1．目的与要求
通过打磨消除道岔在制造、运输和铺设过程中产生的病害和缺陷，以及车辆运行造成的钢轨波浪形磨耗、肥边、马鞍型磨耗、焊缝凹凸及鱼鳞纹等病害，提高轨面平顺性和轮廓断面一致性，使轮轨接触区域即光带集中且居中（略偏内侧），减少甚至消除晃车，保证列车平稳运行。
要求：机械操作人员熟练掌握在高铁线施工的各项安全规定、作业质量标准、和PGM-96C钢轨打磨车的各项操作规程，标准指令卡控，达到高铁线路钢轨轨廓标准、轨面平整、光带笔直，优质完成施工任务。
2．适用范围
2.1 本作业指导书适用于高速铁路道岔打磨车作业。
2.2本作业指导书适用天窗点内作业。
2.3本指导书适用于RGH20C型道岔打磨车，RR16MS型道岔打磨车可参照执行。
3．引用标准
《铁路技术管理规程》、《铁路客运专线技术管理规程（试行）》（300～350km/h部分）、《铁路工务安全规则》、《大型养路机械使用管理规则》、《上海铁路局300～350KM/h客运专线施工维修管理办法》、《上海铁路局300～350km/h客运专线施工（维修）驻所、驻站联络作业办法》、《上海铁路局300～350km/h客运专线运统-46使用管理办法》、《上海铁路局300～350km/h客运专线施工维修管理办法（暂行）》、《上海铁路局电气化铁路安全实施细则》、《上海铁路局营业线施工、检修作业驻站安全防护办法》。
4．作业程序
4.1作业准备
4.1.1作业时必须封锁相关线路和道岔，封锁时间应满足《修规》有关规定；封锁前后不限速。
4.1.2道岔打磨车用于打磨道岔及道岔间渡线。站线打磨视有关部门要求而定。
4.1.3道岔打磨前，设备管理单位必须确保道岔轨道几何状态良好。
4.1.4 打磨前必须对钢轨重点病害进行预打磨。当肥边大于4mm时，必须人工打磨；轨面焊缝高度超过0.5mm或轨面凹的焊缝接头凹陷较大时，应用仿型打磨机进行预打磨。
4.1.5维修基地打磨机组严格执行大机设备日常检修保养制度，确保设备状态良好，各项功能正常。
4.2 4.2劳力组织及机具安排
4.2.1设备管理单位劳力组织：随机负责人1名。根据《安规》要求安排防护人员。
4.2.2维修基地劳力组织：道岔打磨车操作手7人，施工负责人1人，驻站防护1人。
1号位：前司机室操作手；
2号位：前司机室操作手；
3号位：车上设备监控；
4号位：车下作业安全监控；
5号位：作业质量监控；
6号位：指挥协调；
7号位：随机防护。
4.3点名分工
4.3.1工班长组织作业人员点名,明确作业范围、节点时分及安全注意事项。
4.3.2所有人员均应按规定使用劳动保护用品。
4.3.3进入施工车站前必须进行点名统一列队进入施工相关车站，点名时施工负责人对人员着装、携带对讲机情况及照明设备进行检查。
4.4安全预想
4.4.1上班要集中思想，做到自控、互控、他控及联控。 按规定要求设置好相应的防护，加强操作人员与防护员之间联系。
4.4.2作业前确认机械状态良好，各作业、悬挂装置位置正确到位。
4.4.3车辆移动时人员不得上下车，上下车时必须面向车体双手抓扶把手。
4.4.4无论接触网是否停电，所有班组人员都要以“有电”的态度来对待，禁止随意上车顶或使用工具进入接触网2m的安全限界。电气化铁路施工安全注意事项参见《上海铁路局电气化铁路安全实施细则》。
4.5防护设置
4.5.1现场设置随车防护员，防护人员必须经考试合格的职工担任。上道作业前，必须指派驻站联络员并提前40分钟到达车站办理登记手续，加强与车站值班员联系，全面了解列车运行情况并及时通知现场防护员。
4.5.2施工负责人确认防护已到位，并接到施工命令（命令号、施工起讫时间）后，通知作业人员车机联控，开启运行监控装置并正确输入有关数据，驾驶打磨车进入作业区间施工。
4.5.3防护作业按《防护作业指导书》执行。
4.6道岔打磨作业
4.6.1道岔打磨范围。道岔打磨主要是道岔直股打磨，包括道岔之间的夹直线钢轨打磨。高铁客专线涵盖道岔前后各250m。
4.6.2 道岔打磨原则。根据道岔病害采取针对性打磨，先消除病害，再全面覆盖。现场作业严格按照“调查病害，确定方案，先病害点打磨，再全面覆盖”原则。
4.6.3道岔病害调查
4.6.3.1打磨作业前，施工负责人会同设备管理单位，共同调查所有道岔及其前后线路钢轨病害情况。
4.6.3.2调查重点是光带和钢轨波磨、侧磨、肥边、接头等病害。要求全面仔细调查，查清病害的种类、分布范围及其严重程度。
4.6.3..3高铁钢轨相对较好，钢轨常规病害基本没有，调查的重点应放在光带上，打磨施工队按附表三的形式填写各区段的光带情况。
4.6.4确定方案
根据病害调查结果，提出针对性病害加打模式和遍数，确定打磨方案：
4.6.4.1光带严重偏向内侧，加打模式选用41#（+45°～+20°）和43#（+21°～+11°）,其中43#模式覆盖范围至钢轨作用边约22mm，正好紧挨目标光带内侧。
4.6.4.2光带严重偏向外侧，选用42#（-8°～-15°）和44#（-3°～-9°），其中44#模式覆盖范围至钢轨外侧约25mm，也正好紧挨目标光带外侧。
4.6.4.3以上两种情况病害加打后，光带可能会变得很窄，可在顶面选用适当模式加打，适当扩宽光带。
4.6.4.4如光带仅仅是偏宽，但没有明显偏向的情况，则不需加打。
4.6.5病害打磨
4.6.5.1道岔打磨车参数设定：
（1）RGH20C型道岔打磨车：作业速度5～8km/h，打磨功率：额定功率的70%～80%。
（2）RR16MS型道岔打磨车: 作业速度3～4km/h，打磨电机电流：特殊单元13～16A,普通单元16～19A。
4.6.5.2根据确定方案，逐段实施病害打磨。施工负责人应根据病害严重程度和加打效果，增减加打遍数。
4.6.6全覆盖模式打磨
所有道岔病害加打完成之后，选用全覆盖模式进行连续打磨，对从未安排打磨的道岔，采用10遍打磨方案（详见附表一）：
（1）51#（+45°～+20°）功率70% 速度7KPH
（2）42#（-8°～-15°）功率70% 速度7KPH
（3）53#（+21°～+11°）功率70% 速度7KPH
（4）44#（-3°～-9°）功率70% 速度7KPH
（5）45#（+3°～-10°）功率70% 速度7KPH
（6）46#（+0.5°～-3°）功率70% 速度7KPH
（7）47#（+7.5°～+4°）功率70% 速度7KPH
（8）48#（+1°～-3°）功率70% 速度7KPH
（9）49#（+18°～+5°）功率70% 速度7KPH
（10）45#（+1°～+4°）功率70% 速度7KPH
注意：光带严重偏向一侧的病害区段，全覆盖模式打磨时另一侧不打磨。
4.6.7特殊区段要求
4.6.7.1尖轨区域：尖轨尖端前100mm处至尖轨与基本轨开口间距100mm处，只打钢轨顶面及内侧。
4.6.7.2可动心叉心区域：与尖轨打磨相同，长心轨尖端前100mm处至长心轨与叉跟基本轨开口间距100mm处，只打磨钢轨顶面及内侧。
4.6.7.3在尖轨一动到二动之间，打磨外侧采用42、44、46、48模式,内侧跳过不打磨。
4.7作业质量要求
4.7.1目标轨廓标准：与标准钢轨断面相比，内侧圆弧角切削0.6mm，顶面0.2mm，外侧0.2～0.3mm。
4.7.2打磨后光带居中（以60轨为参考标准，参见下图，蓝色加粗部分为目标光带），光带位置在R300区域+5°～ -2°之间。光带宽度20～25mm，内侧距钢轨作用边22～25mm，外侧距钢轨外侧25～27mm。
图1
4.7.3打磨后钢轨不得连续发蓝。
4.7.4打磨后钢轨表面粗糙度：Ra max.≤10?m（轨顶R300处）。
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4.7.5对线路上钢轨波浪型磨耗、钢轨肥边、马鞍型磨耗、鱼鳞裂纹等病害应进行打磨，打磨质量标准如下：
钢轨波磨：波长0.03m～0.3m：波深不大于0.04mm.
波长0.30m～1m：波深不大于0.2mm。
在200Km/h及以上的线路，钢轨纵向波深超标的比例不超过10%，200Km/h以下的线路，钢轨纵向波深超标的比例不超过20%，打磨后焊头平直度应达到：轨顶面垂直方向小于等于0.2 mm/1m，钢轨作用边无肥边。
4.7.6打磨痕迹的最大平面宽度（以60轨为参考标准，参见下图）：R13区域4mm；R80区域7mm；R300区域10mm。
4.7.7 相连两段线路重叠打磨的区域不少于10m。 打磨砂轮起落点必须准确，误差不超过300mm。
4.8 作业安全
4.8.1 打磨车上道前必须要确认GYK、CIR等各行车设备工作正常。调车作业、区间运行必须按规定全程开启GYK运监器。运行时，加强了望，呼唤应答，严禁超速驾驶。
4.8.1作业人员听从指挥，动作一致，严格按照操作规程、技术参数、质量标准、作业要求进行。
4.8.2施工中一旦碰坏工、电设备或因突发机械故障无法恢复线路时，应立即启动应急预案，请工、电部门组织抢修，保证线路的安全开通。
4.8.3作业过程中，严禁车辆两边人员站立停留，防止砂轮碎裂飞出，造成人身伤害。
4.8.4高速铁路安全注意事项参见关于重新公布《上海铁路局营业线工务设备施工作业安全管理办法》的通知（上铁工发〔2010〕209号），关于重新印发《上海铁路局300～350km/h客运专线劳动安全管理办法（暂行）》的通知（上铁安发〔2010〕301号）。
4.8.5高铁线站内无调车信号显示，调车作业时，驻站防护必须指令清晰，明确进路及方向，司机必须一度停车确认道岔位置。
4.8.6作业和保养时按规定穿戴好劳动保护用品。敲打积铁块和吹尘时，必须戴好防尘面罩和防护眼镜。吹尘时注意周边人员的人身安全，避免铁粉尘伤到其他人。
5．质量验收
5.1静态验收。每日作业完毕后由维修基地协同设备管理单位等人员，采用检测手段结合目视光带等方式，当场共同对打磨质量进行确认，填写作业验收单。设备管理单位次日复查光带。
5.2动态验收。由设备管理单位次日通过动态添乘检查线路打磨质量，高铁、客专线须对线路打磨前后添乘效果进行跟踪对比，并及时信息汇总反馈至客专维修基地，以进一步优化打磨方案。
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