一、作业条件
1．作业负责人由车间副主任及以上人员担任。
2．利用施工（维修）天窗作业，车站设驻站联络员、现场设现场防护员。
3．无缝线路地段作业轨温严格执行《铁路线路修理规则》第4.6.6条规定。
4．适用于更换线上伤损辙叉心或可动心作业。
二、作业准备
1．作业工机具准备：轨温表、轨距尺、卷尺，改道器、起拨道器、内燃扳手、吊轨车、撬棍、翻轨器、联结导线、大锤、扭力扳手、600mm活口扳手、丁字扳手、250mm活口扳手、刷子、红白油漆、绝缘靴、绝缘手套、（木枕地段加：钉道锤、撬棍、起钉垫、起钉器等工具）；扣配件（适量）、胶垫（适量）、木塞（适量）、道钉（适量）、防护备品等。
2．在天窗点内进行作业，除需设置驻站防护员外，还应按照要求设置现场防护员，其他作业人员不少于12人。
3．更换可动道岔辙叉心需通知电务人员配合作业。
三、作业流程
1．核对新旧辙叉、长心轨信息。检查待换新旧辙叉、长心轨型号、长度、趾端和跟端开口宽度信息，确认与线上伤损辙叉心、可动心信息一致。
2．安装连接导线。按规定设置好钢轨连接导线，经电务部门配合人员检查确认连接完好，保持钢轨间电流回路畅通。
- 拆卸扣件螺栓及夹板。拆卸接头螺栓，打开夹板，同时由电务人员拆除连续线。木枕道床拧下螺纹钉，钉孔塞入木片；混凝土枕道床卸下辙叉全部扣件。
4．螺栓扣件涂油。在卸下的接头螺栓、轨枕扣件、及螺杆上均匀涂油。
5．更换辙叉心、可动心。拨出旧辙叉心、可动心抬放在线路外安全地点，清除垫板上的杂物，更换失效胶垫，拨进新辙叉心、可动心，使轨底落槽。
6．位置调整。更换固定辙叉时，摆正辙叉心位置，调匀两端轨缝，用轨距道尺检查轨距，查照间隔和护背距离。
7．安装夹板及螺栓扣件。安装夹板，安装接头螺栓和轨枕扣件并扭紧。无缝道岔需进行接头胶粘冻结或焊接工作。若是可动心辙叉心，还需配合电务部门调试心轨密贴情况。检查、改正心轨部分几何尺寸，调整好开程、动程，确认状态良好。
8．撤除连接导线。确认各种扣件螺栓齐全拧紧，钢轨跳线连接良好，撤除钢轨连接导线。
图1 更换辙叉、可动心作业流程图
9．捣固。检查辙叉心部分起道捣固，消除暗坑、空吊。
10．油刷钢轨标记。按照标志图集上的油刷规定，在新辙叉心上油刷标志标记。
11．作业质量回检。施工负责人按作业验收标准进行质量回检，复查扣件、弹条状态是否符合标准，用扭力扳手复紧螺栓，使扭力矩达标。同时要指定专人检查作业区域内的工机具、材料，防止遗漏，严格执行”工完料清”制度。
12．换下旧辙叉心定置回收。把换下的钢轨拨到定置地点放好，并打上明显的伤损标记，待回收（有能力回收的，应安排立即回收）。
13．撤除防护，开通线路。
四、技术质量标准
1．护轨平直部分轮缘槽标准宽度为42 mm，辙叉心轮缘槽标准宽度为46 mm，容许误差为-1ｍｍ～＋３mm。
2．查照间隔（辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离）不得小于1391 mm，护背距离（辙叉翼作用面至护轨头部外侧的距离）不得大于1348 mm。
3．接头错牙用1米的钢板尺测量，在正线及到发线上不超过1mm，在其他站线上不超过2mm 。
4．可动心轨道岔的长心轨实际尖端至翼轨趾端的距离（简称尖趾距离），容许误差为0～+10mm。
5．无缝道岔导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持120～150 N·m。尖轨及其前后各25 m范围内的基本轨扣件扭矩应保持在60～80 N·m。
五、安全控制措施
1．作业人员必须按规定穿戴劳动保护用品，防护员必须穿戴防护服，佩带防护标志，带齐防护用品。
2．作业前中后，测量轨温，做好”三测”轨温记录。
3．轨道电路地段，要防止工具、材料连电。金属长柄工具加绝缘套，绝缘接头处作业时，扳手应加绝缘套。
4．翻动钢轨或拨钢轨时，要指派业务熟悉、体力较好的人员进行，同时应喊号使动作一致。作业中注意人身安全，除翻轨人员外，其他人不能站在钢轨两侧及附近，防止钢轨及撬棍伤人。
5．用锯轨机切割钢轨时，其他人员应远离锯轨机两侧和前方，防止锯片碎裂伤人。钻孔后，作业人员不得用手指触摸新成螺孔壁，以防划伤手指。
6．多人在一起作业时应统一指挥，相互间应保持一定的安全距离，防止工具碰撞伤人。
7．在自动闭塞的电气化区段上，更换牵引变电所岔线和通往岔线线路的钢轨时，必须有供电人员在场配合并负责监护。
8．作业中，必须跨越线路时，必须设置专人防护，按照”手比、眼看、口呼”制度，确认无车时，方可通过。
9．点内作业完毕，机具、材料撤出限界以外。
