一、作业条件
1．必须有一名副主任及以上级别人员担任施工负责人，必须设驻站联络员1名，现场防护员执行“一机一人”防护。防护人员必须由取得相关培训考试合格人员担任。
2．适用于50kg/m、60kg/m、75kg/m型钢轨地段作业；适用于单线或线间距4m及以上的复线与多线地段；作业线路曲线超高不得超过150mm；线路最大坡度不得大于33‰；作业环境温度为-10℃～+50℃。
3．营业线捣固作业时，必须封锁线路。在有砟桥上，枕下道砟厚度不足150mm时严禁进行捣固作业。
4．运行地段的曲线半径不小于180m；作业地段的曲线半径不小于250m。
5．禁止在无砟轨道地段作业；混凝土宽枕地段禁止捣固作业。
6．不适于在道岔区段作业。
7．线路道床严重板结地段（一次下插镐头不能进入枕底面以下可视为严重板结道床），禁止捣固作业。
8．作业线路每公里枕木级别需在1660~1920根之间。
9．作业线路枕盒内需道砟丰满。
10．作业线路区段影响捣固车下镐作业、夹钳通过的电务导线、红外线测温仪、报警器等各类轨边设备需提前由配合单位做好捆扎、拆除处理，否则不允许捣固（排干要彻底）。
二、作业准备
1．根据作业车辆与号位要求，合理配置人员。
2．对本车工机具进行清点，对照工具、材料和配件清单确认工机具的齐全与编号的完整，对工机具的检查应落实到具体责任人。
3．对救援设备与防护用品的检查，确保救援设备正常、齐全，防护用品状态良好、齐全，夜间作业时，要确认作业照明的完好有效。
4．根据调度命令的要求，整组作业车到达施工地点后，按标准做好防护，由施工负责人统一安排分解车辆。
5．作业车施加空气制动停稳后，进行分解作业，分解作业时，原则上停留车辆安排专人负责与其他作业车的分解，双线区段分解作业时应设好专人防护，利用列车间隔时间来进行。
6．在防护员确认邻线无车的情况下，各号位手解去作业装置与工作小车的安全链。
7．根据作业地段曲线资料正确输入ALC数据并进行复核，确保输入参数正确无误。
三、作业流程
1．放车。
（1）机械车到达作业地点后，停车后施加0.15MPa至0.36MPa的小闸制动压力，将档位选择器退至空挡，关闭ZF变速箱钥匙。
（2）降低发动机转速至怠速，鸣笛电喇叭一短声后按下停机按钮使发动机停机。
（3）停机后点动发动机与二号位配合结合液压泵，直至三个作业泵结合后，重新启动发动机，提高发动机转速至1600r/min。
（4）打开作业主电源开关，接通轴支撑四通阀，气动作业系统塞门。按下列顺序顺时针关闭液压系统截止阀：
①作业系统压力控制阀；
②作业系统蓄能器卸荷阀；
③高压系统压力控制阀；
④高压系统蓄能器卸荷阀；
⑤中间捣镐张开压力控制阀。
（5）长按B2箱上的安全系统起动开关直至绿灯亮后松手。
（6）在道床边坡侧提升、解锁、放下D点小车，一并放下距离测量轮，确认小车到位。
（7）使用激光作业时，安装激光接受靶（安装前必须反复强调一号位不能动车，待其答复后才能安装激光接受靶），协助带道人员做好各项激光发射器准备工作。
（8）通知三或四号位提升、解锁、放下材料小车下的A点小车，并确认小车放到位。
（9）将工作小车纵向锁定气阀与横向锁定气阀转至解锁位，下压工作小车前进-中位-后退拨杆至后退位，待纵向锁定杆解锁后，上推工作小车控制拨杆至前进位将工作小车推到前位。
（10）确认B、C点测量小车已解开安全链，放B、C点小车（按提升－解锁－下降程序），并与车下指挥人员确认小车放到位。
（11）提升抄平小车，解锁，放下抄平小车。
（12）提升捣固装置，解捣固装置气锁，打开捣固头控制2X19开关至作业位，按下起拨捣开关，前后移动工作小车使捣镐对准枕木间空隙后踩1X10下降踏板，下降捣固装置；释放脚踏板后，捣固装置提升至工作上位。选择捣固方式（手动、1X、2X、3X）；夹持时间（一般情况下夹持时间打到“4”，即1s）；下插深度（保证下插到位后镐掌上沿距离枕木底下沿15㎜）。选择捣固装置的下降速度：上下两开关均拨到“1”位为正常速度；上开关拨到“1”位，下开关拨到“2”位为速度加快；上开关拨到“2”位，下开关拨到“1”位为速度降低；下插速度根据道床板结程度选择。
（13）将左右起拨道装置提升按钮按下，确认提升后将其气动解锁阀旋至右位；按下左侧起拨道装置提起并保持按钮( 指示灯亮)，按下右侧起拨道装置下降按钮，同时旋转手动拨道开关进行必要的横向位置调整，使右侧拨道轮与右侧钢轨对中，当夹钳未能正确落到钢轨上时，必须重复上述步骤；按下右侧起拨道装置提起并保持按钮(指示灯亮)，按下左侧起拨道装置下降按钮，同时旋转手动拨道开关进行必要的横向位置调整，使左侧拨道轮与左侧钢轨对中，当夹钳未能正确落到钢轨上时，必须重复上述步骤；当夹钳正确落到钢轨上时，同时按下左右起拨道装置下降按钮。
（14）将枕端夯实器操作开关旋到左侧提升位，按夯实器解锁开关解锁，再将夯实器操作开关旋到工作位，夯实器开始振动；确认夯拍器已解锁完毕，鸣笛一长声，按下只起拨不捣固开关，最后踩1X10下降踏板将夯拍器放下。
（15）确认道砟犁安全链解除后，将道砟犁控制主开关拧至提起并解锁位，与车下指挥人员确认道砟犁解锁完毕后，将道砟梨控制主开关拧至“放下”位，放好后与车下指挥人员确认道砟犁放到位。
（16）张紧抄平弦、拨道弦。
（17）确认拨道旋钮回零，起道旋钮回零，根据线路情况选择正确的加载方向（曲线上加载超高股；直线上可加载任意一股，但是原则上加载原始线路方向比较好的一股）及拨道方式，并通知一号位，根据指示灯判断一号位操作是否正确，不正确则通知一号位更正。
（18）关闭左、右捣固装置振动截止阀，左、右捣固装置开始振动。
（19）打开起道总开关（起道总开关指示灯亮）；打开夹钳脱轨感应替代开关。
（20）听到二号位发出“加载左（或右)侧”的指令后，将拨道系统的预加载开关旋至相应的一侧，相应指示灯亮，选择超高股（超高指示灯亮）。
（21）根据二号位通知，选择拨道系统作业方式（3点法或4点法，一般情况下使用3点法），将三点拨道开关旋至右位，指示灯亮时为3点法。
（22）按下工作小车自动横移跟踪开关，拨动发动机转速开关至作业转速2300r/min。
（23）将工作小车辊支撑开关打至右位，确认工作小车辊支撑到位。
（24）缓解大车空气制动，若主、辅驱动马达未结合时，将大车后退拨杆向后拨动，让大车低速后退，使主、辅驱动马达结合（结合指示红灯亮）。
（25）确认各开关、按钮、指示灯、仪表等均正确无误后，等候二号位发出 “二号位准备完毕，可以开始作业”的指令，准备开始作业。
2．作业。
（1）根据地面标记，按照《铁路线路修理规则》的要求做好作业起点顺坡，按一定的顺坡率顺时针旋动前端起道量给定旋钮，直至要求的起道量为止。
（2）作业开始顺坡时，当拨道表指针回红区后方可打开拨道主开关（拨道开关指示灯亮）。
（3）作业中观察拨道表、横平表、水平表的显示，发现异常立即通知一号位停止作业并通知车长，确认正常后方可继续作业。
（4）五号位巡视前方线路按规定做好作业标记，并及时通知二号位。确认前方线路有无影响作业的障碍物，若影响应及时通知二号位，且协助一号位采取相应措施进行作业，并监督执行情况。如无法作业要先通知车长，并积极与工务段配合人员联系采取适当措施，确保施工顺利进行。与工务段施工配合人员核对现场曲线资料。根据作业需要测量轨温（作业前、作业中、作业后各测一次），并通知二号位作好记录。
（5）数据作业时，确认地面标记和提供的资料数据是否相符，正确按技术资料作业。
（6）在曲线地段作业时正确操作ALC，当D点小车到达ZH、YH点时准确操作键盘按下同步点（当D点检测小车到达实际的同步点时，按F3键确认同步；若D点检测小车已到达实际的同步点，而测距系统的前检测点距离同步标记超过10m，ALC未发出蜂鸣音时，按F4键。），并确认ALC输出的正矢值、前理论超高、作业区理论超高、后理论超高是否正常，进出曲线时通知一号位（包括进出缓和曲线、圆曲线）。
（7）在进入超高≥120mm的曲线及水平较差的线路时，按亮B11箱的前轴支撑转换开关松解前转向架锁定油缸。
（8）精确法施工时，两测点间的前端起道量、前端偏移量数据的输入要根据前后标注的起、拨道值内差顺调。
（9）使用激光拨道时，将B77箱的b1开关扳至工作位，将B4箱上的激光控制开关4b1扳至“调整位”，按动B4箱上的4b13钮或4b14钮，将接收器横移至“0”位或设定的基准位。当激光发射器对接收器进行对中后，捣固车前端接收指示灯的中位灯亮而左右灯有节奏的交替闪亮，即完成了激光对中任务，此时将4b1开关扳至“作业位”，接收器处于自动跟踪状态。转移激光发射装置时，必须将激光作业开关4b1转到“调整位”并停车后，方可进行下一作业程序。
（10）作业向前走行：选择捣固小车“连续/步进”开关至连续位，踩走行踏板捣固车前行，根据作业要求调整作业速度电位计选择适当的前进速度，松开走行踏板即停车；作业向后退行时，选择捣固小车“连续/步进”开关至步进位，根据作业要求调整作业速度电位计选择适当的后退速度，确认车后无人将后退拨杆开关扳至后位，捣固车退行（后退时，必须鸣电喇叭二长声，等候3秒钟方可动车）。
（11）捣固：按照选定的捣固方式进行作业；根据作业的实际情况调整夹持时间（一般选择“4”，即1s），数字越大，夹持时间越长，根据轨枕间距情况适当调整。在轨枕间距较大时应打开捣镐的加宽块，当捣固装置处于提升位时左手推动中继开关至前位，分别打开各加宽块动作开关。当道床轻微板结时，打开捣固装置辅助下插开关，当板结十分严重时禁止机械车捣固作业。
（12）抄平：每捣固一次，确认左、右抄平表、中摆水平表指针回到红区后再执行下一次操作，保证作业质量。抄平表指针偏左表示需要起道，相应指示灯亮，表针回零后指示灯灭，指针偏右说明不需要起道。横向水平表偏离左侧红区，表示左股低 ，需向左侧调整起道校正电位计，其调整范围为 0～5mm，直至横向水平表指针回到红区；随着作业的进行，左股的起道量不需要增加，需将起道校正电位计数值回零；如果横向水平表指针偏离右侧红区，则表示右股低，其操作方法与左股相同。根据线路的具体情况调整自动起道沉降补偿电位计，最大补偿百分比为100%。
（13）拨道：每捣固一次，确认拨道表指针回红区后方可进行下一步操作，在重型钢轨地段进行拨道作业时，当拨道量大于50mm 时，应打开自动超量拨道开关，以减少钢轨的反弹量，其数值的给定应根据线路的具体情况及操作手的经验进行。作业中时刻监视拨道表针的变化，当表针打到底时，立即停止拨道作业，前后移动车不少于10m，观察表针的变化是否正常，以确定是线路的问题还是设备问题。
（14）作业中，认真盯控集中润滑设备的工作情况，必要时打开手动润滑。
（15）当进行只拨道不捣固作业时，按下拨道不捣固开关，同时二号位应设置适当的起道量以保证拨道作业后的质量。
（16）作业中，六号位与工务随车质量验收人员对作业后线路质量进行检查，并将质量检查情况通知一号位。
（17）夯实。维修作业过程中原则上要全程夯实，遇障碍时按地面标记或三、四号位指挥操作。
（18）作业中，三、四号位认真盯控起拨道装置、捣固装置及各小车的作业状态，发现异常立即通知二号位停车。
（19）收车顺坡时，听到二号位指令后确认拨道表指针回红区后方可关闭拨道开关。
（20）根据地面标记要求，按照《铁路线路修理规则》的要求做好收车顺坡作业。按一定的顺坡率逆时针旋动前端起道量给定旋钮，至给定起道量为0时继续向负值旋动，直至左、右起道表指针指向右侧时为止。
3．收车。
（1）顺坡完毕后，鸣笛电喇叭一长声，当拨道表指针归零时通知一号位注意关闭拨道、撤除预加载、松开夹钳夹轨轮，并用内部通话通知一号位向前走20m后准备收车。
（2）大车停车后，将工作小车向后拉至后位。
（3）关闭工作小车自动跟踪横移。
（4）将发动机油门电控开关扳至左位，降低发动机转速至作业怠速位。
（5）松开抄平弦线、拨道弦线。
（6）关闭起道总开关。
（7）打开左、右捣固装置振动开关阀。
（8）提升捣固装置并锁定。
（9）提升枕端夯实器并锁定。
（10）张开夹钳轮，提升起拨道装置并锁定。
（11）提升B、C点小车并上锁，然后下降到位。
（12）提升抄平小车并上锁，然后下降到位。
（13）提升道砟犁并锁定。
（14）关闭工作小车辊支撑。
（15）锁定工作小车纵向锁定杆，在3、4号位的电台指挥下锁定横向锁定。
（16）按“提升－锁闭－下降”次序收A点小车，系上安全链。
（17）使用激光作业时，协助五号位收好激光小车，将激光接收器的罩子关闭。
（18）按“提升－锁闭－下降”次序收D点小车并抬起测距轮，系上安全链。
图1 DCL-32型线路捣固车作业流程图
（19）鸣笛，按顺序打开液压截止阀。
①中间捣镐张开压力控制阀。
②高压系统蓄能器卸荷阀。
③高压系统压力控制阀。
④作业系统蓄能器卸荷阀。
⑤作业系统压力控制阀。
（20）断开气动系统塞门、液压支撑。
（21）根据作业装置与测量小车解锁指示灯，确认各作业装置与测量小车全部收到位，关闭作业主电源。
（22）确认主马达、辅助马达及工作小车走行马达红色指示灯灭，绿色指示灯亮。
（23）鸣笛，按下柴油机停机按钮，熄火，通知二号位脱开三个作业泵。
（24）柴油机停机后，推动三个作业泵的离合器操纵杆，使离合器脱开，并鸣笛电喇叭一长声。
（25）操纵各作业开关回到正确位置，关闭ALC。
（26）收车后，系好作业车左侧的B、C点小车、夯拍器的安全链，系好捣固装置、起拔道装置、抄平小车的锁销。
四、技术质量标准
1．技术要求。
（1）严禁在缓和曲线地段顺坡；作业起止点顺坡率应按照《铁路线路修理规则》的有关要求，允许速度不大于120km/h，顺坡率不大于2‰，允许速度为120km/h ～160km/h时，顺坡率不大于1‰，允许速度大于160km/h时，顺坡率不大于0.8‰。
（2）一次起道量超过50mm或一次拨道量超过80mm地段，必须双捣，石砟不足地段严禁大起大拨。
（3）桥头两端或者接头处应加强捣固，保证作业后状态的保持。
2．质量控制。
（1）线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值：
| 项目 | 250km/h≥Vmax＞200km/h | Vmax＞160km/h正线 | 160km/h≥Vmax＞120km/h正线 | Vmax≤120km/h正线及到发线 | |
| 作业验收 | 作业验收 | 作业验收 | 作业验收 | ||
| 轨距（mm） | +2/-2 | +2/-2 | +4/-2 | +6/-2 | |
| 水平（mm） | 3 | 3 | 4 | 4 | |
| 高低（mm） | 3 | 3 | 4 | 4 | |
| 轨向(直线)（mm） | 3 | 3 | 4 | 4 | |
| TQI管理值 | 8 | 10 | 15 | ||
| 轨距变化率 | 1/1500 | ||||
| 三角坑（扭曲）（mm） | 缓和曲线 | 3 | 3 | 4 | 4 |
| 直线和
圆曲线 |
3 | 3 | 4 | 4 | |
客线精整作业标准：高低、轨向、水平、三角坑2mm以内。
五、安全控制措施
1．严禁在对设备进行巡查和故障处理时站、走邻线。
2．机械车出现故障需处理时，应使发动机熄火，液压系统卸压，在临线一侧设好防护。
3．任何人员在接触网未停电或未接地的情况下，禁止到车顶上进行任何作业，所携带的物件和工具的最顶端距离接触网带电部分不得小于2m。
4．遇机械不能作业地点，必须通知工务配合人员安排人工作业，确保行车安全和线路质量。
5．遇设备故障不能继续作业时，车长应立即向施工负责人汇报，并请求安排临近的捣固车过来顺坡，确保行车安全和线路质量。
6．作业时，各机械车间隔不得小于10m。
7．质量回检人员距车后的距离应不少于5m。
8．在复线地段及站内作业，作业人员禁止在邻线一侧走行，邻线来车时由二号位鸣一长三短警报信号提示机组人员。
9．未经许可，禁止无关人员上机。
10．作业完毕后，机械车应（前或后）移开顺坡地段，车长会同工务质量验收人员一起对顺坡地段进行检查，确认水平、方向、高低均达到要求后才能收车。
