一、作业条件
1．大型钢轨探伤车适用于在役43kg/m～75kg/m钢轨的检测作业。曲线最大超高≤150mm，曲线半径≥160m，最大坡度≤33‰。
2．探伤车检测作业环境温度为-25℃～+50℃，最高作业海拔高度为2500m。
3．钢轨探伤车最高运行速度≤120km/h，最高持续探伤检测速度GTC-60型≤60km/h、GTC-80型≤80km/h。
4．每月按照铁路局下达的年度各线探伤检测任务周期，制定月度检测计划，并组织实施。
二、作业准备
1．人员组织。
钢轨探伤车标准化检测作业需配备工长1人，司机2人，探伤检测系统操作员1人，对中操作员1人，探伤数据回放操作员1人，轨道巡检操作员1人，钢轨轮廓检测操作员1人，机电操作员1人（兼随车防护）。
2．机具设备。
无线对讲机（或其它通信工具）4台、钳工工具1套、电工工具1套、备用探轮4个、刀口布若干、安全防护用品等。
三、作业流程
1．班前准备。
（1）出乘前30分钟到岗，按规定着装，备齐驾驶证、年检合格证、制动部件检验合格证等有效证件。
（2）探伤车负责人应进行班前安全教育，督促检查仪器设备状态、机具备品和记录簿，对照作业项目布置当天作业安全要求，提出安全预想。
（3）按照《轨道车管理规则》要求检查安全防护用品、工具备品、消防器材是否齐全、完好。
（4）检查探伤车车辆、走行、制动、发电机组、检测系统各部状态是否良好。
（5）启动发动机，当转速平稳后，启动机车信号、运行控制设备、无线列车调度电话（简称“三项设备”），同时对“三项设备”进行性能试验，装载当日运行区段GYK数据。
（6）给整车打风，对车辆进行制动试验，确认制动系统处于正常工作状态，检查走行部分、发动机工作是否正常。
（7）了解检测区间线路情况，输入当日检测系统作业参数。
（8）与车站、调度所联系行车事宜，掌握检测区段天窗情况，了解线路慢行处所。
（9）发车前确认已撤除防护和防溜装置、作业人员全部就位后方可运行。
2．检测作业
（1）发车时司机必须按规定进行车机联控，确认出站（进路）信号、行车凭证，并与检测系统操作人员联系，操作人员准备好后方可发车。
（2）在检测中按规定的检测速度运行，严格执行安全驾驶的相关规定。
（3）副司机要经常与检测人员保持联系，做好线路里程和标志的输入工作。
（4）探伤系统操作员需具备中国铁路总公司无损检测超声波探伤Ⅰ级以上资质，回放操作员需具备中国铁路总公司无损检测超声波探伤Ⅱ级资质。
（5）站内临时停车时，车辆必须采取保压制动，站停在5分钟以上时，司机或副司机下车对整车进行巡视检查。
（6）在通过车站、道岔时，司机要提前通知检测人员，在小半径曲线和钢轨状态不良地段要适当降低检测速度。
（7）检测系统操作员应根据轨型变化、钢轨状态实时调整检测系统参数，探伤检测系统操作员在曲线地段要及时调整探轮在钢轨上的横向位置，保证对中良好，监视检测系统各部运行状态；轨道巡检系统操作员应根据光照强度及时调整系统参数。
（8）及时处理检测系统故障，减少失检里程，并做好故障记录。
（9）作业中发现危及行车安全的Ⅲ级伤损，及时通知设备管理单位添乘人员，并做好相应记录。
（10）每30分钟要对发动机、发电机组和各用电设备的工作情况进行一次巡检，注意观察各仪表和报警灯是否处于正常工作状态。
（11）完成当天检测任务后，在停车站司机与车站值班员联系加水及车辆停放事宜，转入指定线路停留，按规定设置防溜和停留信号。
（12）在电气化区段作业时，严格执行电气化铁路施工作业的相关规定。
3．作业后整备。
（1）在每日检测工作结束后，必须整理《探伤车工作日志》，其中包括运行、检查、调度命令等原始记录。
（2）回放当日的检测数据并形成检测报告，经探伤车负责人审核后，将报告发至设备管理单位。
（3）在车站停留过夜时，须安排值班人员，做好探伤车的防火、防盗工作。
（4）冬季在停车站过夜，要做好探伤耦合水及管路的防寒工作，根据气温情况对发动机、发电机组每隔5～6小时预热30～60分钟。
（5）对车辆制动、走行、发电机组、检测系统进行检查、保养，并做好记录。
图4-1 大型钢轨探伤车检测作业流程图
四、技术质量标准
1．超声波换能器。
（1）换能器回波频率2MHz~5MHz。
（2）纵波换能器灵敏度余量不小于46dB，横波换能器灵敏度余量不小于60dB。
2．探伤检测系统。
（1）各通道参数能够独立控制调节，通道增益或衰减的调节范围不小于80dB；信号增益或衰减的最小调节量不大于1/2dB。
（2）检测系统应有同时探测轨头、轨腰及其延伸部位裂纹（包括横向疲劳裂纹、纵裂、斜裂、平裂和螺孔裂纹等）的能力（由轨面入射的超声束无法射及的部位除外）。
（3）探伤灵敏度不低于：
①钢轨头部横向裂纹：直径8mm平底孔当量。
②钢轨头部及腰部纵向水平裂纹：最小面积10mm×15mm。
③螺栓孔裂纹：裂纹深度8mm。
3．检测前在试验线对探伤检测系统进行标定，按照规定每次检测标定不少于10遍，伤损平均检出率应≥80%，误报率≤20%，确保探伤检测系统工作状态良好。
4．在通过车站、道岔时，司机要提前通知检测人员，在小半径曲线和钢轨状态不良地段要适当降低检测速度。
5．及时处理检测系统故障，减少失检里程，并做好故障记录。
五、安全控制措施
1．探伤车工作人员需经安全教育并考试合格方可上岗。
2．探伤车驾驶员应严格遵守《铁路技术管理规程》、《轨道车管理规则》、《大型养路机械使用管理规则》等有关规定。
3．加强对车下悬挂检测设备的日常保养和定期检查，并做好检查记录。每月或每运行1500公里应进行定期检查，发现异常及时处置。
4．探伤车运行中应安排人员对涉及安全的相关部件或设备进行巡视检查，并做好记录。发现发动机、发电机、走行、制动、油箱、探伤小车或转向架支持机构等部件异常，要及时采取措施。
5．探伤车检测运行时，工作人员应通过视频对车下检测装置（如探轮、探伤小车钢轮、连接线等）的安全状态进行动态监控。
6．应设置并合理调整探轮下行限位装置，防止探轮外膜破损后，探轮继续下行造成探轮外膜脱落。
7．探伤车开车前，必须对本线设置的附属设备（止轮顶、减速器等）进行检查，若发现影响探伤小车检测的装置，避开此装置后，方可放下小车检测。严禁在曲线、道岔部位收、放探伤检测小车。
8．更换探轮作业安全防控措施。
（1）探伤车在检测过程中，需进行更换探轮作业时，必须向行车部门提出申请，行车部门同意后，方可下车更换探轮。
（2）邻线有列车通过时，禁止在两线间更换探轮作业；
（3）在更换探轮作业时，必须设置专人负责安全防护，发现来车时，作业人员及时避车。
（4）站内或区间更换探轮时，司机不得离开岗位，防止溜车，邻线来车时及时通知车下作业人员，确保人身安全。
9．防冻液排放的安全管理措施。
（1）当外部气温高于-4℃时，尽可能不向探伤车检测水系统管路内喷注防冻液。
（2）当外部气温低于-4℃时，探伤车必须停在原地向管路内喷注防冻液，禁止将防冻液沿钢轨长距离喷洒，以防止造成列车制动打滑。
（3）钢轨探伤车在停留库或站场内停车过夜时，管路内的防冻液要在第二天检测转线前全部排出。
（4）防冻液排出后必须及时擦拭，并做好记录。
10．探伤车电气设备应经常保持良好状态，电源、电暖器及炉灶周围不得堆放杂物，严禁使用明火或电炉烧水做饭。车内应按规定配备水型灭火器。
11．严禁利用探伤车进行调车或从事与检测无关的作业。
12．探伤车应配备经国家有关部门许可的国产杀毒软件，拷贝检测数据应采用光盘刻录方式。工作人员不得在检测计算机上进行与工作无关的操作。非工作人员不得操作检测计算机。
文章来源:文章源自网络！
