道岔尖轨降低值

1.尖轨尖端降低值

尖轨尖端的降低值不应大于车轮轮缘高度25mm,以免车轮逆向进岔时爬上尖轨。另外还应考虑在轮缘最大垂直磨耗18mm,基本轨轨顶也有一定垂直磨耗时也不会轧伤尖轨尖端。经过多年实践证明,尖轨尖端降低值采用23mm是安全可靠的。

2.尖轨轨头宽20mm断面处降低值

在尖轨轨头宽20mm处,基本轨与尖轨共同承受车轮的垂直荷载。因车轮踏面有1:20和1:10的坡度,因此在此断面处尖轨应有一定的降低值。我国规定其降低值采用2mm。

3.尖轨轨顶降低始点(与基本轨顶面同一水平)的断面宽度

为了保证行车安全,当具有最小轮背距和轮缘极限磨耗的轮对紧贴一侧基本轨 ,另一侧车轮踏面外侧圆弧相接触的尖轨轨顶宽度为50mm时，确定为轨顶降低始点。《铁路线路维修规则》中规定,在尖轨顶面宽50mm及以上断面处,尖轨顶面不得低于基本轨顶面2mm及以上，以免轮对挤宽轨距或挤翻基本轨。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄡󠄠󠄡󠄞󠄤󠄧󠄞󠄡󠄠󠄞󠄡󠄩󠄨󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮

4.尖轨轨头宽5mm断面处降低值

为简化加工,自尖轨尖端到尖轨轨头宽20mm断面间采用一个坡度刨切，因此，可用内插法计算出其降低值约为14mm。

5.“92″型曲线尖轨的降低值

60kg/m钢轨12号新型单开道岔试铺试验时,尖轨前部磨耗剥离掉块严重,经研究试验及鉴定会意见，将5mm断面处降低值改为18mm，20mm断面处降低值改为4mm。

6.尖轨顶面纵坡

根据以上尖轨各断面的降低值,可绘制出尖轨顶面的纵坡,如图上所示。可以看出,尖轨轨头宽50mm以后部位完全承受车轮的压力;尖轨轨头宽20mm以前完全由基本轨承受车轮的压力;从尖轨轨头宽20~50mm部分为车轮荷载的过渡段。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄡󠄠󠄡󠄞󠄤󠄧󠄞󠄡󠄠󠄞󠄡󠄩󠄨󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮