（一） 道岔工电结合部常见病害:
1、上不准
轨距偏差，框架尺寸不准，高低、水平、方向不良，肥边，侧磨、轮缘槽宽度不标准、穿销子旷动过大等上部结构尺寸不标准。特别是刨切点处框架不良，尖轨跟端轨距、支距不良对密贴、抗劲有影响。
2、下不稳
排水不良、翻浆冒泥；枕木失效、扣件脱落；严重吊板等下部不稳定。
3、三道缝造成基本轨横移
道岔三道缝病害的存在，使列车通过时或试验4mm时，轨撑不能阻止基本轨横移，压不住、顶不死，造成道岔方向不良、轨距变化、4mm失效，表示缺口变化。
道岔“三道缝”示意图
“三道缝”之一指基本轨轨底边与滑床台边有缝隙；
“三道缝”之二指基本轨外侧轨撑与轨腹有缝及轨底上部与轨撑接触部分有缝隙；
“三道缝”之三是指轨撑尾端与滑床板挡肩（或调整楔）有缝隙，轨距调整块离缝。
（二）常见工电结合部病害、原因及整治方法
1、尖轨反弹、抗劲大，解锁时尖轨有反弹、锁闭时尖轨有抗劲
（1）现象：道岔转换时有异声，微机监测显示动作曲线尾部有上翘；摇动道岔手感差、密贴调整杆角度弯曲变形，锁钩上下左右无旷动余量，2mm测试失效，病害较重时道岔不能正常转换。
（2）原因分析：
工务：尖轨、基本轨轨向不良，有硬弯，需要工务弯轨或更换。
为了确保轨距和密贴，人为加减调整片，盲目加长或缩短调整连接杆，造成尖轨扭曲变形。整治时，要明白前杆加长可以通过后杆缩短的方法，加以调整，使尖轨平顺。
顶铁顶死（过长或加片），造成第二牵引点不密贴，此时如果硬调整密贴，会造成抗劲、反弹、别卡；顶铁过短，不起作用，会造成晃车，时间长了会造成尖轨弯曲变形。需要调整顶铁间隙。
尖轨、基本轨肥边、侧磨严重，会造成假密贴或不密贴。
尖轨拱腰、翘头、与滑床板不密贴，车列过岔时，普通道岔翘头后使尖轨尖端上部不落槽（与轨鄂处），AT道岔（特种断面）尖轨与基本轨刨切处不吻合。主要是尖轨跟端养护不好，电务转辙机两侧枕间存碴过少，捣固不实，引起低接头。
吊板严重，与滑床板间隙大于2mm，滑床板缺油、毛刺，水平不好、高低不良，辊轮调整不当，作用不良，造成阻力加大。
道岔爬行。道岔直曲基本轨不方正，两尖轨爬行量不一致，转辙机两侧枕方正超标，造成锁钩、杆件、锁闭框别卡，引起转换阻力变异。
（3）整治方法：按照工电联整标准，整治道岔几何尺寸达标；更换不良部件，进行合理调整。
2、2mm、4mm失效
（1）现象：在第一连接杆中心处，尖轨与基本轨间插入4mm厚、20mm宽的试验棒，道岔锁闭和接通表示。插入2mm厚、20mm宽的试验棒，道岔不锁闭无表示。
（2）原因分析：
工务：尖轨尖端不密贴、假密贴、肥边、尖轨底部不靠；曲基本轨矢度不良，牵引点工务连接杆销子磨耗、销孔扩大、造成翻边；道钉、扣件失效，普通道岔“三道缝”病害造成基本轨横移。
（3）整治方法：按照工电联合整治标准，打磨肥边，复核校正曲基本轨矢度，更换不良部件，合理调整密贴。
3、竖切不密贴
（1）现象：病害主要发生在密贴段的第二、三牵引点不密贴有间隙，车列过岔时挤压尖轨，产生横向冲击力，内锁闭道岔危害性大，病害严重时，会造成挤切销切断。外锁道岔锁钩、表示杆窜动，造成部件磨损加剧和表示缺口变化。
竖贴不密
（2）原因分析：
工务：顶铁顶死，框架尺寸不良，特别是刨切点处框架过大，轨距不良，尖轨跟端轮缘槽过宽，尖轨根部轨距不良，可能造成竖切不密、弯曲拉力加大、抗劲大、密贴力大。
（3）整治方法：合理调整密贴，整治几何框架、调整顶铁。
4、道岔不方正
（1）现象：直、曲基本轨及翼轨不方正，与设计位点不对应，杆件别卡。
（2）原因分析：
工务：岔枕串动，位置不对，尖轨、基本轨爬行
两尖轨前后窜动量不得大于20mm，表示杆必须和基本轨垂直和转辙机两侧岔枕的平行偏差不超过规定10mm。
（3）整治方法：串动尖轨、基本轨，方正岔枕。
5、尖轨头部不密贴
（1）现象：尖轨尖端不密贴有缝隙，缺口变化。
（2）原因分析
工务：尖端轨距不良、基本轨的方向不好，曲基本轨弯折矢度不标准，尖轨旁弯，顶铁过硬，耳铁夹片不合适，空吊等。
尖轨头部不密贴
（3）整治方法：合理调整密贴，工务按标准调整好轨距、矢度和轨向，将道岔尖轨做到自然与基本轨吻合。
6、尖轨末动不密贴
（1）现象：道岔第二、三牵引点不密贴有间隙。
（2）原因分析：
工务：通常是框架偏大，尖轨或基本轨存在硬弯，尖轨跟端支距、轨距不良，顶铁过硬，耳铁夹片不合适等。
尖轨末动不密贴
（3）整治方法：整治几何框架达标，调整尖轨跟端支距、轨距达标，做好相应的密贴调整。
7、尖轨末动先靠
（1）现象：该点密贴过紧，相邻两侧密贴有缝隙。
（2）原因分析：框架偏小，夹片多尖轨不服贴，有硬弯，方向不良等。
（3）整治方法：首先拨正方向，按标准轨距和框架数据改道，注意密贴调整。
8、尖轨翘头
（1）现象：尖轨头部轨底与滑床板有超标间隙。
（2）原因分析：
尖轨尖端降低值不达标，转辙部高低、空吊、胶垫窜出、压溃、破损等造成尖轨顶面不平顺，尖轨中、后部滑床板吃力不匀，个别滑床板偏高。
（3）整治方法：
尖轨头部几根起道捣固，要较好地克服翘头，必须将尖轨跟部捣实、抬高或在尖轨跟部加垫胶垫，保证基本轨水平良好。更换补充失效缺少胶垫、调整过硬滑床板，提示：转辙机处岔枕必须全范围捣固。
尖轨翘头
9、尖轨、心轨转换阻力大
（1）现象：电机有异声，转换时尖轨、心轨有扭曲、颤动，严重时道岔转换不良。
（2）原因分析：
道岔不方正，杆件别劲，滑床板脱焊、断裂、磨耗、侧斜、清扫注油不良，辊轮调整不良，短心轨顶铁压、碰长心轨底部面，叉跟尖轨尖与短心轨弯折处紧靠，转换时有摩擦阻力。
（3）整治方法：整治几何尺寸达标，滑床板清扫注油，发现不良及时更换，辊轮、顶铁调整良好。加强小心轨重合部分缝隙润滑注油。
10、尖轨虚开
（1）现象：斥离尖轨锁钩与锁闭杆凸台边有超标间隙。
（2）原因分析：
尖轨三动安装时由于密贴调整铁片过少，甚至没有而造成无法将开程调整至标准范围，引起开程偏大造成一、二牵引点假开程；工务为延长曲尖轨使用寿命加宽后，两尖轨弹性厚度不一致，电务锁闭杆件两边长度仍均等，导致单边侧虚开无法消除。尖轨跟部轨距调整块安装不合理或不起作用，造成斥离轨游离；电务人员在二、三牵引点有较大密贴间隙时硬调密贴，致使密贴尖轨解锁时产生反弹，造成尖轨斥离过度，引起假开；工务尖轨防跳器缺少或安装位置不对，造成尖轨斥离过度，引起假开。
（3）整治方法：从尖轨后部牵引点往前逐点顺序调整开口值，在状态不利条件下，后部牵引点的开口值在允许范围内，可适当偏小（下限），以便于前端牵引点消除虚开；松开尖轨连接铁螺栓，在尖轨自由状态下，适当加装开程调整片；调整工务尖轨部位的限位防跳装置位置，使其作用良好。
提示：虚开过大要影响转辙机的表示，一般为卡斥离位缺口。
11、心轨头部不密贴
（1）现象：翼轨曲折点框架偏小，心二密贴调整过紧，心轨尖端头部不密有缝隙。
（2）原因分析：
主要由方向不良、心轨加强筋磨靠翼轨底、翼轨曲折点矢度不标准、两牵引点间存在肥边等引起。
（3）整治方法：工务对根据轨距进行调整翼轨，如有肥边打磨，将心轨调整到前后同时平行靠向翼轨，并将心一、二动密贴视情调好。
12、心轨部位空吊
（1）现象：通常在道岔常用位置的滑床板有阶梯状的打击印痕。车列过岔时心轨跳动，道岔转换不顺畅。
（2）原因分析：
主要是心轨后部转辙机两侧岔枕没有捣实，造成心轨部位锁钩磨损，岔枕大垫板固定螺丝不紧固。
（3）整治方法：加强整个心轨区域水平捣固。当大机捣固作业后，做好找细。
提示：大垫板固定螺丝平时要经常观察有无松动，岔枕螺栓左右旷动会造成轨距状态变化，电务卡缺口也会发生。
13、心轨反弹甩动
（1）现象：道岔转换时，心尖轨冲撞锁钩头部，有打击异声。
（2）原因分析：
心轨二动锁闭量偏差6毫米以上；心轨中后部顶铁支顶过紧；心轨支点顶铁作用不良；锁闭杆件磨损旷动。
（3）整治方法：合理调整锁闭量偏差；调整或打磨支顶过紧的顶铁；更换磨耗超标的锁闭杆。
14、其它注意事项
（1）60kg9#SC390道岔第二连杆、50kg9#CZ2209道岔第三连杆距离滑床板过近易发生联电，穿销必须从下向上穿，即螺母、开口销在连杆上面。
（2）50kg9#CZ2214交分道岔拉杆穿销易发生转动造成联电，应在上面焊铁条等措施防转动联电。
（3）注意检查交分道岔尖轨尖端处带孔岔枕螺栓串起卡尖轨底，日常检查注意带孔岔枕螺栓有无串起，卡磨痕迹。
（4）注意检查50kg9#交叉渡线锐角辙叉护轨水平螺栓与绝缘水平螺栓有无接触。
（5）尖轨跟端水平螺栓应钻孔、安装开口销。
（6）拉连杆穿销应使用高强螺栓（交分道岔除外），直径￠24长110mm带孔（考虑日久螺栓孔磨旷，购进螺栓时直径可适当加粗）,并安设开口销子，销子开口不小于45度。
（7）顶铁螺栓应使用防松螺帽，两个螺帽红点应错开30或45度，并安设开口销子，销子开口不小于45度。
（8）限位器水平螺栓应使用防松螺帽，两个螺帽红点应错开30-45度。
（9）耳铁螺栓、护轨螺栓应使用防松螺帽。
（10）转辙部日常应注意检查尖轨与基本轨间有无异物，耳铁螺栓松动，顶铁夹片串起，滑床板夹条串出、卷起，拉杆与岔枕边缘过近，尖轨翘头等可能造成尖轨卡阻的病害。
文章来源：
《道岔标准汇编》沈阳局集团公司工务部 2019年2月
