随着铁路建设、线路设备养护和路内外邻近营业线施工作业不断深入,线路设备施工改造任务十分繁重;高温天气、洪涝灾害等自然环境对运输安全的干扰频频出现。因此,为确保人身安全和行车安全及施工进度、施工质量,做好线路设备监控和养护维修工作,必须有一支素质较高的防护员队伍。要求防护员既要有高度的责任心和使命感,更要有过硬的防护技术业务知识。防护员必须清楚自己是施工维修作业的前哨,是把控各项安全风险的门将。
大量的事故案例说明,防护不当造成的安全风险依然存在。为此,必须做好全员防护工作,特别是对防护员的培训和教育工作。
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第一章 概述
第二章 营业线施工维修管理
第三章 施工维修作业防护
第四章 放行列车条件
第五章 小型养路机械作业防护
第六章 轻型车辆和小车作业防护
第七章 工务设备故障防护√
第八章 轨道电路故障检查与处理
第九章 避车防护
第十章 事故案例
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第七章 工务设备故障防护
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一、工务发现设备故障防护
沿线工务人员在区间发现线路设备故障,危及行车安全时,除立即连续发出警报信号和以停车手信号防护外,要迅速通知工长或车间主任,并采取紧急措施修复故障设备;若不能在列车运行间隔时间内修复,应通过车站值班员立即向列车调度员请求,由列车调度员发布命令封锁区间或限速运行。必要时,工务部门的工长或车间主任随乘第一趟列车去故障现场,以便迅速组织和指挥抢修工作。在工长或车间主任到达故障地点之前,列车运行办法,由现场工务人员确定。
二、工务接到故障通知防护
工务接到设备故障、自然灾害通知时,携带机具和材料赶赴现场,同时设置驻站防护、办理相关手续。作业负责人确认设备故障或自然灾害后,立即向 车站值班员(列车调度员)报告故障 或自然灾害主要情况及影响范围、 处置方案行车限制条件。
三、设备故障防护办法
1.区间
（1）立即使用短路铜线搭接两根钢轨，使 信号机显示红灯。
（2）应即使用各种通信设备通知车站值班 员或列车司机紧急停车,同时在故障或自然灾害影响地点设置停车信号。
（3）当确知端先来车时,应急速奔向列车,用手信号旗(灯)或徒手显示停车信号。
（4）如不知来车方向,应在故障或自然灾害影响地点注意倾听和瞭望,发现来车,应急速奔向列车,用手信号旗(灯)或徒手显示停车信号。
2.站内
站内线路道岔发生故障或自然灾害时,应立即通知车站值班员采取措施,防止机车、车辆通往该故障或自然灾害影响地点,同时按规定设置停车信号防护。
四、线路发生断轨防护
发现重伤钢轨,立即组织更换。未更换前进行临时加固并派人监视;发现断轨立即设置停车信号防护,拦停列车,并根据现场情况迅速进行紧急处理或临时处理临时加固,并按规定速度放行列车。
（一）普速铁路发生断轨的处理方法
1．紧急处理——当钢轨断缝不大于50 mm时，应立即进行紧急处理。在断缝处上好夹板或臌包夹板，用急救器固定，在断缝前后各50 m拧紧扣件，并派人看守，限速不超过15 km/h。如断缝小于30 mm时，放行列车速度不超过25 km/h。有条件时应在原位焊复，否则应在轨端钻孔，上好夹板或臌包夹板，拧紧接头螺栓，然后可适当提高行车速度。
2．临时处理——钢轨折损严重或断缝大于50 mm，以及紧急处理后，不能立即焊接修复时，应封锁线路，切除伤损部分，两锯口间插入长度不短于6 m的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用10．9级螺栓拧紧。在短轨前后各50 m范围内，拧紧扣件后，按正常速度放行列车，但不得大于160 km/h。 临时处理或紧急处理时，应先在断缝两侧轨头非工作边做出标记，标记间距离约为8 m，并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值，做好记录。
3．永久处理——对紧急处理或临时处理的处所，应及时插入短轨进行焊复，恢复无缝线路轨道结构。 在线路上焊接时气温不应低于0℃。放行列车时，焊缝温度应低于300℃。
（二）高速铁路发生断轨的处理方法
1．紧急处理
当断缝不大于30 mm时，可在断缝处上夹板或臌包夹板，用急救器加固，拧紧断缝前后各50 m范围内的扣件，并派专人看守，按不超过45 km/h速度放行列车，且邻线限速不超过160 km/h。
2．临时处理
当钢轨折损严重、断缝超过30 mm或紧急处理后不能及时焊复时，应切除伤损部分，在两锯口间插入长度不短于6 m的同型钢轨，轨端钻孔，安装接头夹板，用10.9级螺栓拧紧，拧紧短轨前后各50m范围内的扣件，按不超过160 km/h速度放行列车。
3．永久处理
对紧急处理或临时处理的处所，宜于当日天窗内或在轨温适宜时临时要点进行焊复。
五、线路胀轨跑道防护
1.普通线路发生胀轨跑道
普通线路发生胀轨跑道时,应立即设置停车信号防护。如有轨缝可利用时,应串动钢轨恢复线路,并加强防爬锁定。如有水源,可在钢轨上敷覆盖物,反复浇水降低轨温晶,恢复线路后,视具体情况限速运行。
2.无缝线路发生胀轨跑道
(1)发现线路有胀轨预兆时,应立即停止作业,迅速采取覆盖钢轨浇水降温回填石夯拍道床堆高道床肩部道昨等措施,以防变形继续扩大而跑道。若碎弯继续扩大,轨向平均值达到10mmn时,必须设置移动减速信号,现场防护员应显示黄色信号旗(灯),指示列车限速运行,线路稳定后,恢复正常行车。
(2)当轨向平均值达到12mm,必须立即设置停车信号防护及时通知车站,并采取钢轨降温、切割等紧急措施,消除故障后放行列车。
(3)发生胀轨跑道时,发现胀轨跑道时必须立即拦停列车,尽快采取措施,恢复线路,首列放行列车速度不超过15km/h,并派专人看守、整修线路,逐步提高行车速度。
六、线路发生水害防护
(1)发现水害险情时,应按照“先防护、后处理”的原则,拦停列车、设置防护,并立即向车站值班员(列车调度员)报告险情。
(2)在江河水位高涨、线路情况不明及遇有其他危及行车安全险情时,可在区间拦停列车或想方设法通知车站、调度所扣发列车。
(3)必要时派胜任人员添乘机车、轨道车或徒步前往水害地段査明情况,并迅速排除险情放行列车。当地面汇流显著减退,确无险情后方准撤除所有防护。
(4)水害抢修方案拟定的原则为“先通后固”。
七、道口故障防护
(一)处理程序
(1)闭合短路闸刀,关拦木。
(2)插防护杆,白天挂红旗,夜间挂红灯。
(3)展开红旗,奔跑拦停列车。
(4)处理故障。
(二)防护原则
先防护,后处理。
(三)防护办法
根据道口设施情况决定防护办法。
1.道口无先进的防护设施
(1)紧急情况：关栏木,手持停车信号快速奔向来车方向拦停列车。
(2)一般情况：
- ①关闭栏木,在道口设置停车信号。
- ②确知一端先来车时,向该端方向奔跑拦停列车,再返回道口处理故障。
- ③若不知哪端先来车,单人看守时,在道口上注意倾听和瞭望,发现列车开来,手持停车信号快速奔向来车方向拦停列车;双人看守时,两人分别到道口两端拦停列车,然后返回道口处理故障。
2.道口装有自动报警、短路闸刀
(1)紧急情况 先推合短路闸刀,后关闭栏木,手持停车信号快速奔来车方向,拦停列车。
(2)一般情况
- ①首先推合短路闸刀。
- ②关闭栏木,在道口设置停车信号。
- ③确知一端先来车时,向该端方向奔跑拦停列车,再返回道口处理故障。
- ④若不知哪端先来车,单人看守时,在道口上注意倾听和瞭望,发现列车开来,手持停车信号快速奔向来车方向拦停列车;双人看守时,两人分别到道口两端拦停列车,然后返回道口处理故障。
3.道口装有自动报警、短路闸刀、遮断信号、道口故障报警器
(1)紧急情况
- ①先推合遮断信号闸刀,次按故障报警按钮,再推短路闸刀。
- ②关栏木,手持停车信号快速奔向来车方向拦停列车。
(2)一般情况
- ①先按故障报警按钮,次推短路闸刀,再推遮断信号闸刀。
- ②关闭栏木,在道口设置停车信号。
- ③确知一端先来车时,向该端方向奔跑拦停列车,再返回道口处理故障。
- ④若不知哪端先来车,单人看守时,在道口上注意倾听和瞭望,发现列车开来,手持停车信号快速奔向来车方向拦停列车;双人看守时,两人分别到道口两端拦停列车,然后返回道口处理故障。
复线上的道口若故障处所只发生在一条线上,在不侵限的情况下,可开通另一线。故障排除后,应将所有防护设施恢复到非工作状态(不起防护作用状态)。迅速撤除防护,先开通铁路,后开通公路,疏通车辆,恢复正常。
文章来源:
洛阳工务段职教科 李永洪 《铁路工务防护员基础知识 》
