一、作业条件
1．作业负责人由工班长及以上人员担任。
2．利用维修天窗或施工天窗作业，车站设驻站联络员、现场设现场防护员，对讲机或定位手机联控。
3．无缝线路作业轨温条件执行《铁路线路修理规则》第4.6.6条。
4．适用于混凝土枕道岔改正轨距超限和轨距变化率超限以及改正道岔上出现的轨向超限作业。
二、作业准备
1．打印作业派工单，核对作业地点、作业项目及内容。
2．作业工机具准备。轨距尺、支矩尺、内燃扳手、丁字扳手、600mm活口扳手、改道器、卷尺、刷子、小撬棍、板牙、石笔、轨温表、轨距调整
块、轨距调整插条、照明设备；防护备品。
3．劳力组织准备。除设驻站联络员和现场防护员外，其他作业人员不少于5人。
4．在电气化区段和道岔转辙部分、可动心道岔辙叉部分作业必须在电务部门人员的配合下进行，影响上下行的联动道岔转辙部分作业时必须在垂直天窗点内进行。
5．设置防护。按照《普速铁路工务安全规则》规定设置作业防护， 施工负责人确认防护设置完毕，组织作业人员上道作业。
三、作业流程
1．确定基准股。单开道岔以外直股为基准股、导曲线上股为基准股。在道岔范围内全面检查轨距、支距、辙叉位置，直股、曲股及岔后渡线方向，必要时检查轨枕间距和道岔各部位框架尺寸。
2．工作量复查确认、划撬。在改道处所，利用轨检车图纸、静态人工检查对轨距、轨距变化率不良地段进行现场复查确认、标注、划撬。
3．改正直股基准股轨距。如直股轨距好，两股钢轨同时存在单一方向，应先进行拨道。
（1）松卸扣件。卸掉螺母，卸下平垫圈、弹条、轨距块。并对接头螺栓、轨枕螺栓进行涂油。
（2）调整轨距、支距。用改道器将直股基本股轨距、支距调整到标准状态。
（3）调整轨距块。根据基准股的方向、扣板或轨距挡板离缝情况，采用更换轨距调整块、轨距调整插条等方法进行试调，按顺序装上扣件，使各部分的零配件相互靠贴。
（4）整修胶垫，清理脏污。调试达到轨向直、扣件密靠程度时，遇有胶垫破损、歪斜及小胶垫或尼龙挡板座破损、窜出，应调整或更换，并清除承轨台脏污物。
（5）紧扣件。如轨距由大改小，可先拧外侧轨枕螺栓，再拧内侧轨枕螺栓，反之则先拧内侧轨枕螺栓，随时控制好轨向，防止挤动钢轨。
4．调整对面股和曲下股轨距。用轨距尺量轨距，根据轨距大小采用更换轨距调整块、轨距调整插条方法进行调整，并整修胶垫、螺杆，上紧扣件。
5．作业质量回检。轨距作业验收遵照《铁路线路修理规则》第6.2.2条标准。
6．作业负责人和现场防护员共同清点，撤除防护，开通线路。
四、技术质量标准
1．道岔内的轨距递减率按《铁路线路修理规则》的有关规定执行。
2．轨向偏差在Ⅴ≤160km/h时，正线及到发线不得超过4mm。其他站线及专用线偏差不超过5mm。
3．扣板（弹片）扣件扭矩应保持在80-140N·m。弹条扣件的弹条中部前端下颚应靠贴轨距挡板（离缝不大于1mm）或弹条扣件扭矩应保持在80-150N·m。Ⅲ型扣件后拱内侧距预埋件端部应不大于10mm，扣压力应保持在8-13.2KN。
4．扣板、轨距挡板应靠贴轨底边。
5．改道时，要把串动、歪斜的大胶垫整好。轨枕位置不正影响改道质量的，要结合方枕或串枕等项目同时进行。
五、安全控制措施
1．天窗作业，封锁命令下达后，按规定设置防护。天窗点外作业，设好驻站及现场防护，现场得到驻站联络员无来车信息时，按照“手比、眼看、口呼”制度，作业负责人方可安排人员上道。
2．驻站联络员随时与现场防护员保持联系，通报列车运行情况；按照《普速铁路工务安全规则》的有关规定做好防护。
3．作业人员必须按规定穿戴劳动保护用品，防护员必须穿戴防护服，佩带防护标志，带齐防护用品。
4．作业前中后，测量轨温，做好“三测”轨温记录。
5．为防止工具、材料连电，撬棍等金属长柄工具，应加绝缘套。绝缘接头的扣板或铁座不能与中间扣板等混用。
6．无缝道岔地段严格执行作业轨温条件的规定，在一股钢轨上一处连续松下扣件的数量：50kg/m及以上钢轨不得超过7个轨枕头，50kg/m以下钢轨不得超过5个轨枕头。
7．作业中，必须跨越线路时，必须设置专人防护，按照“手比、眼看、口呼”制度，确认无车时，方可通过。
