在铁路测绘工作中，常会有动态、静态检测和测量的概念，但铁路工程专业术语和测绘术语中动态、静态所指的内容有所不同，其检测和测量方式方法也不同，有的甚至概念相左，现梳理介绍如下。
高速铁路静态验收和动态验收
静态验收是指对建设项目的工程按设计完成且质量合格、设备安装调试完毕且质量合格进行检查确认的过程。
动态验收是指通过联调联试、动态检测对列车运行状态下工程质量检查和确认，并通过列车运行试验对整体系统在正常和非正常运行条件下的行车组织、客运服务以及应急救援等进行检验的过程。
静态验收和动态验收是高铁工程建设中验收的两个阶段，静态验收主要是对土建工程及设备安装等进行的验收，包括现场验收和资料验收等。静态验收通过后，通过开展联调联试、动态检测和运行试验进行动态验收，动态验收是在列车运行状态下对工程质量和整体系统的检查和验收。
高速铁路动态检测和静态检测
动态检测，也叫动检，是指通过采用检测列车、综合检测列车、试验列车和相关检测设备，根据设计和相关技术标准对正常运行条件下的系统功能、动态性能和系统安全状态进行检测。
静态检测，也叫静态测量、静检，是指在没有列车荷载作用时，利用道尺、弦线以及轻型轨道检查仪等检测工具或设备对轨道进行的检查。
高速铁路中静态和动态最主要的区别在于有无列车轮载作用。动态监测是使用的设备是检测列车，在列车轮载作用条件下，检测轨道几何形位及其走行部振动情况和行车平稳性情况，通过区段幅值和区段质量（轨道不平顺质量指数TQI）进行评价。静态检测使用的是工具和轻型轨道检查小车，检测内容不仅包括了轨距、超高、水平、轨向、高低、正矢、扭曲等轨道形位的内部几何参数，以及钢轨、联结零件、轨枕、防爬设备、道床和道岔等部件状态，还包括了轨道中线三维坐标及相对于设计中线的平面和高程偏差等轨道外部几何参数。且静态检测的精度更高。
卫星定位静态测量和动态测量
卫星定位静态测量是确定固定测站位置的定位方法。即通过在多个测站上进行若干时段同步观测，确定测站之间相对位置的定位测量。
动态测量是确定运动中的接收机位置的定位方法。按时间顺序求解运动中的接收机的坐标，每一组坐标只由一次信号取样来确定，且通常进行实时解算。
静态测量主要是指接收机处在静止状态或几乎静止的状态下进行的定位测量，如静态相对定位、快速静态、绝对定位、精密单点定位等都是静态定位。动态测量有实时动态（RTK）、准动态、后处理动态（PPK）等。
动态精密工程测量
世界范围基础设施安全状态测量等领域不断扩大的应用需求，以及传感器等信息技术的快速发展促进了精密工程测量从“静态、离散、手工”向“动态、连续、智能”发展，形成动态精密工程测量这一前沿学科交叉方向。2021年，深圳大学李清泉编著出版了《动态精密工程测量》，对动态精密工程测量理论、方法及其典型应用进行系统性归纳总结。
动态精密工程测量指的是测量平台或测量对象处于运动状态下的精密工程测量。测量平台指的是布设测量仪器的基础平台，包括固定精密测量仪器的基座，例如：移动车辆、无人机、舰船、机器人等，以及安置在平台上的多种测量仪器和传感器。被测对象指的是被观测的对象，例如：建筑物、桥梁、隧道、道路、大坝、管道等。
传统精密工程测量一般是仪器测站和测量目标点在测量时均为固定的，而动态精密工程测量通常指在测量过程中，测量仪器平台或者测量目标这两个要素中至少有一个是运动中进行的。
区别和联系
铁路工程专业术语中，静态验收之前要进行静态检测，动态验收时要进行动态检测。静态检测和动态检测划分的主要依据是指是否在列车荷载条件下进行的。
而在卫星定位和工程测量中，静态测量和动态测量划分的主要依据是指测量仪器设备或测量对象是否在运动状态下进行测量的。
在动态精密工程测量中，铁路动态检测和静态检测均符合动态精密工程测量的概念，不管是检测车，还是轨道检查仪检测轨道平顺性时都是在移动过程中进行的，属于动态精密工程测量范畴。但在铁路工程中，却将使用轨道检查仪测量轨道的方式定义为静态检测或静态测量。
参考文献：
TB T 3147-2012 铁路轨道检查仪
TB 10760-2013 高速铁路工程静态验收技术规范
TB 10761-2013 高速铁路工程动态验收技术规范
《动态精密工程测量》（李清泉，科学出版社）
文章来源：
原文名称：铁路和测量中不同的静态、动态概念
原文地址：https://mp.weixin.qq.com/s/6Q665wrT4Pt0o814AWfPxA
