道岔中的槽宽及间隔尺寸,必须严格按规定设置,并使之经常保持在容许误差范围以内，否则将会造成道岔部件的剧烈冲击、磨损或发生行车事故。各槽宽间隔尺寸的计算原则,是在综合轮对与道岔最不利的条件下,应能保证列车安全通过道岔。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄡󠄤󠄞󠄡󠄢󠄨󠄞󠄢󠄣󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
(1)直线尖轨跟端槽宽t跟及尖轨跟距μ
图1 直尖轨跟端槽宽及跟距
尖轨跟端槽宽指尖轨根端非工作边至基本轨工作边的宽度,其计算条件是使具有最小内侧距和最薄轮缘的轮对通过时,轮缘背面不应挤压尖轨跟端非工作边,如图1所示。
$$t_跟\geq (S_跟+e+\bigtriangleup S)-(T_{min}+h_{min})$$󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄡󠄤󠄞󠄡󠄢󠄨󠄞󠄢󠄣󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
式中
S跟——尖轨跟端轨距;
e——在荷载作用下,轨距的弹性扩张量,e=2 mm;󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄡󠄤󠄞󠄡󠄢󠄨󠄞󠄢󠄣󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
△S——道岔轨距容许正误差,△S=3 mm;󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄡󠄤󠄞󠄡󠄢󠄨󠄞󠄢󠄣󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
Tmin——轮对内侧距最小值,车辆轮对工Tmin=1351mm;
hmin——轮缘厚度最小值,车辆钢轮hmin=22 mm;
尖轨跟距μ：
$$\mu =t_跟+b$$
式中
b——尖轨跟端处钢轨头的宽度。
2)曲线尖轨槽宽tmin
图2 曲尖轨跟端槽宽
当列车直向过岔时,应保证在最不利条件下,即轮对一侧的车轮轮缘紧贴直股尖轨时,另一侧车轮轮缘能顺利通过而不冲击曲线尖轨的非作用边,如图2所示。则
$$t_{min}=(S+e+\Delta S)-(T_{min}+h_{min})$$󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄡󠄤󠄞󠄡󠄢󠄨󠄞󠄢󠄣󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
此时,曲线尖轨在其最突出处的轮缘槽,比其他任何一点的轮缘槽为小,称曲线尖轨的最小轮缘槽tmin,是控制曲线尖轨长度的因素之一,不宜定得过宽。
为了不过分增加曲线尖轨的长度,实际采用tmin≥68 mm。如有必要进一步缩短曲线尖轨的长度时,根据实践经验,可将tmin减小至65 mm左右。
文章来源:
书 籍 ：《城市轨道交通轨道工程》󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄡󠄤󠄞󠄡󠄢󠄨󠄞󠄢󠄣󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
作 者 ：梁晨主编；李金良主审
出版发行 : 中国铁道出版社 , 2016.06󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄞󠄡󠄤󠄞󠄡󠄢󠄨󠄞󠄢󠄣󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
