木枕复式交分道岔主要病害及整治措施

复式交分道岔主要由以下部分组成:①2组锐角辙叉及护轨;②2组可动心轨钝角辙叉;③4根直尖轨和4根曲尖轨;④6根曲导轨;⑤8根联接钢轨及联接零件;⑥木岔枕、电动转辙机械及电路设备。复式交分道岔基本构造如上图所示。

1辙叉垂磨、掉块

1.1原因分析

辙叉垂磨、掉块的主要原因:①翼轨垂磨造成车轮通过辙叉心时跳动，增大车轮对心轨的冲击，形成心轨马鞍形磨耗;②辙叉部位岔枕吊板;③车轮通过有害空间时对心轨的冲击;④木岔枕失效及辙叉心中部下凹变形。

1.2整治措施

可采取的整治措施:①及时打磨岔心，焊补掉块。及时打磨冀轨及心轨出现的肥边，避免出现更大掉块。②整治好岔心前后的水平、高低及轨向,使车轮通过有害空间时冲击力最小。③岔心部位岔枕发生低凹时，可在岔心部分将道钉起高一半。主起道机放岔心处，副起道机放护轨内侧，砸撬时只能砸岔心，副起道机不能起高，用撬棍撬起岔枕，捣实岔心，轨面可在护轨一-侧高出2 mm~3 mm,捣实后拧紧螺纹道钉。④若岔枕低凹较大，不能单次将岔枕撬高过多，以防断裂。可2天内分几次撬起捣实直至整平，或更换新的木岔枕。

2辙叉心撞尖

辙叉心撞尖一般发生在 复式交分道岔连接菱型交渡的护轨一侧。

2.1原因分析

辙叉心撞尖的主要原因:①当列车通过导曲线进入曲尖轨再到菱型交渡直线段时产生的惯性动力能引起辙叉心撞尖。由于尖轨尖端轨距为1 449 mm,辙叉心轨距为1 435 mm,菱型交渡钝角岔心轨距为1 440 mm，轨距变化不顺会加剧辙叉心撞尖的发生。②护轨侧磨超限，护轨轮缘槽大于42 mm。③护轨开口段斜型垫板及平直段轨撑垫板脱焊或失效。④护轨螺栓松动、折断、失效或不匹配。

2.2整治措施

可采取如下的整治措施:①在确保直向查照间隔、护背距离达标的前提下，将侧向轨距加宽，使护基本轨向外横移5 mm,轨距变为1 440 mm。②更换磨耗超限的护轨。建议更换为厂制护轨。如果现场制作护轨，一定要做够轨底刨切量，以免护轨压在护基本轨上，导致护轨外翻。各弯折点位置正确。③更换护轨开口段斜型垫板、平直段轨撑垫板，或焊接失效垫板。④更换失效木岔枕，加强对吊板处的捣固，确保无暗坑吊板。⑤更换松动、折断、失效或不匹配的护轨螺栓。⑥在菱形锐角岔心两曲护轮轨之间加装轨距杆。

3尖轨侧磨、 掉块及折断

曲尖轨位于导曲线上股，列车通过时，轮对在曲线上股侧面滑动产生磨耗，转辙部分吊板、基本轨横移、肥边及尖轨跳动会加剧尖轨侧磨及掉块，严重时距尖轨跟端0.6 m~1.2 m处容易折断。

3.1原因分析

尖轨侧磨、掉块及折断的主要原因:①道岔位置铺设不正确;②基本轨横移及出现三道缝(基本轨与滑床台边有缝隙，基本轨头下颚及轨底上部与轨撑接触部分有缝隙，轨撑尾部与滑床板挡肩有缝隙);③基本轨作用边肥边;④基本轨弯折尺寸不正确;⑤转辙部分吊板及枕木失效;⑥尖轨顶铁离缝;⑦滑床板凸台磨耗;⑧大接头连接不良。

3.2整治措施

可采取的整治措施:①使用高精度经纬仪测量整个岔区及前后100 m线路的方向，根据测量结果对整个岔区及前后100 m线路进行拨道。②及时更换失效枕木，特别是转辙部分、尖轨尖端及尖轨跟端枕木，加强上述部位水平高低及吊板的整治,使其保持在同一水平面。③拧紧轨撑螺栓、地脚螺栓及螺纹道钉。④消灭三道缝,使木枕、滑床板、轨撑、基本轨连接紧密。⑤在两基本轨外侧加装补强垫板。⑥在两直基本轨的尖轨尖端、尖轨中、尖轨中后，各安装1根绝缘轨距杆，长度分别为1 800 mm, 1 400 mm和1 200 mm,使转辙部分框架稳定。⑦及时打磨基本轨作用边肥边及尖轨非作用面肥边。⑧顶铁离缝与尖轨爬行有很大关系，顶铁不密贴时会造成尖轨受力不平顺、假轨距及尖轨硬弯。在整治尖轨爬行的同时垫好顶铁，使其与基本轨静态离缝不大于2 mm。⑨滑床板磨耗会造成道岔转换卡阻、道岔无表示、吊板、尖轨不密贴及操动困难。复式交分道岔现场大量滑床板磨耗，养护维修作业中应整组更换滑床板。而复式交分道岔中尖轨前1#, 2#, 3#, 4# 滑床板必须现场切成斜型滑床板，满足电务绝缘要求，方可安装。

4大接头病害

4.1原因分析

大接头病害的主要原因:①桥型大垫板变形,凸台压溃及断裂;②桥型大垫板与轨撑存在三道缝;③桥型大垫板切压木岔枕;④大接头螺栓偏斜;⑤大接头方孔轨撑磨耗成圆孔，螺栓紧不到位;⑥尖轨夹板磨耗;⑦尖轨高低左右错牙;⑧间隔铁磨耗导致其轮缘槽变化，一边轨距变大,另一边轨距变小。

4.2整治措施

可采取的整治措施:①更换桥型大垫板，需注意其有左右开之分。由于加工制造误差，桥型垫板安装后会与轨撑之间存在缝隙，应及时堆焊。②更换失效压切的轨枕，前后2根应同时更换，并加强捣固，防止吊板。③更换磨成圆孔的方孔轨撑，或临时在方孔轨撑加装岔跟接头夹板方孔垫圈，并拧紧螺栓。④整治爬行，方正大接头螺栓位置，更换双头螺栓和失效接头螺栓。⑤更换磨耗过度的尖轨夹板，需注意其有左右开之分。更换磨耗的间隔铁，如无间隔铁，可制造5孔6 mm~8 mm的间隔铁，临时解决轮缘槽尺寸问题。

5道岔爬行

导曲线上股由2匹曲尖轨与导曲轨组成，导曲线下股由直尖轨与弯折基本轨组成。由于基础薄弱,螺栓松动，调车作业繁忙，造成防爬能力差，现场养护困难。

5.1尖轨爬行

5.1.1原因分析

尖轨爬行的主要原因:①单匹尖轨在车辆轮对的作用下，由于接头螺栓松动，尖轨跟端轨缝反复变化;②两尖轨位置前后相错超40 mm,造成电务杆件卡阻道岔无表示，不能满足电务要求;③双转辙部分4匹尖轨不在同一位置，造成枕木偏斜，导致基本轨轨腰螺栓安装不良或偏斜，严重时滑床板4颗螺纹道钉不能全部定到位。

5.1.2整治措施

可采取的整治措施:①对于单匹尖轨往返爬行，在综合整治尖轨跟端接头病害基础上，一般采用10 mm~ 12 mm轨端片进行顶死处理，先锯掉轨端片轨头，保留轨底，因尖轨与基本轨安装在桥型垫板上面，能确保轨端片不脱落。②对于两曲尖轨位置不一，采取固定两导曲股的整治方法。先调整导股上股位置，在两导股前、中、后各加装1把绝缘支距杆，长度分别为1400mm，1100mm和900mm，加电务方钢固定可确保两股不爬行。③对4股钢轨枕木不在同一位置,测量长轴与短轴是否垂直,在两者垂直的前提下，采取方正枕木、整治基本轨爬行、更换钢轨等措施。

5.2基本轨与活动心轨爬行

5.2.1原因分析

基本轨与活动心轨爬行的主要原因:①活动心轨长度短、质量轻，仅通过5颗螺栓(含不能拧紧的双头螺栓)与夹板间隔铁固定，在列车动载下容易产生爬行;②弯折基本轨(又称“人字轨”)也仅以大接头形式与两匹直尖轨连接,在列车动载下容易爬行。

5.2.2整治措施

可采取的整治措施:①在心轨跟端加装轨端片与间隔铁垫片，保证轮缘槽尺寸和心轨轨缝尺寸;②更换匹配接头螺栓和双头螺栓;③在道岔中轴两侧弯折基本轨与导曲下股基本轨间加装特制的轨距拉杆，使弯折基本轨与曲基本轨形成一个整体，共同抵抗爬行。

6短中轴轨距扩大

6.1原因分析

短中轴轨距扩大的主要原因:复式交分道岔处于行车密度大、作业间隔时间短的咽喉岔群，由4匹心轨、2匹弯折基本轨安装在中动垫板上，轨距易变大，改道难度和电务调试难度较大。

6.2整治措施

可采取的整治措施:①提前调查，以确定改道工作量及电务方钢钻孔距离，并通知电务配合。②加工特制的绝缘轨距拉杆，长2 100 mm,一般由轨距杆加焊半边防爬器而成，改道时在短中轴两侧弯折基本轨各安装1根特制绝缘轨距拉杆，方能将短中轴1次锁定到标准轨距。③电务方钢重新钻孔，重新调整电务方钢距离，确保轨距一步到位。 如不能提前钻孔，须在方钢支撑与钢轨轨腰间加塞平垫圈，并使其保持牢固状态，以防脱落影响电务设备。

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发布于《铁道技术监督》期刊《木枕复式交分道岔主要病害及整治措施》(张文仁 广州铁路(集团)公司工务处，广东广州510088 )