关于优化大型养路机械作业工艺提高线路修理质量的通知 工管站前电[2022] 44 号

为进一步提高线路修理质量，优化大型养路机械作业工艺，提出措施和要求如下;

一、高速铁路钢轨打磨作业要求

1.严格执行《高速铁路钢轨打磨管理办法》(铁总运[2014]357号)、《关于加强高速铁路钢轨波磨病害检查与整治工作的通知》(运工高线电〔2015〕1709号)、《高速铁路钢轨与道岔大型机械打磨验收技术规范》(Q/CR 681-2018）等文件的要求，加强打磨管理工作。

⒉做好定期检查分析工作，掌握周期性磨痕区段的钢轨顶面状态，按照整治限度标准及时安排打磨作业，防止发展为严重波磨。

3.每日打磨车作业后，严格检查砂轮起落位置前后100m左右范围，对周期性磨痕或波磨谷深平均值超过0.03mm的区域及时采用小机、道岔打磨车进行打磨处理。

4.打磨车用砂轮应符合《钢轨打磨车砂轮订货技术条件》( Q/CR1-2014）要求，不应使用存在工作面倾斜、磨料颗粒不均匀、磨面圆度不良等问题的砂轮进行打磨作业。

5.加强打磨车的日常保养,砂轮卡盘应彻底清理、砂轮安装应紧固到位,打磨电机功率波动较大或损坏应及时更换,电机导向柱上的灰尘应清除干净，保证打磨车的作业压力稳定，确保磨头提升、下降能基本同步。

6.打磨车砂轮起落位置宜提高作业速度、降低打磨功率，尽量减小周期性磨痕或波磨的谷深。

7.第一遍打磨钢轨内外侧轨角、不打磨轨顶面中心区域，第二遍打磨须全面覆盖第一遍打磨起点，且越过起点位置不得小于20m.

8.打磨过程中应尽量减少打磨程序模式转换的次数,避免因模式转换过多、角度变化频繁而在轨面形成周期性磨痕或波磨。

9.推广使用“常规打磨+快速打磨”的打磨组织方式，尽量减少周期性磨痕。

10.普速铁路钢轨打磨作业可参照执行。

二、普速铁路捣固作业要求

1.普速铁路线路大机捣固维修应参照《国铁集团工电部关于加强高铁有柞轨道大机捣固维修质量管理的通知》(工电机械电[20213136号）执行，原则上成段大机捣固维修作业应以稳定作业收尾，且应坚持无精测数据、无设计方案不捣。

⒉.普速铁路线路大机捣固可结合实际选用“单机单捣+稳定”、“单机双捣+稳定”或“双机单捣覆盖+稳定”作业模式,其中起拨道量均不大于30mm且道床弹性较好的线路地段宜采用“单机单捣+稳定作业模式，起拨道量大于 30mm或道床弹性不良的线路地段宜采用“单机双捣+稳定”作业模式，拨道量较大且道床弹性较好的线路地段宜采用“双机单捣覆盖+稳定”作业模式。

三、有确线路配碓整形作业要求

1.为进一步提升道床配碎整形的效率，降低劳动强度，各局应成立单独的配碎工班,开展不同型号、不同数量的配碎整形车组合应用的工艺研究，并及时做好总结分析。

⒉.石砟漏斗车卸阵后的配碎整形作业宜采用“1台SPZ-350+1台DPZ4400或“1台SPZ-350+1台 DPZ440+1台SPZ-350”·作业模式。

3.常规道床整形作业建议采用“1台 DPZ440+1台 SPZ-350”或.“1台DPZ440+2台SPZ-350”作业模式。

中国国家铁路集团有限公司

工电部

2022年3月5日