随着铁路建设、线路设备养护和路内外邻近营业线施工作业不断深入,线路设备施工改造任务十分繁重;高温天气、洪涝灾害等自然环境对运输安全的干扰频频出现。因此,为确保人身安全和行车安全及施工进度、施工质量,做好线路设备监控和养护维修工作,必须有一支素质较高的防护员队伍。要求防护员既要有高度的责任心和使命感,更要有过硬的防护技术业务知识。防护员必须清楚自己是施工维修作业的前哨,是把控各项安全风险的门将。
大量的事故案例说明,防护不当造成的安全风险依然存在。为此,必须做好全员防护工作,特别是对防护员的培训和教育工作。
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第一章 概述
第二章 营业线施工维修管理
第三章 施工维修作业防护
第四章 放行列车条件
第五章 小型养路机械作业防护
第六章 轻型车辆和小车作业防护
第七章 工务设备故障防护√
第八章 轨道电路故障检查与处理
第九章 避车防护
第十章 事故案例
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第八章 轨道电路故障检查与处理
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一、防护与处理
轨道电路出现红光带,除电务设备发生故障以外,一是断轨;二是绝缘接头短路;三是线路绝缘设备(如胶接绝缘接头、轨距杆等)绝缘不良。因此, 接到轨道电路出现红光带通知后, 迅速启动抢险预案。
1.防护
派驻站联络员登记、工地防护员现场设防护。
2.检查
(1)组织第一批人员2～3人,携带2把450扳手、连接铜导线快速抢断器以最快速度赶赴现场,分股检查红光带区段钢轨。
(2)组织第二批人员5～8人携带夹板、螺栓、拐子、打眼机具防护信号牌等抢修机具、装车,赶往故障地点。检查及处理
3.处理
发现断轨(或故障),进行紧急加固(临时加固)处理。未发现断轨及时向车站反映情况。
4.开通、汇报
处理完毕,进行销记,开通线路 放行列车。上报轨道电路红光带信息 及处理情况。
二、轨道电路与信号灯显示
(一)轨道电路
把钢轨之间的轨缝用金属导线(接续线)连接起来两制轨各自连成一定的长度,然后用绝缘物间隔开,以两股钢轨作为线,一端送电,一端受电,这种构成的电路叫轨道电路。
（二）轨道电路原理
当轨道电路上的继电器有足够的电流通过,吸起被磁化的衔铁,闭合前接点,从而接通色灯信号机的绿灯电路,显示绿色灯光,表示前方线路空闲,允许机车车辆占用。当机车车辆进入该线路区段时,使轨道电路短路,继电器吸力减弱,释放衔铁,使之搭在后接点上,接通信号机的红灯电路,显示禁行信号。轨道电路的这工作性能,能够防止列车追尾和冲突事故,发挥防护作用,确保行车安全。
(三)轨道电路作用
能发现钢轨发生断裂。在充当 导线的钢轨安全无事时,轨道电流 畅通无阻,继电器工作也正常。一前 方钢轨折断或出现阻碍,切断了轨道 电流,就会使继电器因供电不足而释放衔铁接通红色信号电路。此时,线路虽然空闲,信号机仍然显示红灯,从而防止列车颠覆事故。
(四)信号灯显示方法
- 1.四显示信号机灯光
一个绿灯表示前方三个区段空闲一个绿灯和一个黄灯表示前方两个区段空闲:一个黄灯表示前方一个区段室闲:一个红灯表前方区段占用,禁止机车车辆越过该信号机。
- 2.区间信号机号码
区间信号机号码是该信号机在线路公里编号的具体位置,如11015信号机,表示该信号机在K1101+500m处,其准确位置与其里程相差一般不超过60m。
- 3.运转室信号台显示
对进站信号而言:一接近、二接近、三接近;对出站信号机,离去、二离去、三离去区段。
三、红光带查找范围
(一)自动闭塞区段
- 1.区间
自动闭塞分区,从出现红色灯光的本架信号机开始向背后查找,至下一架信号机背后29m处,为整个的巡查区段。如,渭南站上行线一接近出现红光带,则由一接近信号机(K1021+500m)向二接近信号机(K1019+820m)巡查。
- 2.站内
以电务划分的信号区段来查找,以绝 缘轨缝为分界点。如桃下站信号台上显 示有:2DG、4～10DG、6DG等区段。其中,2DG是2号道岔的轨道电路区段:4～10DG,是4号道岔至10道岔之间的轨道电路区段;以此类推。驻站防护员在信号楼从控制台看的很清楚,要和现场检查人员加强沟通。
(二)半自动闭塞区段
预告信号号机故障要检查该信号 机至进站信号机区段,进站信号机故 障要检查该信号机至站内出站信号 机区段出站信号机故障要检查该信号机至一离去绝缘接头区段,以此类推。
区间断轨靠人工检查。预告信号机以外无轨道电路,则取决于仪器和人工仔细检查来发现断轨。
(三)巡查办法
以排除法进行巡查,至少分成两个组,从该区段中心位置向两端分左右股巡查。如力量允许,则分成四个组,分别由两架信号机处向中间、由中间向两头两架信号机巡查(每人负责一股钢轨),以减少巡查时间。
四、产生红光带原因
组成轨道电路的闭合回路断开或短路,都会出现红光带。
(1)钢轨折断。
(2)绝缘接头挤死,轨端绝缘片被挤碎,绝缘失效。
(3)绝缘接头扣件与绝缘夹板接触。
(4)绝缘轨距杆绝缘性能失效。
(5)有异物搭接两股钢轨,铁丝、导线等。
五、断轨处理方法
1.紧急处理,快速抢通
当找到断轨地点后,用抢断器或臌包夹板加固断缝,并用铜导线连接断缝两端钢轨,消除红光带,放行列车。断缝不大于50mm时,在断缝前后各50m拧紧扣件,并派人看守,放行列车速度不超过15km/h。如断缝小于30mm时,放行列车速度不超过 2 5 km / h。
2.临时处理（打眼加固,常速放行）
当钢轨折损严重或断缝大于50mm,应封锁线路,切除伤损部分,插入不短于6m钢轨,上接头夹板。在短轨前后各50m范围内,拧紧扣件后,按正常速度压放行列车,但不得大于160km/h。
六、高速铁路钢轨折断处理
(1)驻站应急值守人员接到车站通知,区间线路红光带(断轨)信息,立即使用GSMR手机报告有关工区、车间值班干部及段指挥中心。
(2)车间(工区)接到通知,迅速派驻站联络员驻站,做好办理登记上道检查手续准备。同时,组织工区值班人员,携带防护备品、检查工具及有关机具材料,赶赴应急通道门处(必要时拆网处)待命。
(3)作业负责人通知驻站联络员在“运统-46”办理本线封锁邻线限速160km/h和作业人员上道检查手续。
(4)接到封锁命令后,进网设置防护检查。发现钢轨(焊缝)折断,根据现场情况采取紧急处理、临时处理、永久处理。
- 1.紧急处理
断缝不大于30mm时,上臌包夹板用急救器加固,并用铜导线连接断缝两端钢轨,在断缝前后各50m拧紧扣件,并派人看守,放行列车速度不超过45km/h,且如断缝小于30mm时,放行列车速度不超过25km/h,且邻线限速160km/h及以下。
- 2.临时处理
断缝大于30mm或无法及时焊接时,应切除伤损部分,插入6m及以上钢轨。在短轨前后各50m拧紧扣件,按不超过160km/h速度放行列车。
- 3.永久处理
当日或温度合适时要点焊复。
七、工区应急准备
(1)组织职工学习红光带查找方法、断轨处理流程,会使用打眼机、锯轨机,每月组织防断演练。
(2)驻站防护员熟记登销记方法,工地防护员熟悉停车防护及慢行防护设置方法。
(3)制定应急抢险线路图,画出工区管辖范围内能快速到达故障地点的路径。在工区张贴臌包夹板、急救器及重要材料机具存放位置。
(4)一处一案。针对尖轨、基本轨、辙叉心轨、宽轨枕等特殊地段,加工抢险工具,如:短枕头、自制短轨距杆等。
(5）对机具经常进行检查热备,每周至少试运转2次。如遇降温、寒冷天气,每日热备一次。
文章来源:
洛阳工务段职教科 李永洪 《铁路工务防护员基础知识 》
