无砟轨道线路精调作业指导书

1. 作业项目

轨道线路几何尺寸调整。

2.作业目的

通过对扣件系统的调整，消除线路设备病害。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄢󠄢󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄡󠄥󠄨󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮

3.作业组织

3.1劳动组织：作业实行小组作业方式，每个小组人员7人，具体分工如下󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄢󠄢󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄡󠄥󠄨󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮

序号	作业内容	人数	工作职责	备注
1	带班人员	1	全面负责精调质量控制、安全控制
2	压机操作手	2	负责起道作业时压机操作	遇调整量较大时可适当增加1人员
3	轨料更换人员	2	负责作业区段内抬高、改道作业轨料的更换
4	内燃扳手操作人员	2	作业区段内螺栓的松紧

在实际作业时按照作业量合计所需作业小组数量。原则上每组作业量控制在60m。当调整量较大时适当缩短长度。

3.2机具材料：

序号	机械设备名称	规格及型号	数量	备注
1	扳手		2	内燃或是电动
2	电子道尺	0级	2
3	精调支架		1
4	压机		1
5	平车		1
6	轨温表		1
7	撬棍		1
8	改道器		1
9	扭矩力扳手		1

3.3防护方式：按规定设置驻站与现场防护。

3.4带班盯控：班组长及以上职务。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄢󠄢󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄡󠄥󠄨󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮

4.作业程序

4.1作业方案

4.1.1测量前工作

对不良地段进行多趟添乘检查，结合综合检测车检测数据综合分析病害地段：病害的具体地段范围、病害类型等；对病害地段进行现场检查：混凝土结构检查、钢轨检查、扣件检查；线上料的摸底调查等工作。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄢󠄢󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄡󠄥󠄨󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮

在上述各项检查完毕后，进行绝对测量。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄢󠄢󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄡󠄥󠄨󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮

4.1.2绝对测量及方案制定󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄢󠄢󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄡󠄥󠄨󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮

对不良地段使用绝对小车进行测量，并将病害地段前后100m线路范围作为测量单元；测量时严格执行绝对测量标准。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄢󠄢󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄡󠄥󠄨󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮

方案制定时按照“优化线形，统筹线上料状态”的原则进行，制定合理、可行的方案。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄢󠄢󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄡󠄥󠄨󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮

4.1.3方案审批

对轨道整修作业方案审批、其它重点病害整修制定标准审批流程，明确报审材料，会审科室，会审时限等。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄢󠄢󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄡󠄥󠄨󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮

4.2现场精调作业

作业程序：线路精调按照 “先基本股、控制非基本股”的原则进行。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄢󠄢󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄡󠄥󠄨󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮

4.2.1调整前测量

利用绝对测量仪器对选定地段进行测量。测量时严格执行相关的测量标准。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄢󠄢󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄡󠄥󠄨󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮

4.2.2方案复核

利用精调支架、电子道尺等设备对调整地段方案进行现场复核，确认一致后，执行精调方案；若不一致，现场带班人员应立即联系技术人员进行确认，重新测量并制定方案。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄢󠄢󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄡󠄥󠄨󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮

注：为避免作业重复松紧扣件，方案制定时将轨向、高低基准股集中到一股。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄢󠄢󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄡󠄥󠄨󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮

方案经复核与现场一致后，施工负责人将基准股作业量标注于明显位置；按照现上料情况及方案确定更换料种类、组合方式，并标记与对应的钢轨轨底，完成画翘。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄢󠄢󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄡󠄥󠄨󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮

 4.3现场作业󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄢󠄢󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄡󠄥󠄨󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮

4.3.1基准股调整

4.3.1.1松扣件

按照分工，作业人员完成划翘区段扣件的打开，扣件打开的数量应严格执行无缝线路作业轨温条件。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄢󠄢󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄡󠄥󠄨󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮

4.3.1.2散料

散料人员将所需调整料按照承轨台进行码放，并确定无误。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄢󠄢󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄡󠄥󠄨󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮

4.3.1.3更换线上料

换料人员按照承轨台上所放料进行更换，确定摆放顺序，此时需注意轨距/轨向调整料的成对使用。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄢󠄢󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄡󠄥󠄨󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮

4.3.1.4紧扣件

完成对已更换构件螺栓的紧固。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄢󠄢󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄡󠄥󠄨󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮

4.3.2非基准股调整

4.3.2.1测量

基准股精调精调完毕后，带班人完成对作业区段轨距、水平的测量。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄢󠄢󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄡󠄥󠄨󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮

4.3.2.2调整

重复上述的4个步骤。

4.3.2.3回检

对测量区段进行质量回检，严格控制作业质量，对于不达标区段重新进行调整，直至作业后轨距、水平、高低等相关指标达标。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄢󠄢󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄡󠄥󠄨󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮

4.4验收

作业完毕后，由作业负责人组织专人对道岔进行质量回检，不合要求的进行整改，确保作业质量。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄢󠄢󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄡󠄥󠄨󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮

4.5作业条件

此项作业需纳入天窗修。

5.质量标准

5.1作业标准需满足下表。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄢󠄢󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄡󠄥󠄨󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮

项目		作业标准
轨距（mm）		+1～-1
轨距变化率		每10块承轨台变化1mm
水平(mm)		+1
三角坑（水平变化率）		1mm/3m
高低(mm)	5m/30m	1
	10m弦线	1
轨向(mm)	5m/30m	1
	10m弦线	0.5
顶铁离缝		≤1mm
滑床台与轨底离缝		≤1mm，且不得连续离缝

注：(1)轨距±1mm、水平±1mm，变化率0.3‰，高低1mm，方向1mm，三角坑2mm；

(2)利用扭力矩扳手对整修地段螺栓扭力进行抽查：扣件扭力标准参照《高速铁路无砟轨道线路维修规则》第三章第五节相关规定执行。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄢󠄢󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄡󠄥󠄨󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮

5.2作业轨温条件

无缝线路作业轨温条件

作业项目	线路平面条件	最多连续松开扣件个数（按实际锁定轨温计算）
		-10℃及以下	-10～0℃	0～+10℃	+10℃～+20℃	+20℃以上
改道、垫板作业	R＜2000	9	40	15	9	禁止
	R≥2000或直线	15	40	20	9	禁止
更换扣件或涂油	—	隔一松一、流水作业				禁止

5.3扣板三点密靠，偏差不超过1mm；扣件、橡胶垫板位置正确、无歪斜、无串出。

5.4主要材料

对于线路精调涉及的材料主要是调整高低、水平、轨向、轨距等所用的轨料。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄢󠄢󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄡󠄥󠄨󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮

5.4.1福斯罗300型扣件系统󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄢󠄢󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄡󠄥󠄨󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮

5.4.1.1轨向/轨距调整󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄢󠄢󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄡󠄥󠄨󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮

轨向、轨距调整主要是通过轨距挡块实现，轨距挡块类型有WFP15a（出厂时标准配置）、WFP15a±1、WFP15a±2、WFP15a±3、WFP15a±4、WFP15a±5、WFP15a±6、WFP15a±7、WFP15a±8等类型。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄢󠄢󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄡󠄥󠄨󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮

单股钢轨调整组合情况如下表所示。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄢󠄢󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄡󠄥󠄨󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮

单股钢轨调整量	左股钢轨
	外侧轨距挡块	内侧轨距挡块
-8	WFP15a+8	WFP15a-8
-7	WFP15a+7	WFP15a-7
-6	WFP15a+6	WFP15a-6
-5	WFP15a+5	WFP15a-5
-4	WFP15a+4	WFP15a-4
-3	WFP15a+3	WFP15a-3
-2	WFP15a+2	WFP15a-2
-1	WFP15a+1	WFP15a-1
0	WFP15a	WFP15a
1	WFP15a-1	WFP15a+1
2	WFP15a-2	WFP15a+2
3	WFP15a-3	WFP15a+3
4	WFP15a-4	WFP15a+4
5	WFP15a-5	WFP15a+5
6	WFP15a-6	WFP15a+6
7	WFP15a-7	WFP15a+7
8	WFP15a-8	WFP15a+8

注：京津城际铁路、京沪高速铁路在道岔前后设置了双块式过渡段，其中京津城际过渡段需使用WFP15U类型的轨距挡块，组合方式及类型与WFP15一致。

5.4.1.2高程调整

高程调整通过跟换轨下垫板进行，型号分ZPW2mm、3mm、4mm、5mm、6mm、7mm、7mm；AP20-6/10;AP20S等型号，调高范围为-4mm～26mm。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄢󠄢󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄡󠄥󠄨󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮

调高组合形式如下表所示。

高低调整量	调后总厚度	塑料调高垫板	钢制调高垫板	轨垫型号	轨枕螺栓
		AP20-6/10	AP20S(20mm)	Zw(2mm-8mm)	Ss36(230mm-250mm)
-4	2			2mm	230mm
-3	3			3mm	230mm
-2	4			4mm	230mm
-1	5			5mm	230mm
0	6			6mm	230mm
+1	7			7mm	230mm
+2	8			8mm	230mm
+3	9	1×6mm		3mm	230mm
+4	10	1×6mm		4mm	230mm
+5	11	1×6mm		5mm	230mm
+6	12	1×6mm		6mm	230mm
+7	13	1×6mm		7mm	230mm
+8	14	1×6mm		8mm	230mm
+9	15	1×10mm		5mm	240mm
+10	16	1×10mm		6mm	240mm
+11	17	1×10mm		7mm	240mm
+12	18	1×10mm		8mm	240mm
+13	19	2×6mm		7mm	240mm
+14	20	2×6mm		8mm	240mm
+15	21	1×6mm+1×10mm		5mm	240mm
+16	22	1×6mm+1×10mm		6mm	240mm
+17	23	1×6mm+1×10mm		7mm	240mm
+18	24	1×6mm+1×10mm		8mm	240mm
+19	25	2×10mm		5mm	250mm
+20	26	2×10mm		6mm	250mm
+21	27	2×10mm		7mm	250mm
+22	28	2×10mm		8mm	250mm
+23	29	1×6mm	1×20mm	3mm	250mm
+24	30	1×6mm	1×20mm	4mm	250mm
+25	31	1×6mm	1×20mm	5mm	250mm
+26	32	1×6mm	1×20mm	6mm	250mm

5.4.2WJ-8C扣件系统

5.4.2.1轨向/轨距调整󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄢󠄢󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄡󠄥󠄨󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮

轨向/轨距主要通过更换绝缘轨距挡块、轨距挡板等实现：单股钢轨调整量±2mm以内时，调换不同规格的绝缘轨距块；单股钢轨调整量大于±2mm时，调换不同规格的绝缘轨距块和轨距挡板。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄢󠄢󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄡󠄥󠄨󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮

单股钢轨调整量如下表所示。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄢󠄢󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄡󠄥󠄨󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮

单股钢轨调整量（mm）	钢轨外侧		钢轨内侧
	轨距挡板	绝缘轨距块	绝缘轨距块	轨距挡板
-5	10	11	7	4
-4	10	10	8	4
-3	10	9	9	4
-2	7	11	7	7
-1	7	10	8	7
0	7	9	9	7
1	7	8	10	7
2	7	7	11	7
3	4	9	9	10
4	4	8	10	10
5	4	7	11	10

说明：上表所示为单股钢轨轨向调整量的调整情况，其中正值表示向道心方向调整。

5.4.2.2高低调整

高程调整主要是通过更换轨下垫板、轨下微调垫板、铁垫板下调高垫板实现，使用时通过不同的组合实现。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄢󠄢󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄡󠄥󠄨󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮

具体组合方式如下：

钢轨高低调整量	轨下垫板厚度	轨下微调垫板总厚度	铁垫板下调高垫板厚度
(mm)	（mm）	(mm)	(mm)
-4	2	0	0
-3	3	0	0
-2	4	0	0
-1	5	0	0
0	6	0	0
+1~+6	6	1~6mm	0
7	3	0	10
8	4	0	10
9	5	0	10
10	6	0	10
+11~+16	6	1~6mm	10
17	3	0	20
18	4	0	20
19	5	0	20
20	6	0	20
+21~+26	6	1~6mm	20

6.安全要求

6.1天窗点内作业必须严格遵守《北京高铁工务段高速铁路施工天窗“446”作业标准》中的相关规定。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄢󠄢󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄡󠄥󠄨󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮

6.2现场负责人在接到调度人员给点命令后，确认无误后下达上线作业命令，所有人员未接到负责人上道命令前，不准上线。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄢󠄢󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄡󠄥󠄨󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮

6.3所有参加作业人员必须穿着防护服，所有作业机具必须粘贴反光标志。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄢󠄢󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄡󠄥󠄨󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮

6.4加强机动车驾驶员安全教育，严格遵守交通法规，不良天气精神集中，谨慎驾驶，达到现场后，停车位置要适当，作业人员等车时，要远离公路，必须在公路旁等车时，注意观察过往车辆，确保人身安全。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄢󠄢󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄡󠄥󠄨󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮

6.5施工前对所有作业人员进行安全教育，制定专人对工机具进行检查，确保能够正常使用。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄢󠄢󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄡󠄥󠄨󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮

6.6使用起道机时，动作协调，起降过程中和垫板作业时严禁手、脚进入轨底。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄢󠄢󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄡󠄥󠄨󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮

6.7使用电动机具，必须使用漏电保护器，防止漏电和联电，杜绝意外问题发生。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄢󠄢󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄡󠄥󠄨󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮

6.8施工车辆装载工机具、材料要装载牢固。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄢󠄢󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄡󠄥󠄨󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮

6.9所有作业工机具需轻拿轻放，防止砸伤轨道板、钢轨。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄢󠄢󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄡󠄥󠄨󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮