随着铁路建设、线路设备养护和路内外邻近营业线施工作业不断深入,线路设备施工改造任务十分繁重;高温天气、洪涝灾害等自然环境对运输安全的干扰频频出现。因此,为确保人身安全和行车安全及施工进度、施工质量,做好线路设备监控和养护维修工作,必须有一支素质较高的防护员队伍。要求防护员既要有高度的责任心和使命感,更要有过硬的防护技术业务知识。防护员必须清楚自己是施工维修作业的前哨,是把控各项安全风险的门将。
大量的事故案例说明,防护不当造成的安全风险依然存在。为此,必须做好全员防护工作,特别是对防护员的培训和教育工作。
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第一章 概述
第二章 营业线施工维修管理
第三章 施工维修作业防护
第四章 放行列车条件
第五章 小型养路机械作业防护√
第六章 轻型车辆和小车作业防护
第七章 工务设备故障防护
第八章 轨道电路故障检查与处理
第九章 避车防护
第十章 事故案例
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第五章 小型养路机械作业防护
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小型养路机械是指液压捣固机(两台为一组)、轨枕螺栓机动扳手、轨缝调整器(拉轨器)、内燃钢轨钻孔机、内燃切轨机、混凝土枕螺纹道钉拔锚机等。小型养路器具一般是指内燃捣固镐(单电镐)、液压起拨道器、直轨器、液压方枕器等。维修和施工作业既要使用小型机械又要使用小型器具,如何防护要根据作业项目和内容确定。本章介绍常用的几种小型养路机械、小型养路器具的作业防护和与之有关的使用保养注意事项。内燃钢轨钻孔机、切轨机捣固镐、混凝土枕螺栓拔锚机等防护方法按照在施工或维修作业时相应等级进行防护。 各种小型养路机械的操作人员,必须经培训并考试合格取得合格证书和相应职业资格证后方可上岗。在线路上进行小型养路机械作业,必须在天窗内进行,作业负责人要根据施工(或维修)等级确定。
第一节 小型液压捣固机作业防护
由于列车提速,小型液压捣固机在繁忙干线已不适用,一般在支线或站线使用,或者作为线路大中修清筛和新建线路大机捣固的辅助捣固设备。目前使用的XYD2型、YD36型、YCD32型(道岔)液压捣固机都具有结构紧凑、体积较小、重量较轻,捣固质量好、作业效率高等 特点,同时还附有下道装置,能在机械 发生故障时利用手压泵提镐下道的特点。 只要严格按照机械操作使用规定作业, 按照下列要求以及防护办法进行防护, 就能避免行车事故。
(1)施工作业(一次起道量超过40mm):办理施工封锁手续,使用移动停车信号防护。设有驻站联络员、现场防护员、工地两端防护员等。作业负责人由副段长(或委托车间副主任及以上人员)担任。放行列车或单机时按照规定限速。
(2)维修作业(一次起道量不超过40mm):办理维修作业手续,利用天窗时间作业,设置驻站联络员、现场防护员。用电话或对讲机联系,掌握列车运行情况,驻站联络员及时发出预报、确报信号,工地设停车手信号防护,作业负责人由工班长担任,车间干部监控。放行列车或单机时不限速。
(3)在瞭望不良地段应增设中间联络员。
(4)防护员必须带齐良好的通信器材、信号备品及施工记录簿。每天上班前驻站联络员和工地防护员必须与车站运转室校对钟表。
(5)驻站联络员必须熟悉运转室控制台的信号显示情况。勤看控制台信号的显示状态,及时、准确地把各种情况通知工地防护员。工地防护员要随时通知作业负责人,并将工地情况通知驻站联络员。
(6)现场防护员与驻站联络员至少3～5min联系一次。 如联系中断,现场防护员要及时通知作业负责人停止作 业,机具下道将线路恢复到准许放行列车的条件。完成 上述工作后作业负责人通知工地防护员撤除停车信号。
(7)驻站联络员每次发出预报、确报或变更通知,现场防护员应复诵一遍,确认无误,各自在防护员记录本内记载时间、车次、姓名和联系事项。
(8)现场防护员接到预报信号后及时通知作业负责人作好下道准备,当作业负责人接到确报信号以后,立即组织作业人员和机具下道,保证在列车到达前3min下道完毕。
(9)作业地点两端防护员要注意瞭望,在作业 地点两端800m处手持展开的红旗防护(邻线来车时 应暂时收回)。
(10)防护人员不得做与防护无关的事, 不得擅自离开岗位。
(11)在正常下道过程中,由于两侧用力不均,捣固机一侧走行轮脱离走行架,捣固机被卡住不能继续下道时,应迅速组织人力将掉道的捣固机抬起,恢复原位,撤离线路。
(12)在捣固机呈下插夹实状态下,动力机械发生故障而手压泵良好时,机手应首先将换向阀置于张开提升位置,用手压泵快速使镐板张开提升出轨面,同时,作业负责人组织人力调整好下道架,使捣固机迅速下道。
(13)捣固机下插夹实中动力机械或液压系统发生故障,手压泵也失灵时,首先将换向阀置于张开提升位置,给活塞杆施加外力,用撬棍使镐板张开。也可立即将水平油缸的卸荷接头螺丝拧开,用撬棍拨开镐板,拧开垂直油缸卸荷接头螺丝,从两侧穿人抬杆将捣固机抬到线路以外。
(14)镐板提升后,夹轨钳仍抱死钢轨时,首先检查提升拉链是否过长或断开,如果正常,可用手或手压泵压把有缺口的一端把夹轨钳上的安全销拔出,用手压泵压把敲打,钳口即可松开。
(15)捣固机下道后必须放置稳固,不准侵入建筑限界,采取防溜措施,并加锁固定。下道架不得向线路方向倾斜。 上述排除捣固机故障的几项措施,只可以在确认没有列车开来时进行,否则,要先设停车防护,拦停列车。
第二节 轨缝调整器作业防护
轨缝调整器是一种手摇式液压轨缝调整专用工具。目前,工务使用的SY-1型、12-4型、GT-40型、GFT40A型(推拉两用)和SY-400型轨缝调整器性能各异、种类很多。虽然各种轨缝调整器都配有安全下道装置,但使用中有可能发生意外故障。因此,要按照作业项目内容办理施工(或维修)手续,利用天窗时间作业,做好施工(或维修)防护。
成段调整轨缝并插入短轨头属于施工作业,个别调整轨缝不插入短轨头属于维修作业。若是配合更换钢轨或更换道岔施工使用 则按照相应施工防护办法防护。
(1)使用前必须经运转试验。各部零件工作正常,且无漏油现象时,方可进行作业。
(2)为避免工作中受压的斜铁咬死在轨头上,工作缸复位时无伸缩的余地,造成工作缸顶住斜铁,使斜铁难以脱落,在斜铁未卡紧轨头之前,须将工作缸活塞强迫空载,压出20～40mm,然后再将斜铁卡紧轨头开始工作。
(3)使用时应分段串轨,不可拉轨过长,以免因过载而 发生故障。在操作安全阀时,不可用力过猛。 发现状态不良时要停止使用,下道检查。
(4)不得在大飞边(6mm及以上)钢轨上使用轨缝 调整器,以免斜铁嵌入飞边,使轨缝调整器难以撤出线路。
(5)一旦发生斜铁咬死在钢轨上机器卸不下来时,除采取防护措施外,应拔下安全销(有大小安全销时,应先拔出两边的大安全销,然后再拔出中间的小安全销)。这时在复位弹簧的作用下,工作缸活塞便可迅速复位,整机分为两体,再扳动操纵杆或用锤由外向内敲击斜铁夹具体(又称底座),使斜铁松动(切忌敲击斜铁)脱离钢轨,就能取下机器。采取上述办法后斜铁仍卡住钢轨时,可用操纵杆由内向外拨动油缸,使油缸与机体脱离,便可取下轨缝调整器。
(6)驻站联络员要及时、准确地发出预报、确报信息。现场防护员要随时通知作业负责人,并将工地情况通知驻站联络员。
(7)现场防护员与驻站联络员至少3～5min联系一次。如联系中断,现场防护员要及时通知作业负责人停止作业,机具下道。
(8)作业未完或机具未全部下道前,防护员 不得擅自撤除停车防护。
(9)作业负责人要掌握停车防护的设置与 撤除情况,及时发出设置与撤除命令。机具发 生故障无法下道时,要按线路发生故障防护 办法进行防护。
第三节 液压起拨道器作业防护
YQB-1型、YQBD型液压起拨道器是目前工务施工维修作业重要的机械器具之一,既能起道又能拨道,作业时不侵入限界。在使用中存在的主要安全风险是在起拨道的长度和起拨道量的大小。当起拨道量在40mm以上时,要按照封锁线路施工防护办法防护;在40mm及以下时,要按照维修作业防护 办法防护。但都必须在天窗时间进行 作业,防护办法参见本章第一节。 使用中要注意以下几点：
(1)首先检查油液是否充足,有无泄漏,回油阀及油泵工作是否正常,各紧固件有无松动。
(2)作业时,起拨道器安装在钢轨内侧或外侧,其轮廓尺寸不能侵入限界。
(3)起道时,顶轮中心必须插入轨底边缘内,不能用拨杆部位起道。拨道时必须使轨底边缘放在拨杆凸台上,严禁用拨杆其他部位拨道。还要扒开枕头道砟,以防拨成“高道”。
(4)作业完毕,扳动快速回油阀杆回油卸荷。 在钢轨自重作用下,液压油通过回油阀被压回油箱, 用手柄抬后端的助手套筒,即可达到活塞全部复位。
(5)遇有绝缘接头时,不得在轨面上推行。
(6)作业中,遇有列车通过,操作者要与起拨道器同时撤离线路。在紧急情况下,来不及撤离线路时也要拧松回油阀。要求人不离机,手不离把。
(7)若有列车通过,而起拨道量大,线路达不到放行列车条件时,要设停车防护,拦停列车。
文章来源:
洛阳工务段职教科 李永洪 《铁路工务防护员基础知识 》
