关于印发《运营普速铁路轨道精测精捣指导意见》的通知 工电线路函[2021]４号

普速铁路轨道静态测量技术研讨会会议纪要

(2020年12月1日)

受国铁集团工电部委托,2020年12月1日铁路工务技术中心在北京组织召开了“普速铁路轨道静态测量技术研讨会”｡国铁集团工电部,武汉､济南､广州､南宁､成都､兰州局集团公司工务部,上海局集团公司工电检测所,南宁局集团公司钦州工务段,铁科院集团公司铁建所､基础所､标准所,中南大学,中铁设计,江西日月明测控科技股份有限公司,成都四方瑞邦测控科技有限责任公司,北京力铁轨道交通设备有限公司,四川昊阳铁路安全检测有限公司,北斗华宸导航技术有限公司,沈阳驰弘瑞升测控科技有限公司等单位的代表(名单附后)参加了会议｡󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄡󠄥󠄞󠄢󠄣󠄤󠄞󠄨󠄩󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮

会议围绕普速铁路轨道测量技术现状及发展方向,在不同速度等级线路应用卫星定位､轨道测量仪､轨道检查仪等测量技术进行准确测量的经济性､适用性分析,轨道测量仪､轨道检查仪的研发方向等内容进行了讨论,对《运营普速铁路轨道精测精捣指导意见》进行了讨论和完善｡会议纪要如下:󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄡󠄥󠄞󠄢󠄣󠄤󠄞󠄨󠄩󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮

一､部分铁路局在普速铁路引入高速铁路轨道测量理念,探索采用“相对+绝对”测量模式,以实现对轨道长波不平顺和线形线位的有效控制,对提高普速铁路轨道测量和维修质量､延长线路维修周期发挥了积极作用｡󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄡󠄥󠄞󠄢󠄣󠄤󠄞󠄨󠄩󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮

实践表明,在普速铁路各种轨道测量模式中,采用“GNSS+惯性测量”模式,具有测量速度快､准确度高､经济性好､可对线形线位实现控制且无需布设固定桩轨道控制网及对控制网进行复测的特点,适用于卫星观测条件良好的区段使用｡采用“固定桩轨道控制网+惯性测量”模式,具有测量速度快､准确度高､可对线形线位实现控制的特点,但需布设固定桩轨道控制网及对控制网进行复测,适用于卫星观测条件不良的山区､隧道或其他特殊地段使用｡采用“惯性测量”模式,测量速度快､效率高､成本低,适用于无需对线形线位进行约束的地段测量使用｡采用“绝对测量”模式,可对线形线位实现有效控制,但测量效率低､布设固定桩轨道控制网及对控制网进行复测费用高｡󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄡󠄥󠄞󠄢󠄣󠄤󠄞󠄨󠄩󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮

二､运营普速铁路控制网应坚持经济､适用､高效的原则,综合考虑线路速度等级､地理环境等因素合理确定｡卫星观测条件良好的区段,控制网以构建GNSS基准站方式为宜ꎻ卫星观测条件不良的山区､隧道或其他特殊地段可局部布设固定桩轨道控制网｡󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄡󠄥󠄞󠄢󠄣󠄤󠄞󠄨󠄩󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮

三､应建立统一里程体系,使线路设备台账的平面曲线､竖曲线､坡度､断链等线路关键参数与现场标识标志相一致｡四､应规范测量信息接口,优化数据分析软件,提高智能化水平｡󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄡󠄥󠄞󠄢󠄣󠄤󠄞󠄨󠄩󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮

五､应加强对轨道测量和数据分析技术人员的培训,不断提高从业人员的技能水平｡󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄡󠄥󠄞󠄢󠄣󠄤󠄞󠄨󠄩󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮

六､用于轨道测量的仪器应按规定通过铁路专用计量器具新产品技术审查,并按周期进行量值溯源｡󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄡󠄥󠄞󠄢󠄣󠄤󠄞󠄨󠄩󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮

七､《运营普速铁路轨道精测精捣指导意见》结构合理､内容全面､符合实际,可用以规范运营普速铁路轨道控制网的建设､轨道测量技术运用和大型养路机械精确捣固作业,将对提升普速铁路线路质量和维护水平提供重要技术支撑｡󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄡󠄥󠄞󠄢󠄣󠄤󠄞󠄨󠄩󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮