技术负责人：技术员
现场卡控：段、车间包保领导（或干部）
三、施工配合
3.1 施工单位在作业前应做好以下工作：
(1)道岔捣固作业前，施工负责人应组织相关人员对线路进行调查，熟悉工务段的线路设备状态，摸清线路坡度、曲线、桥梁及信号设备等位置及状况，明确不宜进行捣固地段，做到心中有数，并与工务段填好大机作业互控表。见附件1。
(2)调试、检修好道岔道岔捣固车，使其保持良好的技术状态。夜间施工作业时，应配备状态良好的照明设备。
(3)根据工务段提供的线路技术资料制定单车当日施工作业计划。
3.2 工务段需进行以下列施工配合工作：
3.2.1施工前准备工作，施工前准备工作主要有二项：
（1）技术测量控制
施工前组织技术人员使用测量仪器以岔区为单位，对岔区及前后100米范围内线路进行抄平和串线，测量前先标记好测点，间距为5米，恢复线路标准断面，抄平和穿线后计算出每5米测点的起、拨道量并控制在定位桩上，测量结束后形成《车站岔区起、拨道量控制表》，要求每个车站岔区测量高程和直线方向要闭合。
（2）认真调查工作量并确定整治内容和整治方案
车间组织工区对待整治道岔进行全面检查，对道岔框架尺寸、轨道几何尺寸、尖轨、尖基轨密贴及爬行、顶铁、岔枕间距、焊缝及尖基轨飞边、绝缘接头、滑床板及扣件螺栓紧固，道岔胶垫、尖轨处的枕端连接板（固定岔枕间距）缺少情况等进行全面检查，填写工电联合整治病害调查表，利用“天窗”时间提前安装，工电结合部电务配合方正轨枕。
结合技术测量提供的起、拨道量提前补充均匀石碴，测量打磨超标焊缝，渡线及岔区前后50米线路改道、撤除调高垫板并涂油复紧，紧固和处理失效的各种螺栓，将轨距杆移向靠近枕木一侧。对线间或枕头影响拨道的支顶必须标明。
（3）工务桥路部门同时负责为施工人员进入封闭网施工提供方便。
3.2.2 点前准备工作
（1）复紧道岔联接零配件，对超垫及光板处所进行标注，利用天窗提前对3mm以上的超垫处所进行撤除，撤除后必须进行捣固，失效的零配件要提前补充、更换，并全面复紧扣件达到三点密贴，扭矩应保持在120-150N·m。
（2）对缺砟处所提前均匀或补充道砟，保证枕木盒、砟肩石碴饱满（脱杆捣固时点前在拆除电务连杆处备足石砟），提前装袋或装筐，保证捣固后线路不缺碴，枕木盒石碴低于枕木面20-30mm。
（3）点前利用天窗点对施工地段臌包夹板急救器、地锚拉杆、枕头影响拨道的支顶等影响捣固施工的附属设备进行拆除，捣固后在施工点内及时恢复。
由于点前没有慢行，除复紧扣件和准备料具外，不得做其他任何影响行车安全平稳的作业。
3.2.3 点内作业：
（1）按规定设置施工防护。
（2）施工车辆运行至施工现场，捣固车运行至作业位置，放下工作装置，确认电务、车辆等已拆除影响施工的设备，道岔加锁或紧固，开始捣固作业。
（3）道岔捣固车进行捣固作业，人工及时封填镐窝。
（4）质量检查合格后通知电务安装设备，工务拆除加锁并确认。
（5）捣固车停止作业、收车，供电测量导高，电务调试、恢复道岔，捣固车按规定速度返回车站。
3.2基本作业
(1)作业流程。按照精确测量直线方向人工拨道并准备30米基准直线，保证道岔捣固车的起始方向无误差。
(2)捣固中每辆捣固车要安排专人距车6米以上进行跟车作业验收，达不到验收标准的及时通知返工，对四开道岔及岔后导曲下股捣固不到的地方安排起道机进行人工辅助起道，对相临股道在道岔抬道后要进行顺坡。
3.3电务段
(1)施工前将轨道电路地段钢轨接续线整理规范，箱连接线紧靠枕边，施工中如有损坏，及时恢复。
(2)计轴自动闭塞区段于施工前在轨枕上标明计轴磁头位置。
3.4 车辆段
施工前拆除红外线轴温探测器的探头，或者在轨枕上标明探头及相关设备的位置，以免被损坏。
3.5 铁通通信段
施工前应标明通讯电缆所在位置，特别注意是否有跨越线路的电缆，以免被损坏，在情况不明时，不能施工。埋设深度不够时，应该挖深重埋，以不影响机械捣固。
3.6 供电段
⑴作业前调整接触网接地线，使其紧靠轨枕一侧，以免被损伤。
⑵根据道岔捣固作业后的线路，检查和调整接触网的高度和拉出值，以确保行车安全。
3.7 车站
(1)根据道岔捣固队的请求，每天在封锁或开车前安排大机车列转线至到发线。
(2)根据驻站联络员登记向行车调度申请封锁点，待行调下达调度命令后，及时抄写确认调度命令，准时开放信号，以充分利用封锁时间。
(3)站细中的车站示意图。
3.8 道岔脱杆捣固必须作到无障碍施工，施工配合内容主要有：
(1)电务配合
如进行脱杆捣固，封锁给点后，在15分钟内拆除捣固第一组道岔尖轨部分的连杆，绑扎或拆除掉各种影响捣固的跳线、回流线等线路，封锁点毕前10分钟恢复安装后道岔转辙杆，调试好道岔达到正常使用状态。
(2)通信配合
①检查、探测并标示地下电缆的位置及埋设深度，不符合规定的应及时处理或标明避让；
②监护施工作业，防止造成电缆损伤或信号故障。
(3)车务配合
给点后，按照非正常情况组织行车，开通前拆除加锁器正常开通线路。
(4)车辆配合
车辆段负责对捣固区段红外线轴探设备的拆除与恢复，在给点后10分钟内拆除，点毕前10分钟安装调试完毕恢复正常使用。
(5)供电部门
①封锁时供电电力设备要进行安全防护；
②在施工前后对接触网导高和左右距进行测量记录，并与施工单位签认；
③施工单位完工后，及时调整因起拨道对供电接触网位置变化造成的超标问题。
④供电电缆位置及埋设深度应提前探明，按规定处理。
四、施工技术要求及标准
4.1 道岔大机捣固基本施工类型及对应行车组织：
基本施工类型：站内封锁施工、区间封锁施工、一站一间封锁施工、两站一间封锁施工。
(1)站内封锁施工行车组织方式：点前运行至施工站→站内调车进入施工地点→点毕前返回车站指定位置。
(2)区间封锁施工行车组织方式：点前由驻地站自运行至出车站→由出车站进入封锁区间→点毕前返回出车站→点毕后要点返回驻地站。
(3)一站一间封锁施工行车组织方式：
①、点前运行至出车站→出车站是施工站→按施工负责人指示配合施工→施工车辆配合施工完毕返回站内（必须联系驻站联络员进行确认）。
②、点前运行至出车站→出车站不是施工站→按施工命令车次运行至施工站→按施工负责人指示配合施工→施工车辆配合施工完毕返回施工站内（必须联系驻站联络员进行确认）→由施工车站按施工命令车次返回出车站（进站前用无线列调与车站联控，遇红灯无论何种情况必须停车联控）。
(4)两站一间封锁施工行车组织方式：
①、点前运行至施工站→出车站是施工站→按施工负责人指示配合施工→施工车辆配合施工完毕返回站内（必须联系驻站联络员进行确认）。
②、点前运行至出车站→出车站不是施工站→按施工负责人指示运行至施工站→按施工负责人指示配合施工→施工车辆配合施工完毕返回施工站内（必须联系驻站联络员进行确认）→由施工车站返回出车站（进站前遇红灯必须停车，用通讯设备与施工主体单位驻站联络员联系确认后方可进站）。
4.2 调度命令核对
4.2.1流程
施工负责人接令后核对→交本务机司机及补机司机→本务机司机与补机核对→本务机司机与车站值班员复诵核对。
4.2.2核对内容
(1)调度命令的要素：调度命令号、受令车站、封锁区段（区间）、封锁时间、封锁里程、行车组织方式等。(未尽事项见普速铁路《技规》第231条)
(2)调度命令的内容与当日施工计划和前日施工总结会、当日点前预备会布置的内容是否一致，若不一致，施工负责人应特别注意变化部分，仔细研判安全风险。
(3)调度命令中行车组织方式解读注意事项。
①、站内至区间同时封锁施工调度命令模板：
因__站（正线__道）至__站（正线__道）间__行线施工，自接令时（__时__分、__次列车到[出]站）起封锁，限__时__分施工完毕。
a.准许工务部门在__km__m至__km__m处施工。
b.准许供电部门在__km__m至__km__m处施工。
c.准许__部门在在__km__m至__km__m处施工。
准许__站施工轨道车（机车、车辆、机械）在封锁地段内__km__m至__km__m处配合施工，封锁区段内车站线路上的列车信号和调车信号的显示一律无效，按施工负责人的指挥进行作业。限__时分前到达__站__道。
②、站内至区间同时封锁时调度命令解读注意事项：
d.封锁站内时，封锁的车站在调度命令__站后应有（含站内__道）或__线路所后应有（站内__#道岔）。
e.封锁站内时，配合施工的大型养路机械运行范围未超出封锁区段时，调度命令不给车次。
如无上述两条特征，则在调度命令的行车组织方式中可视为未封锁该站。
(4)自轮运转特种设备与车站联系须统一使用无线列调通信设备，并按段文件要求及时回传联控录音语音文件。
4.3 道岔捣固车基本技术参数
I、CDC-16运行模式的限制
1最小可通行水平半径180m
2最小可通行垂直半径900m
3最大可通行超高180mm
4最大可通行坡度（即最大停车制动坡度）35‰
5最高自行速度90km/h
6最高联挂速度100km/h
II、CDC-16作业模式的限制
1最小可作业水平半径180m
2跨距超过3米时的最大允许轨道扭曲（未支承机器）10mm/m
3跨距超过3米时的最大允许轨道扭曲（已支承机器）5mm/m
4最大可作业超高180mm
5最大可作业坡度1:100
6跨距超过10米时的垂直曲率误差50mm（顶至顶）
7测量小车对基准轨预加载时ZF—齿轮箱的最高工作转速10km/h
4.4 捣固作业技术要求:
(1)线路捣固时应设置不少于10mm的基本起道量。当起道量不超过50mm时应捣固1～2遍，超过50mm时应捣固不少于2遍，一次拨道量不宜超过80mm，曲线地段上挑、下压量应尽量接近。接头、桥梁两头、道口处应加强捣固。作业后，道床肩宽应符合有关规定。
(2)道岔捣固一次起道量应控制在10～50mm，拨道量不超过20mm，接头、辙叉、尖轨曲向可弯部位增加捣固次数。
(3)钢枕、辙叉附近轨枕和尖轨转折器2根枕等捣固车不能捣固的区域，以及受运输条件限制，捣固车不能同时捣固的曲股，应采用小型机械捣固。
(4)采用小型机械捣固曲股，应与道岔捣固车同步作业，并在对第三点起道时进行。
(5)道岔脱杆捣固、工电联合整治道岔，工务段在电务转撤机连杆拆除前检查尖轨、心轨处轨距，安装前严格按照±1标准调整轨距；捣固作业包括岔区及岔区夹直线和前后50m（根据施工主体单位施工组织设计确定）的线路。道岔直股按标注数据精确起道。按照“普二长三杆四”即普通岔枕双捣，岔心到岔尾长岔三捣，拆除杆件处四捣方法进行捣固作业。
(6)顺坡率应满足《铁路线路修理规则》第4.4.5条：允许速度不大于120km/h的线路不应大于2.0‰，允许速度为120km/h（不含）～160km/h的线路不应大于1.0‰，允许速度大于160km/h的线路不应大于0.8‰。一般情况下不在圆曲线上顺坡，严禁在缓和曲线上顺坡结束作业。两台道岔捣固车之间按照起拨道量大小做好衔接顺撬。
(7)道岔无缝化地段作业时，要认真执行轨温“三测”制度，指派专人测量轨温，并做好记录。在无缝线路地段作业时，作业轨温条件以路局最新防胀措施中的标准及施工主体单位经路局审批的施工组织措施中的标准为准。
(8)施工作业后，由施工单位和设备管理按要求认真填写《大机维修施工作业达标工地互控表》和《大机维修日作业验收单》，其中作业质量应为综合质量评定结果。
(9)严禁使用磨损超限镐头，镐掌高度不小于56mm,磨耗量超过原尺寸20％的镐头必须立即更换。
(10)捣固深度对枕下道碴的密实程度有很大的影响。如果镐掌下插深度太浅，将使道碴顶压轨枕侧翼，达不到密实的目的，而且将会损坏轨枕和镐掌。如果下插太深又会导致不均匀和不密实。最佳的下插深度取决于道碴的粒径，一般镐掌顶面与轨枕底之间有15-20mm的自由空间。在P60轨+岔枕或P60轨+III型枕的非板结地段作业，下插深度一般按400~416mm掌握，严禁随意调浅下插深度或遇板结调浅下插深度后不及时调回标准值。
(11)夹持力大小的调整和夹持动作速度的调整，要根据道床石碴的密实情况来确定。一般来说：对道碴较密实的旧线路，夹持力要大些，夹持速度要慢一些。对新线和清筛后的道床，道床石碴疏松，夹持力要小一些，而夹持速度可以快一些。
(12)对于比较好的道床，压力为115-125巴的再次捣固将获得最佳的密实效果。若是初次捣固，捣固压力减少到95-110巴。捣固道碴时，挤压时间最好设定为每次1.2s。对于初次捣固的道碴（松道碴），挤压时间可少一点，但最好不要低于每次0.8s。
(13)当两股钢轨起道量差别大时，应打开自动过起沉降补偿，沉降补偿电位计补偿百分比根据上面的下沉量显示器选择，以利于水平保持。拨道量大时应打开过拨开关，以消除反弹应力。
(14)作业开始时应选择后点水平较好处开始，如果作业时出现后点差值，应退车到后点水平为0的地方重新作业，这样才能迅速消除误差，减少一号位手动调整带来的不精确因素。
五、运行及施工安全措施：
5.1运行
5.1.1运行前整备作业
(1)上线运行的大型养路机械，必须取得以下资质许可：
①大机年检合格证。
②制动配件校验合格证。
③轮轴探伤合格证。
④GYK巡检合格证。
⑤GYK三阀检验合格证。
⑥电台年检合格证。
(2)大型养路机械驾驶司机，必须取得以下资质：
①正司机必须取得大型养路机械驾驶证。
②副司机必须取得大型养路机械学习驾驶证。
(3)副司机操纵车辆必须在正司机指导下进行。在夜间行车、站场转线、复线逆行及在封锁施工区间内运行等情况下，禁止学习司机驾驶。
(4)每台上线运行的大型养路机械必须携带与所安装的运行控制设备配套的《运行控制设备操作使用手册》，添乘检查人员严格检查监督司机是否按规定操作。
(5)大型养路机械必须配备铁鞋4支（其中2支备用），红、黄旗各3面，三显示防护灯3个，双面防护红灯2个，号角3个，短路铜线2根，火炬6个，响墩12个，起复设备（每车组一套），对讲机不少于5部、运记三阀一套及10t千斤顶不少于2台，捣固装置顶升器（手摇机械式每车2台，YDS-2A液压顶升器每车2台），枕木头（6块）等急救设备，缺少或损坏时，应及时补充或修复。
(6)机组人员应提前60分钟上车。
(7)每日出车前各车按规定对运行控制设备、机车信号、无线列调电台等三项安全设备进行自检，确认其技术状态良好。
(8)每日施工前施工负责人要确认运行区间是否有慢行揭示命令，各车必须按照规定正确输入到运监装置并按标准联控确认，保证运行安全。
(9)各车司机应对本车的各种仪表显示、制动系统、走行系统、各作业装置及工作小车锁定情况、材料小车等进行检查，发现不良情况及时修复，严禁机械车辆带病运行。运行前施工负责人应召集有关人员布置安全措施和有关注意事项，并再次确认各车的材料小车装载以及仪表显示、走行系统、制动系统、相邻车的连接等情况良好。
(10)大型养路机械成组动车前，必须按规定打开三项设备（机车信号、无线列调、运行监控装置）；列车在出发前输入监控装置有关数据；按规定对列车自动制动机进行试验，在制动保压状态下列车制动主管的压力1min内漏泄不得超过10kPa.
(11)装备机车综合无线通信设备的机车，开车前司机要选定机车综合无线通信设备通信模式和运行线路。在GSM-R区段运行时，机车综合无线通信设备、GSM-R手持终端按规定注册列车车次，并确认正确。
(12)各车司机长及施工负责人应按照车间制定的“铁鞋、手制动、人员、防护旗（灯）、运记”五项联控的具体作业标准进行整备作业。
(13)十不开与十不准
十不开：机械未经检查不开；油、水未加足不开；“三项设备不良”、备品不齐不开；开放信号不正确及凭证不对不开；出发进路不妥不开；连接不良、制动未经试验不开；喇叭、大灯照明不亮不开;超载、超限、连挂不符合规定不开；运行时间不足，乘务员不足两人不开。
十不准：超重、超限、超点、超速、带病运行、臆测行车、不停稳上下、间断了望、酒后开车、与别人闲谈说笑。
5.1.2调车作业
(1)大型养路机械现场进行调车作业时，应由施工负责人负责。根据与站方确定的调车作业计划，调车负责人应及时向各车有关人员布置作业计划和注意事项。
(2)调车作业应统一指挥，其他人员不得参与指挥。如在作业中发现问题，应直接向调车负责人报告。调车作业计划下达后，中途不得随意变更。如需变更，应由调车负责人将变更内容向有关人员传达清楚，再开始调车。
(3)遵守各项允许及限制速度。严格执行“十六字令”、“三十字令”，认真执行呼唤应答及车机联控制度，严格按信号显示要求行车，确保列车安全正点。遇有信号显示不明或危及行车和人身安全时，应立即采取减速或停车措施。
(4)各车必须相互连接制动风管，进行全列制动试验，确认制动性能良好，列车管压力不低于500Kpa；施工负责人检查确认各车连挂情况正常，车底下无障碍物，止轮器已撤除，止轮器放置位置正确，各车联控止轮器状态正常；对本车的制动系统、折角塞门、气锁、安全链、油位等有关部位进行全面检查；按车间规定标准在联控确认“铁鞋、手制动、人员、防护旗（灯）、运记”五项到位后；与车站联控并对前方第一架调车信号进行探头、手比、呼唤、确认，鸣示动车信号后，方准动车运行。
(5)大型养路机械调车或运行，前进方向的第一位为本务机，负责瞭望、制动及车机联控等事宜。
(6)机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控装置（轨道车运行控制设备）和列尾装置必须全程运转，严禁擅自关机。
(7)推进运行时，由第一位车司机确认信号，并用对讲机辅助联系。
(8)站内调车时，在未挂好停留车前，停留车不得撤除防溜设施。摘车时，必须先设好停留车的防溜设施再摘车。
(9)调车时，前方车司机负责确认信号，司机动车要严格按照信号操纵车辆。情况不清时，及时用无线列调电台与车站联系，严禁臆测行车。
(10)调车等待过程中，必须采取保压制动，发动机熄火等待时，要同时上好手制动。等待20分钟以上时，必须进行全列制动试验。
(11)出入库、转线、调车作业动车前严格执行双人驾驶制度，司乘人员必须依次在司机侧侧窗处对前方第一架调车信号进行探头、手比、呼唤、确认。走行径路中司乘人员必须对进路上每一架调车信号逐一进行手比（在司机室内手指调车信号）、呼唤、确认。对出站信号、机车信号、监控装置信号实行手比、呼唤、确认制度。大型养路机械准备进入区间运行或作业，当出站信号开放后，在站内动车前司乘人员应依次对出站信号、机车信号、监控装置信号进行手比、呼唤、确认。
(12)调车作业过程中，司机严禁擅自关机、降级、解除监控功能、关闭放风阀、变更运行控制模式。站内调车作业时，在调车信号未开放前，严禁提前按压调车键转入调车模式，避免监控装置提前对到发线出站信号丧失监控作用。
(13)站内、区间联挂、调车等作业时，包保干部、施工负责人监控盯岗，并在本务机进行添乘指导，全过程负责联挂、调车等作业安全。
(14)14)在车站调车作业、转线、连挂车辆时，必须按列车调车作业办理。在空线上牵引运行时，不得超过40km/h；推进运行时，不得超过30km/h；接近被连挂的车辆时，执行十、五、三车限制速度，距被挂车10米前、2米处两度停车，摘挂车辆时做好防护、防溜；遇有天气不良等情况，应再降低速度；在尽头线上调车时，距线路终端应有10米的安全距离；遇特殊情况，必须近于10m时，副司机须下车指挥，严格控制速度。进入专用线、尽头线时，正副司机应加强了望和预防性鸣笛，严格控制车速，防止问题发生。
(15)15)工务机械车挂车时，所有参与连挂人员应做到统一指挥，指定专人负责连挂作业。被挂车的副司机手持信号负责连挂作业，连挂车在被挂车10m前、2米处两度停车，连挂车和被挂车副司机检查钩销及风管，确认良好后方准挂车。机械车连挂后必须试拉才能连接风管，并打开折角塞门。严禁重车挂轻车、多车挂少车、下坡车挂上坡车及两个车同时挂一个车；接近被连挂的车辆时，执行十、五、三车限制速度：速度分别为17km/h、12km/h、7km/h。接近被连挂的车辆时速度不得大于5km/h。
5.1.3区间运行
(1)严格控制运行速度，严禁超速运行。运行中要加强联系，通报前方信号开放情况以及提出加速、减速或制动的要求，确保各机械车操作同步。
(2)运行中正、副司机必须精力集中，手比眼看，呼唤应答，确认信号，不间断了望，不准闲谈。遇有道口、曲线、鸣笛标及了望不良地段必须鸣笛，紧急情况下应使用紧急制动。
(3)连挂运行时，音响（鸣笛声）信号为基本联系信号，无线电对讲机为辅助联系信号。
(4)车辆运行时严禁人员上下，任何人员不得站在司机室外，所有工具、备品等必须妥善放置,避免坠落。
(5)全列进入封闭区间后，需要解体运行时，续行间隔不少于300米，续行速度不超过40km／h，先行机组要随时将运行速度、转速、档位、运行状况通知后续机组。后续机组应严格控制运行速度，随时做好停车准备。
5.2 施工
5.2.1施工前准备工作
(1)开关前班组必须对以下内容组织学习：
①施工组织设计
②安全配合协议
③施工安全技术交底
(2)各班组长在作业前，必须掌握以下内容:
①路局运输处下达的正式施工计划
②施工三会（施工协调会、施工预备会和总结会）确定的施工组织、行车组织方案及安全关键事项。
③施工主体单位提供的施工资料及技术资料。
(3)工务段提供的技术资料必须包含：
①设备台账图。
②曲线详细资料（包括ZH、HY、QZ、YH、HZ点准确里程，半径R，缓和曲线长度，超高h，曲线方向，另外单圆曲线、超高顺坡与曲率顺坡不同步时超高顺坡伸入直线或圆曲线的长度要特别注明）。
③无缝线路地段的锁定轨温资料。
④线路计划起、拨道量资料，拨道方向用箭头标注在轨枕面。
⑤枕下道砟厚度不足150mm的桥梁等不能捣固处所。
⑥施工主体单位制定的“两图一表”（施工网络流程图、施工防护示意图、安全关键卡控表）具体内容。
(4)各班组长在作业前，应根据①~④项认真填写“日作业计划单”，有条件的情况下必须实地查看现场，详细制定“一日一案”，详细安排作业项目、地点及作业数量、确定分车与连挂地点及行车组织方式，研判当日施工安全风险并制定安全卡控措施。一日一案模板见附件2。
(5)作业前，班组长必须对照一日一案对参加作业人员进行安全技术教育，讲清当日的行车组织安排、作业要点、防护要求、作业标准和安全关键。
(6)施工作业前，施工负责人必须根据工务段提供的线路设备台帐，对次日运行及作业现场环境进行详细研究调查，有条件的情况下必须实地查看，确定现场安全关键处所，对安全隐患进行列表，落实责任人进行盯控。
(7)施工负责人在每次施工前应召集所有人员召开分工会、进行技术及当日施工安全风险源、点及阻断措施教育，做到分工明确，各尽其责，施工完毕后认真做好施工总结。认真召开好三会。
(8)机长负责机组人员进行具体分工，讲明各号位的安全注意事项；机长负责机械系统安全及线路作业质量，根据当日工作情况和次日工作地段进行安全预想，布置次日安全注意事项，班中进行检查、监督，班后进行安全总结分析。
(9)大机进车条件：满足铁总运【2015】236号《大型养路机械使用管理规则》之第4.5.20条在清筛、更换道床及新线地段利用捣固车、配砟整形车等大型养路机械作业的线路条件应满足：静态轨距偏差不超过+12mm-6mm，静态三角坑偏差不大于30mm，轨缝不大于30mm，曲线目视圆顺，无反超高。
5.2.2 施工防护：
(1)施工作业期间，班组派驻站联络员一名，带齐各种证件及防护用品。为确保每一名防护人员防护距离的要求，每组作业车辆现场必须设置1名随车防护员，如遇通讯盲区或超出防护距离的规定时，必须按规定设置中间联络员。
(2)施工主体单位驻站联络员应提前到车站申请调度命令，办理区间及站内封锁手续。封锁地段两端安全防护由施工主体单位设置。
(3)随车防护员要与驻站联络员密切联系，及时通报施工作业地段邻线来车情况，确保人身和大型机械施工作业安全。
(4)驻站联络员、随车防护员、施工负责人等使用的对讲机频率必须与主体单位防护人员一致。
(5)大机设备在站内线路上进行检修保养、整备时，应在临线一侧设置防护绳，车辆两端非临线侧车窗外扶梯处各设一面展开的红旗（灯）进行防护并采取双防溜措施，在检修、保养人员未撤除防护信号前，禁止移动车辆。
(6)驻站联络员根据施工计划按规定时间提前联系调车转线等事宜，及时通报列车运行情况。
5.2.3 施工作业安全：
(1)各车之间的作业距离不得小于10米。
(2)捣固车工作装置收起和放下时，一定要按岗位分工各负其责，同时做好车上和车下人员的协调，避免碰伤手脚。收、放夯拍器时，人员必须离开其落下位置，以防砸脚碰伤。作业中，数据输入要正确，下镐位置要准确，必须在机器完全停稳后方准下插捣固装置。
(3)作业动车时，司机必须按规定先鸣笛，由随车负责人确认车下所有装置安放到位，并确认车下无人时，然后通知司机开始作业，作业时再次鸣笛。捣固车前进时由2号位通知1号位，倒车时由机长通知1号位。作业前要找准零点，合理选择起始位置；作业接近曲线时，要认真复核曲线始、终点的位置，及时确定同步点及预加载方向并通知1号位。
(4)遇有妨碍捣固作业时监视号位应及时鸣笛，司机听到鸣笛后应立即停车，并听随车负责人统一指挥。如发现有护轮轨未拆除的地方、红外线装置未拆除、枕下石碴厚度不足150mm、护轮轨拨的不到位等影响捣固作业情况时不准捣固。
(5)通过道岔、道口和妨碍夯拍器正常作业时必须将夯拍器收起。作业时注意异型接头、轴温监测仪等障碍物。
(6)工务配合人员对作业质量要随车检查，发现超限处所，立即通知机组人员返工或停止作业，分析原因，尽量减少重复作业，提高“天窗”利用率。
(7)大型养路机械在区间施工作业中如发生设备故障，能及时排除的要积极组织抢修，不能马上排除时，应将所有工作部件收至车辆限界之内，并按要求锁定牢固，返回停留车站待修。
(8)在施工作业中，当一台捣固车发生故障不能马上修复时，施工负责人要及时指派另一台捣固车恢复线路，使之达到放行列车的条件。遇有捣固车同时发生故障不能继续作业时，协助施工主体单位人工恢复线路。
(9)施工作业中发生机械故障或其他有碍行车安全的事情，影响了按时开通线路时，施工负责人要及时与车站值班员联系，采取必要措施。
(10)工务机械车、小型机具作业期间，作业人员要密切关注车辆状态，发现漏液现象立即采取清除油污措施。
5.2.4 施工人身安全：
(1)作业前检修车辆机具、设好防护，人员、机具、材料不得侵入站内邻线，施工负责人和现场包保人员要认真做好安全监控、互控工作。
(2)维修队提前联系施工主体单位，明确责任人负责施工现场照明设备，根据现场实际，确定设置位置，确保灯光全面覆盖作业现场。
(3)所有作业人员必须佩戴耳麦，保持通讯畅通，由施工负责人统一指挥车辆运行、作业，动车前，所有作业车辆必须打开夜间警示照明设备，必须先鸣笛，确认地面作业人员在安全位置时，方可动车。
(4)做好施工现场防护工作。复线地段在两线间必须工务段设置防护绳，长度必须满足防护安全需要，任何人员不得越过防护绳。驻站联络员必须提前预报邻线来车情况，所有负责线间机械设备作业号位的监护人员要及时撤离线间，其他作业人员不得进入两线间，并在本线或本线一侧路肩避车，不得侵入邻线。
(5)大型养路机械夜间维修施工时，作业车辆前后地面各号位作业人员，要与作业车辆保持安全距离，集中精力，随时注意作业车辆作业运行和邻线来车情况。
(6)作业人员上下班时，车间要统一安排，集中上下班，夜间清点人数，并指定专人负责安全防护工作，来车时及时组织人员列队迎车，作业人员要听从指挥，不得走道心和枕木头，严禁在线路上接打手机。
(7)施工配合单位线路检查人员距车不少于6米，以防倒车影响人身安全。需倒车时应对检查人员鸣笛警示。
(8)施工作业结束，车辆返回车站后，停留车辆两端必须设好双防溜及夜间防护灯；作业人员进出车站时要统一组织，严格遵守车站规定，横跨线路时必须做到“驻足、手比、眼看、口呼”，严禁抢越股道。
(9)作业人员通过桥梁进避车台时，先确定步行板状态，不要将身体重心放在一块板上，脚踩两块板或踩步行板两端托架位置。对步行板用红油漆划“×”、严禁踩踏。钢支架人行道步行板上喷涂警示标记、栏杆扶手上喷涂“禁止堆载”红色字样等警示标示处所，要求避开严格管理施工材料、机具，禁止在人行道步行板上随意堆载。
(10)严禁驻站联络员、后勤人员等作业人员单独上信号楼或跨越股道，应有防护人员陪同,如有停留车辆阻隔，必须绕行到车站一端，严禁翻车、钻车，做到“驻足、手比、眼看、口呼”，绕行距离不得少于5m，严禁在线路上逗留。
5.3 检修保养
5.3.1 检修保养人身安全
(1)检修保养务必做到：
①车辆可靠停稳、按规定设好防护、防溜，人员进行有效分工；
②发动机熄火；
③液压系统必须完全泄压。
④必要时还应关闭主电源及作业电源。
(2)为防止造成意外人身伤害，保养、检修人员必须穿戴必要的劳保用品和防护装备。
(3)开始保养、检修前，必须由负责人根据当日作业内容，逐岗位讲明安全注意事项，由安全员进行车辆防溜、劳动保护用品使用、用电用火、防护等安全事项的检查，并且负责保养、检修过程中的安全监督。
(4)需要保养、检修可能带来危险的部件时，必须在该部件完全停止工作并将车辆安全停放后方能进行检修。
(5)检修工作必须由了解车辆构造原理或经过专门培训的人员承担。
(6)在站内线路上检修车辆时，严禁人员、工具侵入邻线限界。
(7)任何检修保养作业开始前，必须告知本机所有检修操作者和机器操作人员。
(8)检修作业完成后，需要重新启动机器或移动车辆时，必须通知所有检修和操作人员，机器即将启动，并确认所有人员已处于安全位置。
(9)设备处于工作状态下，严禁进入机器的危险区域检查或排除故障。
5.3.2 检修保养消防用电安全
(1)必须根据检修现场的实际情况，制定防火安全措施和火灾应急预案，组织全体人员进行学习和演练。
(2)检修场地内应配备足够的消防器材，消防器材应该置于明显位置，标识醒目，便于取用。
(3)大型养路机械及其附近区域严禁使用明火或其它简易火源。
(4)柴油箱加注燃油时，发动机、空调器等必须关闭！
(5)检修场地内，严禁吸烟。
(6)不得使用明火做为照明。
(7)用过的擦车布、油棉纱严禁随意丢弃，应集中存放，统一处理。
(8)应保持检修场地内环境整洁，车辆周围无易燃物。
(9)确立专职或兼职消防员。消防员应该时刻准备操作消防器材，经常检查、定期巡查各类消防器材，做好检修现场的消防安全检查。
(10)在进行焊接(电弧焊)作业前必须特别确认以下事项：
①关闭发动机；
②主电源开关置于关闭“OFF”位置；
③程序控制开关置于关闭“OFF”位置；
④蓄电池完全断开；
⑤电弧焊机的接地端子尽可能接近焊接区域，并可靠接地。
⑥电弧焊机接地端子不得连接到钢轨上。
⑦电弧焊机接地端子不得连接到活塞杆、液压蓄能器、液压泵、电池、接地电缆、动连接部件（如轴承类连接）、液压油箱或柴油箱等部位。
⑧不得将高压清洗装置或高压润滑装置直对着人或动物。
⑨不得使用任何易燃性或腐蚀性的清洗液清洗机器。
5.3.3 防止轨面涂抹、遗洒油脂安全措施
（1）作业前，认真检查车辆发动机、走行、传动及各作业装置，保证技术状态完好，杜绝“跑冒滴漏”现象。
（2）检查保养结束后，机组人员应全面清理车辆溢出及车下钢轨上的残留润滑油、润滑脂、液压油及防冻液等。
5.4 车组驻地停留：
(1)各班组要选派责任心强、对工作高度负责的人员担任施工驻地巡守工作，巡守人员在岗期间严禁擅离职守。
(2)巡守人员应建立严格的交接班制度，交接班时要对设备及备品进行全面的检查并认真填写交接记录。
(3)巡守人员当班时应严格遵守巡视制度，做到定时、定点巡视，发现问题及时报告。
(4)巡守人员在巡视时，不准到邻线道心或枕木头上行走与坐卧，跨越邻线时要注意瞭望，夜间要有照明以防跌倒摔伤。
(5)各种车辆在无人时应锁好车门，防止车上设备或物品丢失。
(6)停留车辆两端的防溜设施及防护红牌（夜间为红灯）由巡守人员负责安放与拆除。
(7)施工驻地要确保存放油品的安全。存放的油品与宿营车应按规定保持距离，并有安全隔离措施；加强人员巡守。
(8)转移至新驻地后，必须先根据驻地站情况选定职工上下班及人员行走安全通道，竖好安全警示牌。
5.5 长途挂运安全：
(1)大型养路机械无动力回送或远距离转移施工地点时，应将其编挂在列车尾部，并指派专人负责行车安全事项。
(2)机车牵引长途挂运自行编组时，应将重车、轴距大的车编在前面，并逐一连接风管，试风良好。
(3)转移施工地点时，各机械车司机长负责提前检查本车的装载及与相邻车的连挂、各工作装置、检测装置的锁定，安全链的拴挂等情况，并捆绑支撑牢固，并确定各操作手柄处于连挂状态。
(4)无动力回送时，每车要安排2名具有资质的押车人员，负责监视本车状态，在车站内停车时，下车检查轴温及制动闸瓦的情况，并巡查全车。
(5)在列车运行中，押车人员一律在驾驶室内并要关好车门，身体不得探出车外。一旦发现走行系统有异响或制动缓解不良时，应立即用对讲机通知押车负责人，以便采取应急措施。
(6)严禁押车人员在列车停留间隙离开车组。
(7)在电气化区段运行时，严禁押车人员攀登车顶或在拖车装载物上站立；押车人员下车检查时要避免与接触网支柱及其附近的金属接触，同时注意临线车辆。
(8)机组长途挂运时，必须由本段车辆检车乘务人员对挂运车组的走行制动部分进行全面检查，并派车辆检车乘务人员、技术人员随车添乘，并与机车保持联系，以防意外事故发生。
(9)当车组到达停留线后，各机械车要及时采取驻车制动，上好止轮器，并应根据实际情况安排专人守车。
(10)挂运途中如遇分配阀漏风可做“关门车”处理，但必须符合2014版新《技规》（普速铁路部分）（铁总科技【2014】172号）第262条、西安铁路局《行车组织规则》（XAG/01-2014）第30条之规定。CDC-16型道岔捣固车换算高摩合成闸瓦总闸瓦压力为322.58KN，每百吨平均高摩合成闸瓦压力为322.58KN。
5.6 劳动安全
必须在切断一切动力源，液压系统完全泄压，车辆防溜、防护按规定设置到位的情况下进行。
5.6.1 拆卸大部件安全：
拆卸较大部件或较复杂的零部件时，提前需准备好专用工装，队长或副队长必须到达现场盯控，同时段相关技术人员要在现场场指导，严禁蛮干。
5.6.2 拆卸、检修液压系统油管注意事项：
I、拆卸前要熄灭发动机，摘除液压系统的液压泵，要保证液压系统卸压，提前准备好合适的堵头；
II、拆卸油管时，要保证液压系统停止工作2小时以上，以避免由于液压油温度过高伤人；
III、拆卸油管时，严禁带手套，以避免污染液压系统，在拆卸过程中，液压油管接头要慢慢松开，让油管内部的留存液压油慢慢流出，卸压，防止油管内部压力过大喷出伤人；
IV、油管拆卸完毕后，接头处及时要用堵头堵住，防止漏油严重，或被外界赃物污染；
V、在拆卸较多油管时，油管接口处要做好标记，以避免安装时发生错误。
5.6.3 拆卸传动轴安全注意事项：
I、车下作业人员要带安全帽；
II、传动轴拆卸前，要确保传动轴安全托架牢固可靠；
III、拆卸人员在传动轴螺丝时，要紧密配合，防止磕碰、砸伤手脚；
IV、传动轴螺丝拆卸完毕后，拆卸人员在辅助人员的协助下，再拆卸掉安全托架，轻轻将传动轴抬出。
5.6.4 拆卸捣固装置夹持油缸安全注意事项：
I、捣固装置专用工装在使用过程中，要求专人保管，防止丢失或损坏；
II、使用液压油泵在拔销子时，检修人员严禁站在销子的正前方，防止拔销拉杆或销子拉断伤人；
III、安装夹持油缸销子，使用氧气、乙炔时，要准备石棉布对夹持油缸附近的液压油管进行包扎保护；
IV、在使用氧气、乙炔前，提前预备好灭火器；
5.6.5 拆卸镐头安全注意事项：
I、合金镐头安装确需使用锤子敲打时，必须垫上木块；
II、安装人员必须正确佩戴防护用品；
III、安装镐头必须保证定位销插入定位孔，确保镐头安装角度准确，定位销缺失的镐头严禁使用，防止作业中镐头相互碰撞。
5.6.6 拆卸蓄能器安全注意事项：
I、拆卸过程中，蓄能器端部前方严禁站人，防止蓄能器端部盖子飞出伤人；
II、蓄能器固定卡座未拆除前，要提前用绳子对蓄能器捆扎牢靠，防止蓄能器掉落伤人或损坏设备；
III、蓄能器拆除后，要及时对接口用干净的塑料布进行包扎，防止污染，同时将蓄能器的标准压力值标注在上面，防止补充氮气时，压力过大发生意外。
5.6.7 顶升捣固装置和起复稳定装置安全注意事项：
I、在顶升和起复前要熄灭发动机，摘除液压系统的液压泵，要保证液压系统卸压，同时对车辆设好防护和防溜措施；
II、拆卸提升油缸进油管时，要慢慢松开，让油管内部的留存液压油慢慢流出，卸压，防止油管内部压力过大喷出伤人；或因液压油温度过高发生烫伤；
III、拆卸油管时，严禁带手套，以避免污染液压系统，油管拆卸完毕后，接头处及时要用堵头堵住，防止漏油严重，或被外界脏物污染；
IV、顶升和起复时，应有专人指挥，步调一致，同起同落，防止受力不均造成偏斜。
V、顶升和起复完毕后，对现场全面清理，防止工具备品遗忘在工作装置。
5.7 电气化区段施工安全
(1)所有接触网设备均按有电对待。
(2)在电气化区段作业的职工不准登上机车、车辆顶部或翻越车顶通过铁路。严禁在接触网支柱上挂衣服、攀登或在支柱旁休息。在所有登梯口喷涂“电气化区段严禁攀登”警示标语。
(3)在电气化区段作业的职工和所携带的物件、工具与接触网设备的带电部分必须保持2米以上的距离。
(4)严禁在接触网及其支柱上挂绳索等物，不准在支柱上攀登或在支柱旁休息。一旦发现接触网导线断落，所有人员要远离10米以外并加以防护，立即通知有关部门派人处理。
(5)当接触网的绝缘不良时，在其支柱、支撑结构及其金属结构上，在回流线与钢轨的连接点上都可能出现高压电。因此，平常应避免与上述部件相接触。当接触网绝缘损坏时，严禁与之接触。
(6)在电气化区段施工时，严禁用水冲刷车辆以防触电。
(7)需要在各种机械车辆的车顶进行作业时（如检查、抢修、检修、擦车、整修车顶等），必须在无电区进行，否则严禁上车顶。
六、作业质量验收标准
作业验收标准水平、高低、轨向、三角坑均为2mm。
七、应急预案
7.1道岔捣固车设备故障应急处理预案
现场施工指挥要及时采取果断措施，以抢线路开通为先决条件，尽可能地减少因故障的处理而造成施工延时。施工指挥必须按《技规》要求安排设置专人防护，并统一指挥，对参与处理故障人员要明确分工。施工指挥要及时与驻站防护员，预报设备故障处理情况，驻站联络员及时向车站值班员讲明情况，以便采取必要措施。
(1)道岔捣固车运行中本务机动力、制动发生故障的应急处理程序
道岔捣固车设备严禁单机运行，司机在运行中应密切注意车辆运行状态，遇本务机发生动力、制动故障时，在确认仍可由其它车辆连挂运行后，应及时切换由其它车辆担当本务机且运行速度不得超过30KM/H，运行前方第一位机要加强了望，随时与本务机保持联系，报告前方运行条件，应尽量避免在区间停车处理故障。
(2)运行途中三项设备故障的处理程序（普速铁路《技规》第335条）
运行途中，遇机车信号、轨道车运行控制设备（GYK）发生故障时，司机应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员或列车调度员，并根据实际情况掌握速度运行；遇机车信号、轨道车运行控制设备（GYK）发生故障时，司机应控制列车运行至前方站停车处理，在自动闭塞区间，列车运行速度不超过20km/h；遇列车无线调度通信设备发生故障时，司机应在前方站停车报告。
(3)在区间被迫停车不能继续运行时，司机应按规定及时做好如下工作
①鸣示一长三短声的报警信号，并利用无线列调及时通知两端站，将列车停车地点、原因等情况报告车站值班员。同时施工指挥及时向车间调度报告故障情况。
②立即就地采取防溜措施，并按《铁路技术管理规程》有关规定设好防护；影响邻线行车时，也应同时进行防护。
③立即组织本班组设备故障处理，必要时采取紧急措施，尽快开通线路，并及时通知两端站。
④在确认故障无法排除，需要救援时，应立即通过电台通知车站值班员，请求救援。
(4)在施工地段封锁点内发生故障的应急处理程序
①施工指挥在获得道岔捣固车设备故障信息时，应立即赶到故障地点，组织救援抢险。同时报告车间调度，车间调度报告段调度。
②在确认封锁点内可以排除故障的，应立即展开故障救援工作。
③救援时，应根据封锁开通时间的长短，适时中断故障现场其它有碍排除故障和按时开通线路的施工作业项目。
④故障处理后，应对施工地段的线路（重点在故障地点）进行一次全面的检查，确认达到放行列车条件后，方可按规定程序开通线路。
⑤故障处理完毕后，由司机长负责整车检查，各工作装置的锁定情况无误后，撤离施工现场，返回车站，开通线路。回驻地后，要及时清理污物，尤其是接头处的污物。并报有关部门，排除设备故障。故障现场的应急救援负责人决定开通线路的条件。
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