一、天窗概念、用途及使用原则
1.天窗及天窗修的概念
天窗是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为施工和维修作业预留的时间。
天窗修是指利用天窗进行设备施工、维修的作业方式，即行车设备管理单位及施工作业管理单位，在天窗时间内进行的一切影响行车设备正常使用的施工和维修作业。
2.天窗的用途
天窗按用途分为施工天窗和维修天窗。施工天窗主要用于设备大、中修，技术改造，大型养路机械施工及设备管理单位、工程部门在营业线上的施工作业;维修天窗主要用于设备管理单位日常对设备进行维修作业。临时由于突发性设备故障或状态不良危及行车安全需要停用抢修或灾害等意外情况下的设备急抢修，应请求故障修天窗。
3.天窗的使用原则
凡影响工务设备稳定、使用和行车安全的施工作业和维修作业，都必须纳人天窗，不得利用列车间隔进行。利用天窗作业必满足3个条件:施工或维修作业开始前及结束后列车不慢行;施工或维修作业开始前及结束后不影响信号使用;施工时间内能够完成相关作业内容。
二、天窗分类
行车设备管理单位以及其他施工单位进行不同性质施工和日常维修作业时的天窗类型如下:
1.施工天窗
施工天窗是指铁路局月度施工计划或其他施工文电批准的施工方案中进行线路施工时在规定封锁地段不行车或信号、接触网施工时信号设备、接触网供电停电需要的时间。
2.综合维修天窗
综合维修天窗是指列车运行图预留的，为工务、电务、接触网供电等设备管理单位对行车设备进行有碍行车的日常检（维）修而规定的时间，综合维修天窗并非为一个系统单独使用而安排。
3.垂直天窗
垂直天窗是指列车运行图预留的，同时影响上、下行正线行车设备正常使用，为工务、电务、供电等设备管理单位共同使用而安排的作业时间。
单线铁路垂直天窗
4.V形天窗
V形天窗是指列车运行图预留的，对运营线单方向行车设备进行维修作业的时间。
v形天窗示意图
5.故障维修天窗
故障维修天窗是指发生灾害、行车设备临时故障影响行车设备正常使用或出现可能危及行车安全的险情时，行车组织部门根据设备管理单位提出的临时申请封锁时间而安排的施工抢修作业时间。
三、天窗修作业时间规定
(1)高速铁路正线、到发线天窗一般为垂直天窗，天窗时间不少于240 min，有条件的区段，铁路局安排时间不少于90 min的昼间检查天窗。运营速度为250 km/h 及以下的铁路，如确定需采取V形天窗，V形天窗时段邻线限速不超过160 km/h.
(2）联络线、走行线等低速正线或动车所内线路的维修天窗一般安排在昼间以提高作效率和质量。
四、天窗修的组织与管理
铁路局成立天窗修领导小组，下设天窗修管理办公。其主要职责为:加强天窗修管理和考核工作，检查指导有关单位实施天窗修基础管理、现场作业及安全措施的制订和落实，协调、解决天窗修出现的问题，负责考核天窗兑现率和利用率，定期总结工作，不断提高天窗修质量。铁路局、工务段设有专人负责高速铁路的天窗管理。
五、天窗维修作业项目
1.应纳入天窗的维修项目
(1）钢轨、道岔大型养路机械打磨。
(2）开行路用列车运送作业人员，装卸机具、材料。
(3）工务设备上道检查、检测。
(4）轨道精调。
(5）采用改道、垫板方式处理零小线路病害。
(6）整理外观及修理、油刷线路标志。
(7）螺栓扣件涂油。
(8）防护栅栏内各种排水设备、加固设备的整修及清淤。
(9）整修声屏障、进入防护栅栏门内整修防护栅栏。
(10）使用冻害垫板一次整治总厚度小于10 mm的冻害。
(11）路基封闭层、排水系统以及防护栅栏内的路基边坡防护设施和支挡结构的检查、整修。
(12）桥梁栏杆、桥面防水层、桥面上排水系统的检查、整修。
(13)进入隧道内的检查整修，隧道洞门、缓冲结构及防护栅栏内边仰坡的检查整修。
(14）灾害监测系统的维修与更换。
(15）可能影响行车安全的危石清理。
(16)在天窗内可以完成的其他作业项目。
2.可不纳入天窗的维修项目
(1）防护栅栏外的工务设备检查、测量及维修。
(2）不通向桥面范围的检查维修作业，包括桥梁支座、防落梁装置检查、维修作业，桥面下、箱梁内不影响结构稳定和使用的检查、测量、维修作业。
(3)不进入防护栅栏门进行防护栅栏、救援疏通通道的修补。
3.纳入天窗的维修等级
按照作业复杂程度和设备影响范围，维修项目分为Ⅰ级维修和Ⅱ级维修。
Ⅰ级维修:①钢轨、道岔大型养路机械打磨;②开行路用列车运送作业人员或装卸机具、材料。
Ⅱ级维修:除Ⅰ级维修以外的项目。
六、天窗维修作业计划
(1）高速铁路天窗计划实行“周计划、日确认”的管理方式，周计划即工务段每周五前通过局域网向路局申报下周天窗修作业计划，经业务处室审核，运输部门审批同意后，工务段组织实施;日确认即运输部门当日公布次日计划，工务段确认，核对后实施。
(2）当区间固定设备与运输指挥分属两个铁路局管辖时，由负责运输指挥的铁路局运输部门协调该区间天窗修计划管理。
日计划编制程序如下:
①设备管理单位于维修作业前3 d向本铁路局主管业务处室提报计划申请,铁路局主管业务处室根据设备管理单位的提报，与其他主管业务处室沟通协调后编制本专业维修计划,于维修作业前2d的 9:00前报铁路局调度所施工调度室，施工调度室负责审核维修日计划。
②施工调度室于维修作业前1d 的12:00前将维修日计划传（交）有关调度台及主管业务处室、相关车务段（直属站)。主管业务处室负责通知作业单位、配合单位，车务段(直属站）负责通知相关车站。
③综合利用天窗时，由铁路局调度所指定维修主体单位，维修主体单位的确定方法由铁路局规定。
④高速铁路延伸段的维修计划:设备管理单位于维修作业前4d向本铁路局主管业务处室提报计划申请,本铁路局主管业务处室与局内相关业务处室沟通协调后，于维修作业前3d向调度管辖区段铁路局主管业务处室提报计划申请，由调度管辖区段铁路局主管业务处室编制维修计划并向调度所提报。
七、天窗修计划的取消或变更
(1)月度施工计划原则上不准变更，特殊情况必须进行调整时，由施工单位提前5 d向铁路局主管业务处室和运输处提出书面申请，由运输处调整施工计划。涉及LKJ基础数据变化的施工日期不得提前。
(2）维修计划下达后，因特殊原因需临时增加维修作业时，在不与其他施工及维修作业产生冲突的前提下，高速铁路由设备管理单位报主管业务处室审核同意后，报铁路局调度所实施，铁路局所管设备越过局间分界站延伸至相邻铁路局调度指挥区段时，高速铁路由调度管辖铁路局业务处室审核同意后，报铁路局调度所实施。
(3）对突发性设备故障、灾害的紧急抢修、轨道状态超过临时补修标准和重伤设备处理等需临时封锁要点的施工，按下列程序办理:
①需临时封锁要点时，由设备管理单位向铁路局主管业务处室提出申请。主管业务处室审查，经分管运输副局长（总调度长）批准后，由调度所安排施工。
②危及行车安全需立即抢修时，设备管理单位按规定采取措施，在《行车设备检查登记簿》内登记，高速铁路经调度所值班主任（副主任）批准，发布调度命令进行抢修，设备管理单位同时通知配合单位和铁路局主管业务处室。
八、天窗修的组织实施
(1）高速铁路维修作业按照统筹安排、综合利用的原则组织实施，设备管理部门在制订维修作业计划涉及其他部门时要主动联系其他设备管理部门，减少或避免维修作业时相互干扰。
(2）高速铁路维修作业需开行路用列车时，路用列车开行方案必须纳人维修计划。路用列车开行方案必须明确发站、到站、编组、运行径路、作业地点、作业防护地点及转线计划,明确路用列车司机和随车的施工责人的联系电话(包括GSM-R电诂号码)。维修计划下达后，设备管理单位不得随意变更路用列车开行方案。
(3）高速铁路固定设备上线检查、检测、维修工作都必须在天窗时间内进行，天窗时间外不得进入桥面、隧道和路基地段栅栏范围内。其他地段的检修作业，由铁路局制订相关规定。
(4）高速铁路维修天窗结束后开行动车组列车前，应开行确认列车。确认列车开行纳入列车运行图。
(5）铁路局要加强对营业线施工的考核工作，明确单位天窗时间内工作，建立经济考核制度和奖惩办法，对施工计划和施工、维修天窗的兑现率、利用率进行考核。运输部门考核兑现率，兑现率是指运输组织部门实际给点时间、次数与计划时间、次数之比;主管业务处室考核利用率，利用率是指施工单位实际作业时间、次数、工作量完成与计划时间、次数、工作量之比。
铁路局要根据实际情况，确定“两率“基数，严格按月考核。对超过“两率基数的要给予奖励,对达不到“两率”基数的要给予处罚。
(6）注意事项。
①作业单位要切实加强天窗作业前、中、后的联系和防护工作。对封锁线路接触网停电、移动作业车等关键环节，必须严格按规定设置防护。
工务、电务、供电、工程等单位在电气化区段作业时，必须在分别确认列车调度员发布的天窗修命令和供电调度员发布的停电调度命令后，方可进入封闭区内作业。
③施工现场为两个及以上施工单位综合利用天窗在同一区间作业时，由运输部门指定施工（维修）主体单位，明确主体施工（维修）负责人，主体施工.（维修）负责人负责协调各单位施工组织，各单位必须服从主体施工（维修）负责人指挥，按时完成施工和维修任务，确保达到规定的列车放行条件。
④两个及以上单位作业车进入同一个区间移动作业时，由主体施工（维修）负责人统一划分各单位作业车作业范围及分界点，作业单位必须按规定分别进行防护。
⑤影响行车或影响行车设备稳定、使用的施工项目未经申报批准严禁施工，擅自施工或擅自扩大施工内容和范围的，一经发现立即停工并追究施工单位责任。
⑥各项施工作业，施工点前不得安排慢行，大机清筛、换轨，更换道岔、路基处理车施工时，在运行图条件允许的情况下，应适当增加天窗时间。增加天窗时间影响图定跨局旅客列车开行时，必须报铁道部运输局批准。
文章来源:
穆阿立，扈涛主编；张少铖，李自鹏副主编.《高速铁路轨道施工与维护》. 2019
