一、填空题
1.光学经纬仪主要由基座、（照准部）、度盘三部分组成。
2.《修规》规定：线路允许速度160km/h＜vmax＜200km/h，困难条件下，圆曲线或夹直线最小长度为_（_100m_）。
3.160km/h≥vmax＞120km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，高低（波长1.5~42m）Ⅰ级偏差管理值为_（6mm）
4.200km/h＞vmax＞160km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，轨向（波长1.5~42m）Ⅱ级偏差管理值为（7mm）。
5.vmax≤120km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，三角坑Ⅲ级偏差管理值为_14mm。
6.编制劳动力计划应注意到（劳动组织）、机具使用、施工程序和方法，以及各工序间的衔接等。
7.车间应采取“月计划、（周调整）、日保证”的计划管理模式，加强生产计划和天窗计划的优化平衡和动态调整。
8.成组更换单开道岔大致可分为现场更换法和（预铺移设法)两种。
9.成组更换新道岔验收时，轨向、高低、道床清筛和捣固质量、尖轨、可动心轨、辙叉与护轨状态、道岔锁定轨温等主要项目一次达到标准，可评为“（优良)”。
10.成组更换新道岔验收时，如果主要项目不符合标准，次要项目漏项或不合格，经整修后复验达到标准，评为“(合格)”。
11.到发线木岔枕道岔，两顺向单开道岔间插入钢轨的最小长度为（4.5m)
12.段、车间、班组应严格落实职工教育培训每周一学、（每月一练)、每季一检、每年一评的“四个一”机制。
13.《修规》规定：线路允许速度120km/h＜vmax≤140km/h，一般情况，圆曲线或夹直线最小长度为(110m)。
14.轨检车对线路局部不平顺（峰值管理）检查，偏差等级一般分四级，其中Ⅰ级为保养标准，每处扣(1分)。
15.邻近营业线预铺道岔，抬运钢轨、岔枕等笨重物品，可能侵入营业线设备安全限界的作业，必须在(天窗点内)进行。
16.按照全员参与、普及提高的原则，广泛开展群众性(岗位练兵)活动，提高职工的操作技能和应急处理能力。
17.工务段（或由工务段通知管内施工的责任单位）应对轨检车查出的Ⅲ级超限处所(及时处理）。
18.在线路设备维修计划中，应根据线路设备条件和状态，结合（季节特点），合理安排综合维修、经常保养和重点工作。
19.采用（滚筒配合撞轨）应力放散方法放散较彻底，均匀性好，可以较准确的确定锁定轨温。
20.地面点的空间位置是用（平面直角坐标）来表达的。
21.缓和曲线长应进整为（10m）的整数倍，且不应小于20m。
22.技师、高级技师在完成本职工作的同时，应参与（本专业_）有关安全、质量、技术等规章、规程、标准的制定、修订工作。
23.技师、高级技师在完成本职工作的同时，应积极参与技术革新、技术改造、（技术攻关）以及新装备、工具的操作、调试、维修和故障隐患排除等工作。
24.列车设计行车速度120km/h，相邻两线采用反向曲线变更线间距可不设缓和曲线的最小圆曲线半径为（5000m）
25.某无缝线路长钢轨长500m，总放散量为200mm时，每隔100m设一观测点，第三观测点放散量为（120mm）。
26.轨检车对线路局部不平顺（峰值管理）检查评定项目：轨距、水平、高低、轨向、三角坑、车体垂向振动加速度、横向振动加速度、（轨距变化率）、曲率变化率和车体横向加速度变化率等。
27.把经纬仪的水平度盘安置成一个水平面，使仪器的竖轴处于铅垂位置，称为（整平）
28.某无缝线路长钢轨长为3600m，原锁定轨温为13℃，计划放散轨温为23℃，放散量为（424.8mm）。
29.线路设备检查是养路工作最基本、最重要的环节，它是制定（线路维修计划）_和研究分析病害的依据。
30.组装道岔辙叉部分为保证心轨的可动性和稳定性，必须具备足够的防跳性能及良好的密贴，长心轨尖端与翼轨间隙不能大于（0.5mm），长心轨与叉跟座位应全部密贴。
31.职工教育培训主管部门征求专业部门培训需求，制定年度及专项（培训计划），经主管领导批准后，协调专业部门组织实施。
32.200km/h＞vmax＞160km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，水平Ⅱ级偏差管理值为（8mm）。
33.跨区间和全区间无缝线路的两相邻单元轨条的锁定温差超过（5℃）时，必须做好放散或调整。
34.经纬仪的（水平度盘）和测微器是用以量度水平角的重要部件，它们二者之间以一定的关系结合起来，就能读出照准目标后的水平角或水平方向值。
35.编制线路设备大修施工组织设计的依据是（大修设计文件）。
36.正线直向通过速度120km/h＜v≤160km/h，有列车同时通过两侧线时，两对向单开道岔间插入钢轨的最小长度一般情况下为（12.5m）。
37.技师、高级技师的继续教育应结合生产实际，紧靠技术前沿，突出新技术、新设备、新工艺、新规章等内容，着重提高技师、高级技师的新装备技术应用、（应急处置）、解决关键技术难题和岗位创新能力。
38.工务段可根据需要和本段实际规定自己管理的（技术指标），如线路、道岔综合维修验收优良率，曲线、道岔、缓冲区保养优良率，重点工作计划兑现率。
39.某段无缝线路全长为1000m，原锁定轨温为17℃，设计要求为27℃，放散量为（118mm）。
40.把经纬仪的中心安置在通过角顶点的铅垂线上，称为（_对中）。
41.搭设组装平台的总要求是，组装平台要（搭设平稳_），组装后道岔不侵入限界。
42.铁路运输站段要健全和完善站段、车间、（班组）三级教育培训网络。
43.班组每周组织一次技术业务学习，学习时间不少于（2学时）。
44.工务段（或由工务段通知管内施工的责任单位）应对轨检车查出的Ⅳ级超限处所立即（限制行车速度）并及时处理。
45.成段更换钢轨应办理封锁施工手续，设置移动_（停车信号）防护。
46.凡“三新”（新职、转岗、晋升）人员，必须按照铁路职业技能培训规范要求，进行拟任岗位资格性培训，并经职业技能鉴定和考试考核，取得相应（职业资格）证书、岗位培训合格证书后，方可上岗。
47.技术总结分为综合性总结和（专题性总结）。
48.无缝线路在轨温低于锁定轨温的情况下放散时，为把轨温提高到设计锁定轨温的水平，要使用滚筒（结合拉伸）_配合撞轨法。
49.技师、高级技师在完成本职工作的同时，应刻苦钻研专业技术，积极带徒传授技艺，担任兼职（培训师资），指导岗位练兵，及时纠正和制止违反操作技术规程、生产工艺和安全操作的行为。
50.线路动态检查时，对于50m范围内水平有3处大于（12mm）幅值的轨道不平顺应及时处理。
51.线路架空或加固后桥涵顶进施工应办理（慢行）施工手续。
52.同一区间内单元轨条的最低、最高锁定轨温相差10℃）时，必须做好放散或调整。
53.组装道岔转辙部分，应准确地确定直、曲尖轨的位置。直、曲尖轨位置应以直、曲尖轨或基本轨安装连接铁的（孔位中心）定位。
54.技师、高级技师在完成本职工作的同时，应积极推广应用新技术、新工艺、新设备、新材料，参与新产品、（新材料）的开发试制和新设备使用。
55.设置平面曲线时，行车速度100km/h，复曲线可不设中间缓和曲线的两圆曲线最大曲率差为（1/2000）。
56.施工进度计划的优化调整根据优化条件和目标的不同，分为工期优化、费用优化和（资源优化）等。
57.更换道岔施工，驻站联络员在施工作业开始前（40）分钟到达车站运转室(信号楼)签到，并严格按规定在《行车设备施工登记簿》（施工运统-46）上办理登记。
58.通过测试，发现无缝线路温度力分布（严重不匀）时，必须进行放散或调整。
59.在岗职工晋升职业资格等级，必须按照培训规范要求，参加相应技能等级的培训，职业技能等级培训要突出岗位操作技能和“_（四新）”知识。
60.某段无缝线路长1000m，18℃锁定，顺向爬行量30mm（在长轨端处测量）实际锁定轨温（15.5）℃。
61.在线路设备（维修计划）中，应根据线路设备条件和状态，结合季节特点，合理安排综合维修、经常保养和重点工作。
62.职工教育培训是指路局、基层单位根据生产需要，对职工进行的职业道德、（安全知识）_、专业知识、业务技能等方面的教育培训活动。
63.综合性总结是对总结对象在一定时期内的所有情况进行全面反映和_（评价）的总结。
64.组装道岔时，可动心轨辙叉导向顶铁与心轨轨腰间隙为（0.5~1.0mm）。如有超过此值，应检查翼轨、叉跟座及大垫板的位置、方向，调整导向顶铁。
65.线路设备维修工作的基本任务是经常保持线路（设备完整）和质量均衡，使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长设备使用寿命。
66.车间应明确设备问题修理时间要求。根据设备检查结果，按照“先严重、后一般，先正线、后站线”顺序，分为立即修、限时修、（计划修）。
67.施工预算应根据（设计说明书）、设计图表、施工方案、施工方法和有关规定定额进行编制。
68.安置经纬仪，对中误差在（2mm）以内。
69.双向调节器由基本轨、双向尖轨、铁垫板总成、轨枕或轨道板组成，长度约是同类型单向调节器长度的（2倍）。
70.轨道检查仪具备超限实时（声响报警）功能，在检测线路时能及时通知工区进行线路养护。
71.组装道岔在调整直轨方向的导向顶铁时，先松开导向顶铁与轨腰联结螺栓，减少或增加（调整垫片）。如仍不能减少间隙，应打磨导向顶铁。
72.组装道岔转辙部分，第二拉杆处尖轨与基本轨的间隙应不大于（1mm）。
73.混凝土枕无缝线路当轨温在实际锁定轨温（-30℃）_以下时，伸缩区和缓冲区禁止进行维修作业。
74.为讲课编写的资料称为（讲义（或教案）。
75.组装道岔在调整直股方向的导向顶铁时，可动心轨应向侧股开通；调整_（侧股）方向的导向顶铁时，可动心轨应向直股开通。
76.施工组织设计应针对建设工程中不确定因，建立（预警机制_）并制定相应的预案。
77.无缝线路温度力峰现象是由道床阻力塑性性质决定的，其量值及位置均取决于（接头阻力）及道床阻力梯度的大小。
78.60kg/m不能伸缩的钢轨，当轨温变化10℃时，钢轨内产生约（24.78）kN/cm2的温度应力。
79.50kg/m不能伸缩的钢轨，当轨温变化10℃时，钢轨内产生约（163kN）的温度力。
80.单根抽换桥枕，在实际锁定轨温_（+10℃~-20℃）范围内进行。
81.铁路局集团公司按照（3）年一个周期定期组织专职师资参加岗位轮训，不断提高师资队伍的专业技术与教学技能水平。
82.在岗人员每年至少进行一次（劳动安全）教育，并根据技术装备变化情况，及时组织安全培训，经考试合格后方可上岗作业。
83.60kg/m不能伸缩的钢轨，当轨温变化10℃时，钢轨内产生约（192kN_）的温度力。
84.运输站段应建立月抽考制度，抽考结果要纳入考核，并与（奖惩）挂钩。
85.我国铁路目前主要考虑平面形状的要求，采用（三次抛物线）形缓和曲线。
86.无缝线路放散锁定应根据观测桩进行位移（均匀性）检验。
87.无缝线路固定区和无缝道岔出现严重的（不均匀位移）时，必须做好放散或调整。
88.无缝线路应力放散要求做到：总放散量要够，沿钢轨全长放散要匀，最后（锁定轨温要准）。
89.线路动态检查时，速度大于160km/h区段，高低的波长在30m以上的长波不平顺，当轨道检查车检查其高低幅值达（11mm）时，应及时处理。
90.线路动态检查时，速度大于160km/h区段，轨向的波长在30m以上的长波不平顺，当轨道检查车检查其轨向幅值达到（8mm）时，应及时处理。
91.线路动态检查时，应重视周期性连续三波及多波的轨道不平顺中，幅值为（_14mm）的高低不平顺的判别，并及时处理。
92.线路动态检查时，应重视周期性连续三波及多波的轨道不平顺中，幅值为（10mm）的轨向不平顺的判别，并及时处理。
93.运输站段主要生产车间须结合实际设置（1）名技术人员或技师、高级技师担任专职技教员。
94.预铺道岔平台必须平整，使预铺的整组道岔大平良好以便电务调试。平台采用再用木枕搭成“（井）”字型枕木垛，平台顶面铺设两根通长的台轨。平台的搭设应兼顾横向导轨的安装和拆卸方便。
95.班组长培训或轮训的内容以班组管理、安全管理、“四新”知识、（应急处理能力）为主，结合运输生产实际，适时补充培训学习内容。
96.按照铁路岗位培训合格证书管理办法规定，职工参加（资格性培训）、适应性培训，经培训、考试合格后，在铁路岗位培训合格证书上登记。
97.线路设备大修施工必须认真贯彻执行安全第一、（预防为主）的方针，严格执行各项施工作业标准，科学组织施工，确保施工安全、质量和进度。
98.选定道岔预铺位置时，在场地允许的情况下优先采取（横移预铺法），困难条件下采取纵移预铺法或分块纵横移结合预铺法。
99.有加强设备要求的道岔，铺设道岔时必须同时（安装齐全）。
100.200km/h＞vmax＞160km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，轨距Ⅱ级偏差管理值为（+8、-4mm）_。
101.新职、（.转岗）、晋升人员岗前培训要严格按照《铁路特有工种技能培训规范》规定的内容制定岗前培训教学计划并组织实施。
102.预铺道岔砼枕螺纹道钉硫磺锚固时，螺纹道钉位置正确，偏差不大于1mm，倾斜度不超过2°，螺纹道钉圆台高出轨枕面_（0~2）_mm。
103.线路设备大修施工单位应依据（设计文件）进行现场调查和施工测量，研究制定施工方案；按工程件名及批准的施工计划编制施工组织设计。
104.使用经纬仪进行角度观测，基本流程是仪器对中、（整平）、照准和读数。
105.允许速度大于120km/h的线路，在直线上顺坡的超高不得大于（8mm）。
106.对桥上伸缩调节器的伸缩量应（定期检查），发现异常应及时分析原因并整治。伸缩调节器的尖轨与基本轨出现肥边，应及时打磨
107.应力调整是指不改变长钢轨原来的长度，在部分地段钢轨有伸有缩，将应力_（调整均匀）_。
108.同一施工区段内铁路工程施工宜采用（流水作业）的组织方法，不同施工区段内可采用平行作业组织方法。
二、单选题
109.健全完善以铁路职业技能培训规范为(D基础)的培训制度体系，认真落实各项职工教育培训制度，有序开展各类职工教育培训工作。
A、标准
B、方针
C、依据
D、基础
110.轨道检查仪检测数据的添加主要针对长大曲线( A一次)测量无法完成时使用，保证生成完整的曲线报表。
A、一次
B、两次
C、三次
D、四次
111.钢轨组放在枕木头时，新轨组轨面不得高于线路上钢轨面( D25mm)。
A、10mm
B、15mm
C、20mm
D、25mm
112.经纬仪有光学经纬仪和电子经纬仪两类，其中光学经纬仪目前广泛使用，其代号“J”，按精度划分(CJ1、J2、J6、J15四级 )。
A、J1、J2、J6三级
B、J0.5、J1、J15三级
C、J1、J2、J6、J15四级
D、J1、J2、J3、J4四级
113.下列轨道检查仪输出的报表中，不包括( D钢轨伤损报表)。
A、超限报表
B、线路检查记录簿
C、曲线波形报表
D、钢轨伤损报表
114.更换新道岔时，道岔(C前后各一对)引轨应同时更换成新轨。
A、前一对
B、后一对
C、前后各一对
D、前后各二对
115.更换道岔新岔就位，落岔时起道机位置距焊缝不少于( A 1)空。
A、1
B、2
C、3
D、4
116.钢轨组放在枕木头时，新轨组内侧距线路上钢轨外侧不得小于( B )。
A、100mm
B、150mm
C、200mm
D、300mm
117.160km/h≥vmax＞120km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，轨距Ⅰ级偏差管理值为(A)。
A、+6、-4mm
B、+8、-4mm
C、+8、-6mm
D、+10、-7mm
118.《修规》规定：线路允许速度160km/h＜vmax＜200km/h，一般情况，圆曲线或夹直线最小长度为(B 140)m。
A、175
B、140
C、130
D、110
119.混凝土枕无缝线路直线地段及半径大于2000m曲线地段进行维修作业，连续扒开大床不超过25m，起道高度不超过30mm，起道量不超过10mm时的作业轨温条件为( A +20℃ )。
A、+20℃
B、-10℃~+20℃
C、-20℃~+15℃
D、±15℃
120.钢轨组放在道心时，新轨组轨面不得高于线路上钢轨面( D 25mm )。
A、10mm
B、15mm
C、20mm
D、25mm
121.DJ6-1型经纬仪盘右时竖盘读数与竖直角的关系式为：( B 竖直角α右=270°-竖盘读数L右 )。
A、竖直角α右=90°-竖盘读数L右
B、竖直角α右=270°-竖盘读数L右
C、竖直角α右=竖盘读数L右-90°
D、竖直角α右=竖盘读数L右-270°
122.要提高职工学习技术业务的( C 内在动力 )。
A、外在活力
B、主观能动性
C、内在动力
D、积极性
123.成组更换新道岔验收时，允许速度大于120km/h的线路轨距变化率不得大于( A 1‰)，其他线路不得大于2‰。
A、1‰
B、2‰
C、3‰
D、4‰
124.成组更换新道岔验收时，平均轨缝误差不得大于( C 3 )mm，绝缘接头轨缝不得小于6mm。
A、1
B、2
C、3
D、5
125.成组更换新道岔验收时，连接曲线用10m弦量，连续正矢差不得超过( B 2)mm。
A、1
B、2
C、3
D、4
126.成组更换新道岔验收时，滑床板应平直并与尖轨密贴，每侧不密贴的不得超过( A 1 )块。
A、1
B、2
C、3
D、4
127.成组更换新道岔验收时，防爬设备应齐全、有效，尖轨与基本轨、尖轨与尖轨间的相错量不得超过( B 10 )mm。
A、5
B、10
C、15
D、20
128.成组更换新道岔验收时，岔枕连续检查50头，空吊板不得超过( D 0.06 )。
A、0.01
B、0.02
C、0.03
D、0.06
129.成组更换道岔施工，采用人工捣固，施工结束，开通后第一列15km/h，第二列( B 25km/h )，第三列45km/h，不少于4h，以后按60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h捣固后阶梯提速，其后正常。
A、20km/h
B、25km/h
C、35km/h
D、40km/h
130.成组更换道岔施工，采用大型养路机械捣固、稳定车作业，三捣两稳作业后，开通后第一列( D 55km/h )，第二列60km/h，自第三列起限速80km/h，至次日捣固后第一列限速80km/h，第二列起限速120km/h，至第三日捣固后恢复常速。
A、25km/h
B、35km/h
C、45km/h
D、55km/h
131.成组更换道岔施工，采用大型养路机械捣固、稳定车作业，两捣一稳作业后，开通后第一列( D 35km/h )，第二列45km/h，自第三列起限速60km/h，至次日捣固后第一列限速60km/h，第二列起限速80km/h，至第三日捣固后第一列限速80km/h，第二列限速120km/h，至第四日捣固后恢复常速。
A、5km/h
B、15km/h
C、25km/h
D、35km/h
132.车间每季组织一次岗位技能竞赛；站段( D 每年 )组织一次职工岗位技术业务与技能考评。
A、每月
B、每季
C、每半年
D、每年
133.采用滚筒配合撞轨放散方法时，一般长钢轨下每隔( B 10~15m )垫入滚筒，配合以适当撞轨，使长钢轨正常伸缩。
A、5~10m
B、10~15m
C、15~20m
D、20~25m
134.DJ6-1型经纬仪盘左时竖盘读数与竖直角的关系式为：( A 竖直角α左=竖盘读数L左-90° )。
A、竖直角α左=竖盘读数L左-90°
B、竖直角α左=竖盘读数L左-270°
C、竖直角α左=90°-竖盘读数L左
D、竖直角α左=270°-竖盘读数L左
135.导线坐标增量闭合差调整的方法为( B 反符号按边长比例分配 )。
A、反符号按角度大小分配
B、反符号按边长比例分配
C、反符号按角度数量分配
D、反符号按边数分配
136.200km/h＞vmax＞160km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，车体垂向加速度Ⅲ级偏差管理值为( D 2 )m/s2。
A、0.9
B、1
C、1.5
D、2
137.全站仪使用中，消除视差的方法是( C反复交替调节目镜及物镜对光螺旋
)使十字丝和目标影像清晰。
A、转动物镜对光螺旋
B、转动目镜对光螺旋
C、反复交替调节目镜及物镜对光螺旋
D、调整水准尺与仪器之间的距离
138.某曲线半径1000m，曲线全长780m，缓和曲线长140m，则该曲线圆曲线部分的缩短量为( B 750 )mm。
A、500
B、750
C、1500
D、2500
139.无缝线路应在设计锁定轨温范围内铺设，锁定轨温取( D 轨条始端入槽和终端入槽时轨温的平均值 )。
A、轨条始端入槽轨温值
B、轨条终端入槽时轨温值
C、轨条中间入槽时轨温值
D、轨条始端入槽和终端入槽时轨温的平均值
140.线路动态检查时，对于50m范围内轨向有3处大于( C 12 )幅值的轨道不平顺应及时处理。
A、8
B、10
C、12
D、14
141.学员在培训期间的表现应与( B 工资收入 )挂钩。
A、个人晋升
B、工资收入
C、年度评先
D、单位考勤
142.应力放散时，应每隔( B 50~100m )设一位移观测点观测钢轨位移量，及时排除影响放散的障碍，总放散量应达到计算数值，钢轨全长放散均匀，锁定轨温应准确。
A、30~70m
B、50~100m
C、70~120m
D、90~150m
143.用全站仪进行距离或坐标测量前，不仅要设置正确的大气改正数，还要设置( C 棱镜常数)。
A、乘常数
B、湿度
C、棱镜常数
D、温度
144.预铺法更换道岔施工，抬运施工用走行钢轨跨越邻线必须先通过( B 驻站联络员 )与车站联系，确认邻线无车并采取防联电措施后方可通过。
A、施工负责人
B、驻站联络员
C、车站值班员
D、跟班领导
145.预铺法更换道岔施工，要严格一日工作( C 标准化 )，准备工作不超范围。
A、规范化
B、现代化
C、标准化
D、信息化
146.预铺法更换道岔施工中搬运材料时，在电务信号( A 停用前和开通后 )要注意防止工具、材料搭电短路，防止跳信号。
A、停用前和开通后
B、停用后和开通后
C、停用后和开通前
D、停用前和开通前
147.在岗职工必须按照铁路职业技能培训规范和有关规定，定期参加现任岗位( D 适应性 )培训，并经考试考核合格后，方可继续履行岗位职责。
A、脱产
B、送外
C、自学
D、适应性
148.在跨区间无缝线路上的无缝道岔尖轨及其前方25m范围内综合维修，作业轨温范围为实际锁定轨温( C ±10℃ )。
A、-10℃~+20℃
B、-20℃~+10℃
C、±10℃
D、±20℃
149.在无缝线路铺设验收标准中，对无缝线路位移量铺设( B 5天)内观测。
A、当天
B、5天
C、一周
D、一月
150.站段应加强对车间、班组培训工作的( A 检查考核 )，确保职工日常学习制度的有效落实。
A、检查考核
B、指导
C、督查
D、考核
151.正线上的道岔，当道岔轨型高于与其连接的线路轨型时，在困难条件下，应在道岔前后各铺设长度不小于( D 4.5m )与道岔同类型的钢轨或异型轨，并不应连续插入两根及以上短轨。
A、7.5m
B、6m
C、6.25m
D、4.5m
152.( B 低温 )铺设无缝线路长轨条，拉伸不到位或拉伸不均匀时，必须做好应力放散或调整。
A、高温
B、低温
C、原锁定轨温
D、锁定轨温
153.正线直向通过速度v≤120km/h，木岔枕道岔，两顺向单开道岔间插入钢轨的最小长度为( C 6.25m )。
A、25m
B、12.5m
C、6.25m
D、4.5m
154.职工教育培训工作要按照( C 岗位标准 )和职业技能培训规范的要求，强化职工岗位资格性培训和岗位适应性培训。
A、理论知识
B、学历层次
C、岗位标准
D、实作技能
155.职工培训实行职工教育培训计划( B 精细化 )管理。
A、信息化
B、精细化
C、网络化
D、项目化
156.无缝线路地段，当预测施工轨温高于原锁定轨温( B 10℃ )以上时，线路清筛前必须进行应力放散，放散轨温应满足施工期间作业安全要求。
A、7℃
B、10℃
C、12℃
D、15℃
157.某曲线半径1000m，曲线全长780m，缓和曲线长140m，则该曲线缓和曲线里股距直缓点100m地点的缩短量为( C 53.6 )mm。
A、150
B、75
C、53.6
D、26.8
158.铁路职工教育培训工作的基本原则是坚持统筹规划，( D 分类实施 )原则。
A、主动适应
B、全面发展
C、规范管理
D、分类实施
159.铁路职工教育培训工作的基本原则是坚持提升素质，( B 全面发展 )原则。
A、主动适应
B、全面发展
C、规范管理
D、分类实施
160.铺设无缝线路前，应在施工完毕的路基面上，摊铺厚度为( B 150mm )的道砟层并经压实后，则可进行铺轨作业。
A、100mm
B、150mm
C、200mm
D、250mm
161.曲线半径长250~200m，采用12.5m的标准轨时，应采用( B 12.38 )m的缩短轨。
A、12.34
B、12.38
C、12.42
D、12.46
162.曲线半径长4000~1000m，采用12.5m的标准轨时，应采用( D 12.46 )m的缩短轨。
A、12.34
B、12.38
C、12.42
D、12.46
163.曲线半径长450~300m，采用12.5m的标准轨时，应采用( C 12.42 )m的缩短轨。
A、12.34
B、12.38
C、12.42
D、12.46
164.曲线半径长450~300m，采用25m的标准轨时，应采用( A 12.34 )m的缩短轨。
A、12.34
B、12.38
C、12.42
D、12.46
165.曲线半径长800~500m，采用12.5m的标准轨时，应采用( D 12.46 )m的缩短轨。
A、12.34
B、12.38
C、12.42
D、12.46
166.正线直向通过速度v≤120km/h，混凝土岔枕道岔，两顺向单开道岔间插入钢轨的最小长度为( B 8m )。
A、12.5m
B、8m
C、6.25m
D、4.5m
167.曲线地段，未被平衡过超高，困难情况下不应大于( B 50 )mm。
A、30
B、50
C、75
D、90
168.全站仪测量点的高程的原理是( D 三角高程测量原理 )。
A、水准测量原理
B、导线测量原理
C、三角测量原理
D、三角高程测量原理
169.全站仪的坐标方位角的角值范围为( C 0°~360° )。
A、0°~270°
B、-90°~90°
C、0°~360°
D、-180°~180°
170.全站仪的坐标方位角是以( C 坐标纵轴方向 )为标准方向，顺时针转到直线的夹角。
A、真子午线方向
B、磁子午线方向
C、坐标纵轴方向
D、铅垂线方向
171.全站仪观测水平角时，采用改变各测回之间水平度盘起始位置读数的办法，可以削弱( B 度盘刻划不均匀误差 )的影响。
A、度盘偏心误差
B、度盘刻划不均匀误差
C、照准误差
D、对中误差
172.全站仪使用中，导线的坐标增量闭合差调整后，应使纵、横坐标增量改正数之和等于( C 纵、横坐标增量闭合差，其符号相反 )。
A、纵、横坐标增值量闭合差，其符号相同
B、导线全长闭合差，其符号相同
C、纵、横坐标增量闭合差，其符号相反
D、0
173.全站仪一般瞄准方法应是( B 粗略瞄准、精确瞄准、正确对光 )。
A、正确对光、粗略瞄准、精确瞄准
B、粗略瞄准、精确瞄准、正确对光
C、粗略瞄准、正确对光、精确瞄准
D、精确瞄准、正确对光、粗略瞄准
174.如果轨道检查仪检测的数据文件有一部分数据异常，可以采用( B数据截取 )的方法保留有效数据部分，删除异常数据部分。
A、数据添加
B、数据截取
C、数据保留
D、数据恢复
175.设AB距离为120m，全站仪测得方位角为120°0′0″，则AB的y坐标增量为( D -60 )m。
A、-90
B、60
C、90
D、-60
176.使用经纬仪测量前应( A 先将三脚架大致水平，再将三脚架的中心螺栓旋入经纬仪的基座内拧紧 )。
A、先将三脚架大致水平，再将三脚架的中心螺栓旋入经纬仪的基座内拧紧
B、先将三脚架的中心螺栓旋入经纬仪的基座内拧紧，再将三脚架大致水平
C、先将三脚架的中心螺栓旋入经纬仪的基座内拧紧，再将三脚架上的固定螺栓松开
D、先将三脚架上的固定螺栓松开，再将三脚架的中心螺栓旋入经纬仪的基座内拧紧
177.某曲线半径1000m，曲线全长780m，缓和曲线长140m，则该曲线的缩短量为( B 960 )mm。
A、750
B、960
C、1020
D、1350
178.根据轨检车检测病害校正后的里程，查找整治轨距超限的要求是：用道尺对前后( C 50 )m范围内线路轨距进行逐根检查，并将检查结果用石笔记录在枕木上。对轨距偏差较大的处所，采用改道的方法进行改正。
A、2
B、5
C、50
D、200
179.轨道检查仪检测数据添加时，拼接里程是( A顺里程)方向，由小里程文件向大里程文件拼接。
A、顺里程
B、逆里程
C、顺列车
D、逆列车
180.200km/h＞vmax＞160km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，三角坑Ⅰ级偏差管理值为( A 4 )mm。
A、4
B、5
C、10
D、14
181.铁路局集团公司承担本企业职工教育培训工作( C 主体 )责任，站段承担本单位职工教育培训工作的管理和实施责任。
A、指导
B、监督
C、主体
D、管理
182.160km/h≥vmax＞120km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，水平Ⅰ级偏差管理值为( B 6mm)。
A、4mm
B、6mm
C、7mm
D、8mm
183.整组铺设道岔时，设于警冲标内方的钢轨绝缘，距警冲标不得少于( D 3 )m，以保证机车车轮停在该钢轨绝缘内方时，车钩不致越过警冲标。
A、0.5
B、1
C、1.5
D、3
184.现职班组长每两年进行一次脱产轮训，轮训时间不少于( B 30 )课时。
A、18
B、30
C、45
D、60
185.铁路职工教育培训工作的基本原则是坚持改革创新，( C 规范管理 )原则。
A、主动适应
B、全面发展
C、规范管理
D、分类实施
186.曲线地段，未被平衡欠超高，一般应不大于( C 75 )mm。
A、30
B、50
C、75
D、90
187.预铺道岔架台的高度以较既有线轨面低( C 300 )mm为宜。
A、10
B、50
C、300
D、500
188.线路大中修时，允许速度不大于160km/h的特殊困难地段两曲线间夹直线长度不应短于( B 25 )m。
A、20
B、25
C、30
D、50
189.在邻近vmax≤160km/h客货共线铁路旁预铺道岔，任何情况下设备材料距离线路中心不得小于(C 2440mm )。
A、1400mm
B、2000mm
C、2440mm
D、4880mm
190.新职班组长须经培训合格后方可任职，在职班组长至少每( A 一年 )进行一次轮训。
A、一年
B、二年
C、三年
D、四年
191.成组更换新道岔验收时，基本轨、导轨钢轨无硬弯，钢轨接头轨面及内侧错牙不得超过( A 1 )mm。
A、1
B、2
C、3
D、5
192.下列不属于施工技术措施的是( B 建立安全检查分析制 )。
A、建立主要材料的检查制度
B、建立安全检查分析制
C、建立施工三检制
D、建立工序交接制
193.根据轨检车分析资料在现场找出疑似病害处所后，再采用弦测线路轨向方法，在该处的前后钢轨内侧拉10m的弦线，在距轨顶面( C 16mm )处测量轨头与弦线间的水平距离。
A、12mm
B、14mm
C、16mm
D、18mm
194.某一铁路线上，曲线半径为600m，列车通过该曲线时的平均速度为66km/h，则该曲线应设超高是( C 85 )mm。
A、95
B、90
C、85
D、80
195.《修规》规定：行车速度120km/h，复曲线可不设中间缓和曲线的两圆曲线最大曲率差为( B 1/4000 )。
A、1/6000
B、1/4000
C、1/2000
D、1/1000
196.按照专业对口、学用一致的原则，积极引导优秀在职职工参加( C学历)教育，提升学历层次。
A、文化
B、理论
C、学历
D、专业
197.轨道检查仪分析数据时，要激活“高低轨向”快捷键，显示( B 10m )弦长数据（未激活时为原始弦）。
A、5m
B、10m
C、15m
D、20m
198.铁路局集团公司职工教育培训工作实行在企业( A 职工教育委员会 )领导下，职工教育培训主管部门统筹管理，其它部门分工负责的培训工作管理机制。
A、职工教育委员会
B、职工教育培训主管部门
C、分管领导
D、专业部门
199.新职班组长须培训合格后方可任职，新职班组长资格性培训时间不少于( D 60 )课时。
A、18
B、30
C、45
D、60
200.曲线地段，未被平衡欠超高，困难情况下不应大于( D 90 )mm。
A、30
B、50
C、75
D、90
201.《修规》规定：线路允许速度120km/h＜vmax≤140km/h，困难条件下，圆曲线或夹直线最小长度为( B 70 )m。
A、80
B、70
C、60
D、50
202.正线直向通过速度120km/h＜v≤160km/h，混凝土岔枕道岔，两顺向单开道岔间插入钢轨的最小长度为( B 12.5m )。
A、25m
B、12.5m
C、6.25m
D、4.5m
203.材料消耗定额中不可避免的消耗一般以损耗率表示，其公式为( A 损耗率=损耗量/材料消耗定额×100% )。
A、损耗率=损耗量/材料消耗定额×100%
B、损耗率=损耗量/净用量×100%
C、损耗率=损耗量/（净用量+损耗量）×100%
D、损耗率=损耗量/（净用量+损耗量）×100%
204.轨道检查仪数据分析时修正曲线控制点，应检查曲线四大桩是否打点，如有遗漏，则点击“( B 曲线特征点 )”快捷键。
A、曲线控制点
B、曲线特征点
C、曲线要素点
D、曲线起始点
205.《铁路职工教育培训规定》是铁路企业职工教育培训工作的基础性文件，是制定铁路职工教育培训各项规章制度的重要( B依据 )。
A、标准
B、依据
C、规范
D、手段
206.某曲线半径为400m，超高为125mm，允许最大未被平衡超高采用75mm，则该曲线最高允许速度为( B 82.3 )km/h。
A、45
B、82.3
C、85
D、90
207.预铺道岔整组道岔要搭设7~9个架台，架台枕木垛间距一般为( B 4~7 )m。
A、2~5
B、4~7
C、3~8
D、4~9
208.某曲线其直缓点的正矢为5mm，缓圆点的正矢为95mm，则圆曲线中点的正矢为( D 100mm )。
A、45mm
B、50mm
C、90mm
D、100mm
209.曲线半径为800m，列车平均速度为70km/h，则外轨应设置( C 70mm)的超高。
A、50mm
B、60mm
C、70mm
D、80mm
210.160km/h≥vmax＞120km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，轨向(波长1.5~42m）Ⅰ级偏差管理值为( B 5 )mm。
A、4
B、5
C、10
D、14
211.下列不属于施工作业组织方法的是( C 垂直作业法 )。
A、顺序作业法
B、平行作业法
C、垂直作业法
D、流水作业法
212.劳动定额的主要表现形式是时间定额，但同时也表现为产量定额，时间定额与产量定额的关系是( A互为倒数)。
A、互为倒数
B、独立关系
C、正比关系
D、相关关系
213.材料预算价格指材料的(A 出库价格 )。
A、出库价格
B、材料原价
C、材料运杂费
D、材料包装费
214.兼职师资每年应承担( D 50 )学时以上的培训任务。
A、20
B、30
C、40
D、50
215.铁路职工教育培训工作的基本原则是坚持服务发展，( A主动适应)原则。
A、主动适应
B、全面发展
C、规范管理
D、分类实施
216.测定材料消耗定额时，定额中的损耗量是指操作过程中不可避免的废料和损耗，以及不可避免的( A保管过程中的损耗 )。
A、保管过程中的损耗
B、施工现场内运输损耗和场外运输损耗
C、采购过程中的计量误差
D、施工现场内运输损耗
217.钢轨组放在道心时，新轨组外侧距线路上钢轨作业边不得小( D300mm )。
A、100mm
B、150mm
C、200mm
D、300mm
218.成组更换新道岔验收时，扣件应齐全、密靠，离缝不得超过( D 6%)。
A、1%
B、2%
C、3%
D、6%
219.搭设预铺道岔架台间距，应根据( B 道岔不同部位的重量确定具体架台枕木垛位置 )，并能确保道岔接头位置和全部荷载均匀地分布于各个枕木垛上。
A、道岔铺设位置
B、道岔不同部位的重量确定具体架台枕木垛位置
C、道岔铺设长度
D、现场地形
220.正线直向通过速度v≤120km/h，有列车同时通过两侧线时，两对向单开道岔间插入钢轨的最小长度特殊情况下为( C 6.25m)。
A、25m
B、12.5m
C、6.25m
D、4.5m
221.在岗职工必须按照铁路职业技能培训规范和有关规定，( C定期)参加现任岗位适应性培训，并经考试考核合格后，方可继续履行岗位职责。
A、不定期
B、偶尔
C、定期
D、时常
222.轨道检查仪数据分析时，如在曲线数据内无设计曲线，点击“设计曲线导入”快捷键，按线路的( A 实际曲线)参数输入设计曲线。
A、实际曲线
B、设计曲线
C、特定曲线
D、其它曲线
223.下列不属于施工安全措施的是( C建立工序交接制)。
A、加强职工安全教育
B、建立安全检查分析制
C、建立工序交接制
D、利用事故树分析方法
224.采用现场更换法更换不同类型的钢轨时，可先在道岔直股每隔( C 5 )根枕木更换一块新垫板，以确保在不更换岔枕的情况下新道岔铺设后的位置准确。
A、1
B、3
C、5
D、10
225.《铁路工程施工组织设计规范》是中国铁路总公司的( A企业)标准。
A、企业
B、行业
C、工作
D、技术
226.曲线地段，未被平衡过超高，一般应不大于( A 30)mm。
A、30
B、50
C、75
D、90
三、判断题
227.×桥上无缝线路设计锁定轨温可与桥梁两端无缝线路锁定轨温不一致。
228.×桥上无缝线路小阻力扣件，虽能减小桥梁墩台承受无缝线路纵向力的设计要求，同时也降低了扣件的基本性能。
229.曲线尾（YZ）位置计算时，等于曲线中央点位置与曲线长分段数一半之和。√
230.曲线中点的位置计算，等于现场实量正矢倒累计合计除以现场实量正矢合计。√
231.如果尖轨或基本轨顶面出现压溃肥边现象，应及时打磨，防止轨头掉块剥落，影响调节器正常工作。√
232.×铁路局集团公司承担本企业职工教育培训工作主体责任，站段承担本单位职工教育培训工作的管理和实施责任。
233.铁路职工教育培训工作要落实“先就业、后培训”制度。√
234.×无缝道岔复紧岔区单元扣件、道岔螺栓，导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件、尖轨及其前后各10米范围内的基本轨扣件、间隔铁螺栓、岔枕螺栓扭矩均要达到规定的标准。
235.无缝道岔养护维修时，要有计划地安排扣件及各种联结零件的养护工作，要求每月至少检查一次，并及时做好涂油、复紧工作，有损坏、丢失的要及时更换、补充。√
236.×无缝线路轨温大于15℃时，可重点安排矫直钢轨硬弯、钢轨打磨、焊补等作业。
237.×无缝线路位移观测桩必须先预先埋设牢固，内侧应距线路中心不小于2.1米。
238.×无缝线路温度压力峰的大小与锁定轨温有关，温度压力峰的位置相当于中间轨温锁定时的伸缩区终点。
239.线路动态不平顺是指线路不平顺的动态质量反映，主要通过轨道检查车进行检测。√
240.设计桥上无缝线路时必须充分考虑无缝线路与桥梁的相互作用，严格控制轨道与桥梁相互作用的附加力。√
241.劳动定额是企业管理的一项重要基础，也是劳动管理的主要内容。√
242.×技师、高级技师因工负伤或因病休假，不能履行职责，脱离生产岗位医疗、休养达三个月及以上，应及时办理解聘手续。
243.×技师、高级技师聘期，由企业根据不同工种岗位及生产实际确定，聘任期限一般不超过两年，且不超过其劳动合同期限。
244.×成组更换新道岔验收时，基本轨、导轨钢轨无硬弯，钢轨接头轨面及内侧错牙不得超过2mm。
245.×单项定额是综合定额中最小的单位，适用范围广泛，而且是制定劳动定额的基础。
246.低温铺设无缝线路时，为提高锁定轨温，采用钢轨张拉锁定。√
247.对原有道岔存在的渡线方向，道岔位置不正等问题，要通过道岔大修进行移位一并解决。√
248.×钢轨伸缩调节器必须基本轨锁定、尖轨伸缩。
249.×钢轨折断不插入短轨原位焊复时，无缝线路锁定轨温将发生改变。
250.×检查监控工区、机械化维修工区、线路工区的日作业计划，由车间主管维修副主任负责调查与编制。
251.×岗位培训是指根据工作需要对各级干部进行的短期适应性培训、理论论训等。
252.×各类培训班均应按照有关规定，做好培训办班台账的登记，办班单位应及时将办班资料等录入职工档案。
253.更换道岔施工，道岔连接后，要抓紧回填石碴，进行全面起道捣固，捣固时先捣转辙部分，尽早给电务留出调试道岔时间。√
254.×更换道岔施工，应同时拔正岔后连接曲线，正矢连续差不超过6mm。
255.×更换道岔施工，在转辙部分起道、拨道完毕后，要及时配合供电部门进行道岔搬动调试，确保道岔搬动灵活，尖轨密贴。
256.×轨检车对线路局部不平顺（峰值管理）检查，偏差等级一般分四级，其中Ⅱ级为舒适度标准，每处扣1分。
257.轨检车对线路局部不平顺（峰值管理）检查，偏差等级一般分四级，其中Ⅱ级为舒适度标准，每处扣5分。√
258.高低超限处所查出后，如坑洼较深、垫片较多，采用拆垫捣固的方法整正；对低凹量较小的可采用垫片的方法整正。√
259.预铺道岔平台高度必须适宜，既要考虑道岔起落量不宜太大，又要考虑横移时的坡度和纵移的方便。√
260.在道岔整体起落中，要设专人统一指挥道岔起道机的升降，以保持各起道机基本同步、高度一致，其他人员不得乱指挥。√
261.运输站段主要生产车间须结合实际设置１名技术人员或技师、高级技师担任专职技教员，其他车间可明确1名兼职技教员，负责组织实施本车间职工日常培训。√
262.×无缝线路在道口两端、桥头两侧、列车制动地段、竖曲线坡底、曲线地段等容易出现应力峰的薄弱区域加强线路防爬锁定。
263.车间应明确设备问题修理时间要求，对于影响行车安全的问题要申请临时天窗“立即修”。√
264.×如取锁定轨温等于或小于中间轨温，则不会在伸缩区出现温度拉力峰，而是出现温度压力峰。
265.任何类型的经纬仪，制作上都要求当竖直指标水准管气泡居中，望远镜视准轴水平时，其竖盘读数是一个固定值。√
266.搭设预铺平台时，预铺平台必须牢固、平稳，高度适宜。√
267.×直缓点（ZH）位置计算时，等于曲线头（ZY）位置与缓和曲线长分段数一半之和。
268.复曲线应在正矢递减范围内，从较大超高向较小超高均匀顺坡。√
269.×经纬仪精确整平时，首先使水准管轴大致平行于两个脚螺旋的连线，两手以相反方向旋转这两个脚螺旋，气泡移动方向与右手大拇指转动脚螺旋的方向一致。
270.组装道岔应注意对特殊形状的钢轨及基本轨弯折点、尖轨矢度、尖轨跟端平顺性进行检查。√
271.各类培训教材须经过专业审查后使用。√
272.技术总结可以引入多个典型案例，充分展示自己的专业能力、专业水平的全面性。√
273.施工组织设计中总工期由关键线路确定，各节点工期可通过网络计划技术来安排。√
274.×预铺移设法适用于线路密集、地势狭窄、没有存放新道岔空地的道岔施工，现场更换法适用于线路有空地的场所更换道岔。
275.×线路动态检查时，应重视周期性连续三波及多波的轨道不平顺中，幅值为8mm的水平不平顺的判别，并及时处理。
276.缓圆点（HY）位置计算时，等于曲线头（ZY）位置与缓和曲线长分段数一半之差。√
277.×预铺法更换道岔施工，使用手镐刨道床时，短岔枕地段可以两人在同一孔内一起作业。
278.凡是引进新工艺，必须对有关人员进行培训，熟练掌握后才能推广使用。√279.×更换道岔施工中，横移道岔时应缓慢平稳，在移动范围外禁止任何人进入，作业人员应集中精力，注意施工负责人的指挥手势或笛声，不得喧哗、打闹，转移注意力。
280.在施工过程中，由于各种原因引起预算总额的变动，或更改设计标准和方案时，应由施工单位提出变更理由，报原设计单位签署意见后，由原批准单位批准。√
281.站段要加强对车间、班组培训工作的检查考核，确保职工日常学习制度的有效落实。√
282.站线（含到发线）无缝线路以一次锁定的股道轨条为管理单元。√
283.更换道岔施工，旧轨料要及时回收，特别小件的轨料、较大件的轨料堆码整齐，损坏的防护网及时修复，做到工完料净场地清。√
284.技术总结引入案例主要分为四部分，一是典型案例叙述、二是分析原因、三是解决的措施和方法及手段、四是结论、实际效果。√
285.×施工组织设计变更或修改，应报请上级主管部门负责人同意，并及时口头通知书面单位。
286.×铁路运输站段应合并设置职工教育培训机构，运输生产车间，应确定一名车间负责人分管职工教育培训工作。
287.按照国家职业标准要求，对技师进行职业技能鉴定时，需进行潜在能力考核，其中申报人需总结自已工作和技术业绩，可选择撰写技术总结进行答辩。√
288.×经纬仪主要用于对线路的高程测量。
289.×设置平面曲线时，行车速度80km/h，复曲线可不设中间缓和曲线的两圆曲线最大曲率差为1/4000。
290.职工培训计划要求按年度培训任务完成编制年度计划的依据、任务目标、重点工作。√
291.周计划主要是根据月计划、施工计划、下周天窗周计划及临时性重点工作等进行编制。√
292.施工进度指示图表应规定各项工作的进度、材料供应数量、交验日期等，使计划与实际工作都能一目了然，便于发现问题，及时解决。√
293.×无缝线路锁定轨温不清楚或不准确时，不能进行放散或调整。
294.成组更换新道岔验收时，水平应符合作业验收标准，导曲线外股不得高于内股。
295.无缝线路铺设或维修的作业方法不当，会使长轨条产生不正常的伸缩。√
296.×预铺道岔时不能利用已组装并经验收合格的道岔上再组装一组。
297.×班组长资格证有效期为三年。
298.采用新技术时，要对操作人员进行新岗位技能培训，掌握安全操作的技术要领。√
299.施工进度指示图表除了表现各项工作量外，还应表示出线路设备的具体情况，以便全面考虑问题。√
300.×确定定额修改的间隔期应该尽可能长，以保持定额的稳定性。
301.车间或班组每月组织一次岗位技能演练；车间每季组织一次岗位技能竞赛。√
302.曲线头（ZY）位置计算时，等于曲线中央点位置与曲线长分段数一半之差。√
303.×设计桥上无缝线路时，为减少桥梁墩台承受无缝线路纵向力作用，通常禁止设置调节器。
304.技术总结是技术成果交流总结的一种形式。√
305.铁路职工教育培训工作要紧紧围绕“强基达标、提质增效”工作主题，强化培训职能，提升培训能力。√
306.预铺道岔砼枕螺纹道钉硫磺锚固时，硫磺浆应一次灌够，外溢的凝固后要铲除。√
307.×直线与圆曲线间应采用二次抛物线型缓和曲线连接。
308.专题性总结是对某项工作的情况或总结对象在某个时期的某个方面的情况进行专门反映和评析的总结。√
309.成组更换新道岔验收时，道岔钢轨编号，各部尺寸用油漆标记正确，字迹清晰。√
310.×道岔和站线的综合维修周期，由铁路局集团公司规定。其中正线、到发线道岔的综合维修周期可与线路同步，但不宜超过1年。
311.单项定额是指以单位产品或单位作业为对象，按不同工种或加工方法所制定的定额。√
312.技术总结不同于个人工作业绩总结，更区别于思想汇报。√
313.工务段可在不同季节根据线路具体情况，对经常保养的重点要求和工作进度以及检查办法，临时做出规定。√
314.×凡具备条件的各类培训结业安全、理论考试，原则上采用学习考试在线系统，由人工组卷考试。
315.由于道岔重量大，因此平台搭设必须平稳、牢固。即要考虑能承受道岔重量，又要考虑起道机升降道岔时局部受力和人员操作的安全与方便。√
316.推行网络在线学习，用直观、简洁的方式，增强培训的针对性和实效性。√
317.×预铺法更换道岔施工，拉移坡度较大的道岔时，必须减少溜索，放绳时互相协调，快慢一致，防止道岔拉歪跌落。
318.施工方案应满足先进、成熟、经济、适应、可靠的要求。√
319.×日常应全面掌握线路状态，根据线路动静态检查、设备病害和其他质量情况，安排综合维修和经常保养。
320.车间应根据天窗资源的不同，有针对性的对设备检查方式进行调整，排定夏季检查和春运期间的设备检查计划。√
321.×设有温度调节器的钢梁的温度跨度范围内，必须有钢轨接头。
322.车间应对于影响行车安全的问题，对于评定的“计划”等级设备根据天窗情况，安排月、周计划进行修理。√
323.×200km/h＞vmax＞160km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，高低（波长1.5~42m）Ⅱ级偏差管理值为10mm。
324.×160km/h≥vmax＞120km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，水平Ⅱ级偏差管理值为12mm。
简答题和计算题后面的看不了吗？