SY-Ⅰ型轨缝调整器作业指导书
一、作业目的
当线路爬行和钢轨接头、道岔尖轨相错超限，或轨缝严重不均匀，均应进行调整轨缝，防止轨缝过大造成低接头，打伤轨头和拉断螺栓等，过小造成绝缘顶死或瞎缝而发生信号红光带。
二、适用范围
设置轨缝不符合《修规》第3.4.6条、第3.4.8条的规定时，出现连续3个及以上瞎缝或轨缝大于构造轨缝时，或者线路爬行超过20mm时需要使用SY-Ⅰ型轨缝调整器作业。
三、作业流程示意图
确认防护已设好，封锁命令与作业内容相符
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拆开（不拆开）接头夹板，松开扣件或起道钉
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使用轨缝调整器调整轨缝
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安装夹板、复紧扣件、接头螺栓
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设备回检
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撤除防护、开通线路
四、作业准备
1.劳动组织
1.1 负责人由车间负责人（主任、书记、副主任）担当。
1.2 驻站联络员一名，现场防护员一名，作业人员3-5人。
2.机具、材料
T型套筒（内燃扳手）、扭力扳手、活口扳手、撬棍、轨缝调整器、钢板尺、长效油脂、刷子、轨温计、道钉锤、方尺、板尺等。
五、作业程序、标准
1.点名分工、班前安全教育及安全风险提示
1.1 由负责人安排好驻站联络员、现场防护员、作业人员的作业分工，责任到人。
1.2 卡控好作业过程中的人身安全，落实好避车规定。
1.3 调整绝缘接头轨缝时，提前一天书面通知电务工区，签认《配合作业通知单》。
2.作业准备
2.1工机具检查
工机具确认状态良好、量具符合要求。
2.2 配合人员到位
调整绝缘接头轨缝时，电务配合人员到位后方可作业。
3.3 轨温达标
作业轨温按照《修规》第 3.4.7 条执行。
3.防护
在车站“运统 – 46”登记，负责人接到准许作业命令并复诵，确认无误后，按规定设置移动停车手信号，方可施工。
4.作业过程及风险卡控
4.1 作业过程
4.1.1 调查轨缝：用板尺，由轨头侧面横向插入测量轨缝尺寸，并作好记录。
4.1.2 做调整轨缝计划：用轨缝计算表计算出每根轨的串动量和串动方向，根据作业量情况，做出分段作业安排。
4.1.2.1 不拆开接头的调整方法：轨缝不均匀，连续3个以上瞎缝，绝缘接头轨缝超过6～15mm范围，大轨缝超过容许限度5%，个别接头错差，用不拆开接头的方法进行调整。
4.1.2.2 拆开接头的调整方法：线路发生爬行，接头错差超限，轨缝设置不当，每千米轨缝总误差25m钢轨超过±80mm，12.5m钢轨超过±160mm，用拆开接头的方法进行调整。
4.1.3 松开扣件，卸开串动方向一侧的接头螺栓，另一侧稍作松动。
4.1.4 木枕地段卸掉作用面朝着串动方向一侧的防爬器，接头处影响钢轨串动的道钉应冒起或起出。
4.1.5 对调整轨缝有妨碍的轨距杆、地锚拉杆要松开或卸掉。
4.1.6 将轨缝调整器置于被串动钢轨的接头处，操作轨缝调整器按箭头所指方向串动钢轨。使用液压轨缝调整器时，25mm钢轨每次串动一根，12.5m钢轨每次串动不超过两根。
4.1.7 钢轨串动到达位置后，将轨缝调整器转移到下一处接头上，继续进行作业，直到当天（或某段线路）调整轨缝作业完毕。
4.1.8 每节轨缝调整完毕，应立即上齐接头螺栓，拧紧扣件，打紧防爬器，上好轨距杆、地锚拉杆。
4.1.9 整理作业：复紧作业地段扣件、接头螺栓，达到规定扭力矩；打紧、补充防爬器和浮起道钉。
4.2 风险卡控
4.2.1 防范超范围联电风险，对绝缘接头轨缝进行调整时，应确保绝缘接头两端的设备都在封锁范围中，防止影响范围增大。防范措施：作业前与电务共同确认封锁区段，登记时对受影响的设备一并封锁。
4.2.2 防范机具搬运影响行车风险，作业前、中、后轨缝调整器等机具搬运或放置位置不恰当，容易影响行车。防范措施：加强作业现场的机具管理，杜绝侵入临线限界。
4.2.3 防范轨缝调整器出现卡死轨头，无法撤除的风险。防范措施：一是上道前对机具进行检查，确保各部性能良好；二是在使用液压轨缝调整器时，需先使油缸活塞伸出30mm的预留量，再卡紧轨头进行作业。
5.应急处置
5.1 当出现紧急情况无法准时开通线路时，由现场负责人根据具体情况进行紧急处理或延点处理，严禁盲目放行列车。
5.2 现场准备应急抢险备用轨及抢险机具一套。
6.质量标准、验收
6.1 质量标准
6.1.1 轨缝均匀，符合修规第3.4.6条、第3.4.8条规定。
6.1.2 线路爬行量符合要求。
6.1.3 连接零件齐全、位置正确，无失效或松动，扭力矩符合标准。
6.1.4 轨道几何尺寸符合修规第6.2.1条规定。
6.2 验收
6.2.1 开通线路前，负责人组织人员按上述标准对调整轨缝地段进行验收，对存在的问题进行整治。
