高速铁路线路工高级理论知识题库

一、选择题

1.冰雪天气限速要求，有砟轨道区段道砟面积雪厚度50mm以上时，限速(  )及以下。

A、45km/h B、120km/h C、160km/h D、200km/h

2.水准观测第一周(  )作业前应采用仪器自带的软件进行检验和校准，若检验指标满足求并稳定，后续作业前可不进行该项检验，但应每月进行仪器指标检验。

A、每天 B、每两天 C、每三天 D、每五天

3.对高速铁路正线无缝线路和道岔、调节器钢轨的焊缝还应使用焊缝探伤仪进行全断面探伤，厂焊焊缝每(  )检查1遍。

A、五年 B、一年 C、半年 D、季度

4.200～250km/h调节器静态几何尺寸容许偏差管理值：尖轨尖轨距（mm）作业验收(  )。

A、+1-1mm B、+2-1mm C、+2-2mm D、+3-2mm

5.双块式无砟轨道支承层裂缝宽度为(  )属于Ⅱ级伤损。

A、0.2mm B、0.3mm C、0.5mm D、0.6mm

6.大型养路机械作业中应遵守下列规定：速度不得超过(  )，各车之间应保持通信畅通，并应做好随时停车的准备。

A、5km/h B、15km/h C、25km/h D、40km/h

7.高速铁路区间无缝线路钢轨位移观测桩间距不应大于(  )。

A、1000m B、500m C、200m D、100m

8.设计行车速度250～300km/h区间正线最大坡度不宜大于(  )。

A、20‰ B、25‰ C、30‰ D、35‰

9.《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定：200～250km/h线路轨道质量指数（TQI）管理值，波长范围1.5～42m轨距(  )。

A、0.7 B、0.8 C、0.9 D、1.0

10.铁路营业线施工是运输组织的重要组成部分，要坚持(  )、施工兼顾的原则，加强施工计划管理，加强施工组织和施工期间的运输组织，按计划、有组织地进行各项施工，积极推广使用技术先进的施工机具和施工方法，提高施工作业效率和质量。

A、运输 B、质量 C、营业 D、安全

11.电子水准仪是高精度仪器需要小心使用，日常护理和检查是非常必要的，使用仪器设必须在检定有效期内，(  )必须对测量仪器精确度进行一次校准。

A、每周 B、每月 C、每半年 D、每年

12.高速铁路使用钢轨探伤仪对其他站线每年检查(  )遍，冬季应缩短检查周期。

A、1 B、4 C、7 D、12

13.高速铁路单向调节器应加强尖轨及其后(  )范围内钢轨锁定，双向调节器应加强尖轨范围锁定。

A、50～100m B、100～150m C、150～200m D、100～200m

14.轻伤：连续伤损应标记为(  )。

A、｜←△→｜ B、↑△ C、←△△→ D、↑△△

15.行车有关人员，在任职、提职、改职前，必须按照铁路职业技能培训规范和相应岗位培训规范要求，进行拟任岗位资格性培训，并经职业技能鉴定和考试考核，取得相应职业资格证书和(  )合格证书后，方可任职。

A、岗位培训 B、安全培训 C、技能培训 D、防护员培训

16.高速铁路未被平衡超高的一般要求：欠超高一般不应大于(  )。

A、40mm B、50mm C、60mm D、70mm

17.《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定：250（不含）～300km/h线路轨道动态质量容许偏差管理值，轨向(波长1.5～42m)经常保养(  )。

A、2mm B、3mm C、4mm D、5mm

18.高速铁路营业线路堑地段有可能发生物体坠落，翻落侵入营业线设备安全限界的施工。是属于邻近营业线(  )施工。

A、A类 B、B类 C、C 类 D、以上都不对

19.冰雪天气限速要求，当无砟轨道区段轨枕板积雪厚度100mm以上时，限速(  )及以下。

A、45km/h B、120km/h C、160km/h D、200km/h

20.工务段接到探伤车探伤报告后(  )日内应完成对伤损的复核，并将复核结果报铁路局工务处和钢轨探伤车。

A、1 B、3 C、5 D、7

21.高速铁路道岔CZ系列，有砟道岔调距，普通垫板区域不设置轨距块，通过旋转偏心绝缘套（偏心4mm)来实现轨距(  )的调整，调整无需配件。

A、-2〜+2mm B、-3〜+3mm C、-4〜+4mm D、-2〜+4mm

22.重伤：一点伤损应标记为(  )。

A、｜←△△△→｜ B、↑△△△ C、←△△→ D、↑△△

23.全站仪搬站并重新设站，检核设站后，注意比较搭接测量长度内的测量结果，如偏差普遍超过(  )，需重新设站。

A、0.5mm B、1mm C、2mm D、3mm

24.高速铁路有砟轨道仅运行客车的线路过超高不应大于70mm；客货共线线路货物列车按80km/h速度检算时，过超高不应大于(  )。

A、40mm B、50mm C、60mm D、70mm

25.高速铁路道岔检查内容和周期规定：滑床台与基板脱焊及台面磨耗情况全面查看，重点检测，(  )检查1遍。

A、每月 B、每季 C、每半年 D、每年

26.高速铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外各(  )范围内禁止抽取地下水。

A、50m B、100m C、200m D、500m

27.冰雪天气限速要求，当运行区段降中雪或积雪覆盖轨枕板或道砟面时，有砟轨道区段限速(  )及以下。

A、120km/h B、160km/h C、200km/h D、250km/h

28.高速铁路道岔客专线系列，时速350km/h的18号尖轨第一动程(  )。

A、118mm B、120mm C、140mm D、160mm

29.《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定：250（不含）～350km/h道岔静态几何尺寸容许偏差管理值，轨距（尖轨尖）临时补修(  )。

A、+3，-2mm B、+4，-2mm C、+5，-2mm D、+2，-3mm

30.全站仪采用后方交会的方法进行设站，每个测量区间全站仪自由设站时需要使用8个空制点自由设站（至少应使用6个控制点），其中前后至少各使用一个(  )以上的控制点。

A、50m B、60m C、70m D、80m

31.高速铁路曲线超高顺坡率一般条件下不应大于(  )。

A、1/(5Vmax) B、1/(6Vmax) C、1/(9Vmax) D、1/(10Vmax)

32.《高速铁路技术管理规程》规定：列车通过速度大于80km/h时，站台边缘距线路中心线的距离为1800mm，安全标线距站台边缘(  )。

A、1000mm B、1500mm C、2000mm D、2500mm

33.使用探伤车对高速铁路正线钢轨每年检查不少于(  )遍，冬季应缩短检查周期。

A、1 B、4 C、7 D、12

34.200～250km/h调节器静态几何尺寸容许偏差管理值：轨向（直线）经常保养(  )。

A、2mm B、3mm C、4mm D、5mm

35.高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道：轨道板间接缝处混凝土裂缝不得大于0.2mm，接缝现浇混凝土与轨道板间离缝不得大于(  )。

A、0.1mm B、0.2mm C、0.3mm D、0.5mm

36.高速铁路无砟轨道无缝线路作业轨温条件：改道、垫板作业，R≥2000m或直线，0～+10℃，最多连续松开扣件个数(  )（按实际锁定轨温计算）。

A、禁止 B、9个 C、15个 D、20个

37.《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定：250（不含）～300km/h道岔静态几何尺寸容许偏差管理值，轨向（直股）限速(200km/h)(  )。

A、6mm B、7mm C、8mm D、9mm

38.高速铁路防护栅栏、防护栅栏门及救援疏散通道、公跨铁立交桥护栏及防护（抛）网、公铁并行防护桩（墙）、限高防护架等安全防护设施和声屏障（包括风屏障，下同）应设置规范、标准、齐全、安装牢固，安全警示标志应(  )。

A、规范 B、标准 C、牢固 D、醒目

39.《高速铁路技术管理规程》规定：当1h降雨量降至(  )及以下、且持续30min以上时，可逐步解除限速。

A、10mm B、20mm C、30mm D、45mm

40.高速铁路道岔CN系列，18号道岔道岔全长(  )。

A、67m B、69m C、79.2m D、81m

41.《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定：250（不含）～350km/h道岔静态几何尺寸容许偏差管理值，轨距限速（200km/h）(  )。

A、+4，-4mm B、+5，-3mm C、+6，-4mm D、+5，-4mm

42.各运输站段要结合工作实际，细化每个岗位、每个工种的(  )，实现设备管理有标准，设备性能有标准，设备操作有标准，设备检修有标准，运输服务有标准。

A、作业标准 B、设备调整 C、心理指导 D、设备标准

43.高速铁路岔后到发线连接曲线半径不应小于该道岔导曲线半径，超高不应大于15mm，顺坡率不应大于(  )。

A、1‰ B、1.5‰ C、2‰ D、3‰

44.高速铁路道岔CZ(6001)，时速250km/h的18号尖轨第一动程(  )。

A、118mm B、120mm C、140mm D、160mm

45.《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定：钢轨钻孔位置应在螺栓孔中心线上，且必须倒棱。两螺栓孔净距不得(  )大孔径的两倍。

A、小于等于 B、大于等于 C、小于 D、大于

46.高速铁路应加强隧道口前后(  )线路检查，采取措施防止线路出现碎弯。

A、50m B、100m C、150m D、200m

47.《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定：200～250km/h线路轨道动态质量容许偏差管理值，车体垂向加速度（m/s2），舒适度(  )。

A、0.8 B、1.0 C、1.2 D、1.5

48.高速铁路邻近营业线B类施工，影响营业线设备稳定、使用和行车安全的防护设施设置必须纳入(  )月度施工计划。

A、车间 B、工务段 C、铁路局 D、总公司

49.电子平直仪建议每(  )个月进行1次校准。

A、1 B、3 C、6 D、12

50.高速铁路道岔客专线系列，时速350km/h的18号尖轨第二动程(  )。

A、118mm B、120mm C、140mm D、160mm

51.在电气化铁路线路上作业，起道作业，两股钢轨同时起道时，一次作业起道量不得超过(  )，起道量超出上述规定时，应事先通知供电部门调查确认接触网设备调整工作量并配合作业。

A、15mm B、20mm C、30mm D、50mm

52.高速铁路无砟轨道无缝线路作业轨温条件：改道、垫板作业，R≥2000m或直线，+10℃～+20℃，最多连续松开扣件个数(  )（按实际锁定轨温计算）。

A、禁止 B、9个 C、15个 D、20个

53.高速铁路曲线超高顺坡率困难条件下不得大于(  )。

A、1/(5Vmax) B、1/(6Vmax) C、1/(9Vmax) D、1/(10Vmax)

54.《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定：200～250km/h道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值，水平临时补修(  )。

A、6mm B、7mm C、8mm D、9mm

55.高速铁路邻近营业线B类施工应设置防护设施并经铁路局有关部门审批，确不能设置防护设施时纳入铁路局(  )计划。

A、日维修计划 B、月度施工 C、月度生产 D、年度施工

56.电子平直仪测量精度将在温度骤变的情况下产生偏差，因此，在差大的情况下，应将仪器在测量环境温度中至少放置(  )后再开始测量。

A、10～15min B、15～20min C、10～20min D、15～30min

57.轻伤有发展：连续伤损应标记为(  )。

A、｜←△△△→｜ B、↑△△△ C、←△△→ D、↑△△

58.初期兼顾货运的客运专线，货物列车按80km/h速度检算时，最大过超高不得大于(  )。

A、50mm B、70mm C、80mm D、90mm

59.《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定：200～250km/h线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值，水平临时补修(  )。

A、6mm B、7mm C、8mm D、9mm

60.双块式无砟道床，隧道地段曲线超高在(  )上设置。

A、基床表层 B、道床板 C、底座或道床板 D、底座板

61.对行车有关人员，应进行日常安全生产知识和劳动纪律的教育、考核，并有计划地组织好在职人员的日常(  )和技术业务学习。

A、政治 B、安全 C、技能 D、思想

62.高速铁路联合接头位置不得设置在桥墩上和钢桁梁伸缩纵梁上，并要求距桥台边墙或桥墩至少(  )。

A、1m B、2m C、3m D、4m

63.高速有砟线路超高最大值在困难条件下仅运行客车的线路不得超过(  )。

A、70mm B、90mm C、150mm D、170mm

64.高速铁路道岔检查内容和周期规定：尖轨与基本轨、心轨与翼轨、短心轨和叉跟尖轨间隙、尖轨与滑床台、心轨与滑床台间隙全面查看，重点检测，(  )检查1遍。

A、每月 B、每季 C、每半年 D、每年

65.高速铁路施工等级分为(  )级。

A、一 B、二 C、三 D、四

66.高速铁路调节器静态检查内容和周期中需每季度检查一遍的有(  )。

A、尖轨与基本轨、扣件、轨撑间隙 B、扣件、垫板、轨撑状态

C、其他零件损坏、变形或缺失情况 D、尖轨控制断面相对于基本轨高差

67.闭合状态下，辊轮顶面应高于滑床台上表面(  )。

A、1～2mm B、1～3mm C、2～4mm D、3～5mm

68.《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定：200～250km/h道岔静态几何尺寸容许偏差管理值，轨向（直股）作业验收(  )。

A、1mm B、2mm C、3mm D、4mm

69.行车有关人员在执行职务时，必须(  )，穿着规定的服装，佩戴易于识别的证章或携带相应证件，讲普通话。

A、充分休息 B、作业规范 C、坚守岗位 D、集中精力

70.设计行车速度250～300km/h区间正线最大坡度困难条件下不应大于(  )。

A、20‰ B、25‰ C、30‰ D、35‰

71.在电气化铁路线路上作业，一侧拨道量年度累计不得大于(  )，并不得侵入限界。拨道量超出上述规定时，应事先通知供电部门调查确认接触网设备调整工作量并配合作业。

A、50mm B、60mm C、80mm D、120mm

72.高速铁路道岔CZ系列，属于无砟18号道岔的有(  )。

A、CZ6001 B、CZ6002 C、CZ6007 D、CZ6011

73.为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于(  )。

A、1.0m B、1.5m C、2.0m D、3.0m

74.铁路运输企业应当加强铁路运输安全管理，建立、健全(  )制度，设置安全管理机构，保证铁路运输安全所必需的资金投入。

A、铁路运输管理 B、安全生产管理 C、事故责任追究 D、质量管理

75.高速铁路对无缝线路、道岔及调节器钢轨纵向位移每(  )全面观测一次。

A、月 B、季度 C、半年 D、年

76.《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定：200～250km/h道岔静态几何尺寸容许偏差管理值，高低临时补修(  )。

A、6mm B、7mm C、8mm D、9mm

77.高速铁路无砟轨道无缝线路作业轨温条件：改道、垫板作业，R＜2000m ，0～+10℃，最多连续松开扣件个数(  )（按实际锁定轨温计算）。

A、禁止 B、9个 C、15个 D、20个

78.《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定：250（不含）～300km/h曲线正矢容许偏差管理值，圆曲线正矢实测正矢与计算正矢差，临时补修(  )。

A、5mm B、6mm C、7mm D、8mm

79.高速铁路使用钢轨探伤仪对到发线钢轨每年检查(  )遍，冬季应缩短检查周期。

A、1 B、4 C、7 D、12

80.高速铁路未被平衡欠超高的一般要求：困难条件下不大于(  )。

A、40mm B、50mm C、60mm D、70mm

81.高速铁路维修天窗在时间安排上应与施工天窗重叠套用，除春运、节假日及铁道部调度命令停止外，原则上每月每区间不应少于(  )次(双线为单方向)。

A、10 B、12 C、15 D、20

82.高速铁路钢轨探伤检查中，材质缺陷虽未达到相关技术条件规定的钢轨报废程度，但与判废标准规定值相差不超过(  )，判为轻伤。

A、5dB B、6dB C、7dB D、8dB

83.设计行车速度200～250km/h（不含）区间正线最大坡度不应大于(  )。

A、20‰ B、25‰ C、30‰ D、35‰

84.高速铁路调节器基本轨始端和尖轨跟端焊接接头位置距梁缝不应小于(  )。

A、0.5m B、1m C、2m D、3m

85.高速铁路道岔检查内容和周期规定：尖轨与顶铁、心轨与顶铁间隙全面查看，重点检测，(  )检查1遍。

A、每月 B、每季 C、每半年 D、每年

86.《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定：200～250km/h道岔静态几何尺寸容许偏差管理值，轨向（支距）临时补修(  )。

A、6mm B、5mm C、4mm D、3mm

87.严禁关闭或变相关闭GYK运行。当GYK发生故障时，工务机械车司机应及时报告车站值班员（列车调度员），并按不超过(  )的速度运行至前方站。

A、5km/h B、10km/h C、20km/h D、25km/h

88.高速铁路钢轨探伤应采用探伤仪对焊接接头、站线、道岔（包括尖轨和心轨变截面部分）、调节器（含尖轨变截面部分）及其前后(  )钢轨进行周期性探伤。

A、50m B、60m C、70m D、80m

89.高速铁路道岔CZ系列，18号道岔侧向过岔速度(  )。

A、80km/h B、160km/h C、220km/h D、250km/h

90.高速铁路对正线钢轨现场焊焊缝平直度，应使用钢轨平直度测量仪每年至少检查1遍，对低塌达到轻伤的焊接接头，(  )至少检查1遍。

A、每月 B、每季 C、每半年 D、每年

91.250（不含）～350km/h调节器轨道静态几何尺寸容许偏差管理值：尖轨尖轨距（mm）经常保养(  )。

A、+3-2mm B、+4-2mm C、+2-2mm D、+2-3mm

92.高速铁路道岔的结构及联结零件巡视(  )不少于一遍。

A、每周 B、每月 C、每季 D、每年

93.高速铁路道岔滑床板损坏、变形或滑床台磨耗大于(  )应及时更换。

A、0.5mm B、1mm C、2mm D、3mm

94.高速铁路胶接绝缘接头宜采用现场胶接，困难条件下，道岔间胶接绝缘接头与焊接接头间距不应小于(  )。

A、25m B、20m C、12m D、6.25m

95.高速铁路道岔客专线系列，时速350km/h的18号尖轨第三动程(  )。

A、71mm B、112mm C、116mm D、118mm

96.行车有关人员，接班前须充分休息，严禁(  )，如有违反，立即停止其所承担的任务。

A、饮酒 B、赌博 C、玩牌 D、斗殴

97.大型养路机械作业时，各车之间应保持(  )以上的安全间距，各工作装置放下或收起应准确到位，安排专人确认；打磨车宜在线路比较平直的地段进行收放工作装置，打磨车、清筛机、配砟整形车及物料运输车在收放工作装置时，在多线地段应与现场防护员联系，当确认邻线无列车通过时方准收起和放下工作装置。

A、10m B、20m C、50m D、100m

98.驾驶机车、动车组、自轮运转特种设备的人员，必须持有国家铁路局颁发的(  )。变更驾驶机（车）型前，必须经过相应的技术培训并考试合格。

A、上岗证 B、合格证 C、驾驶证 D、操作证

99.200～250km/h调节器静态几何尺寸容许偏差管理值：高低限速(160km/h)(  )。

A、8mm B、9mm C、10mm D、11mm

100.对高速铁路正线无缝线路和道岔、调节器钢轨的焊缝还应使用焊缝探伤仪进行全断面探伤，铝热焊焊缝每(  )检查1遍。

A、五年 B、一年 C、半年 D、季度

101.250（不含）～350km/h调节器静态几何尺寸容许偏差管理值：水平临时补修(  )。

A、6mm B、7mm C、8mm D、9mm

102.250（不含）～350km/h调节器轨道静态几何尺寸容许偏差管理值：尖轨尖以外部位轨距临时补修(  )。

A、+3-2mm B、+4-2mm C、+5-2mm D、+2-3mm

103.尖轨相对于基本轨、可动心轨相对于翼轨允许伸缩位移，CZ系列尖轨允许伸缩位移(  )。

A、+45mm B、±40mm C、+30mm D、±20mm

104.行车有关人员，在任职前必须经过健康检查，(  )条件不符合拟任岗位职务要求的，不得上岗作业。

A、身体 B、健康 C、身高 D、视力

105.250（不含）～350km/h调节器静态几何尺寸容许偏差管理值：扭曲（mm/3m）经常保养(  )。

A、2mm B、3mm C、4mm D、5mm

106.高速铁路使用钢轨探伤仪对到发线道岔每年检查(  )遍。

A、1 B、4 C、7 D、12

107.尖轨相对于基本轨、可动心轨相对于翼轨允许伸缩位移，CN系列心轨允许伸缩位移(  )。

A、+45mm B、±40mm C、+30mm D、±20mm

108.CRTSⅡ型板式无砟轨道，桥梁地段连续底座板（含后浇带部位）混凝土裂缝不得大于(  )，侧向挡块与底座板不得粘连。

A、0.1mm B、0.2mm C、0.3mm D、0.4mm

109.大型养路机械作业时，双线区段邻线未封锁，线间距不足(  )时，边坡清筛机靠邻线一侧的工作装置不得作业。

A、4.2m B、4.4m C、4.8m D、4.9m

110.高速铁路道岔客专线系列，42号道岔侧向过岔速度(  )。

A、80km/h B、160km/h C、220km/h D、250km/h

111.轻伤：一点伤损应标记为(  )。

A、｜←△→｜ B、↑△ C、←△△→ D、↑△△

112.尖轨相对于基本轨、可动心轨相对于翼轨允许伸缩位移，客专线系列尖轨允许伸缩位移(  )。

A、+45mm B、±40mm C、+30mm D、±20mm

113.高速铁路邻近营业线施工的现场检查和监督工作由(  )施工安全监督队伍负责。

A、车间 B、工务段 C、铁路局 D、总公司

114.对高速铁路正线无缝线路和道岔、调节器钢轨的焊缝还应使用焊缝探伤仪进行全断面探伤，现场闪光焊焊缝每(  )检查1遍。

A、五年 B、一年 C、半年 D、季度

115.闭合状态下，辊轮与尖轨轨底边缘间的空隙应为(  )。

A、1～2mm B、1～3mm C、2～4mm D、3～5mm

116.高速铁路在桥梁中部设置双向调节器时，温度跨度不宜超过(  )，宜将双向尖轨的对称中心设置在连续梁中部固定支座上方。

A、50m B、100m C、150m D、200m

117.高速铁路线路、道岔、调节器保养质量评定应由(  )组织，采取定期抽样的办法进行。

A、工区 B、车间 C、工务段 D、铁路局

118.道岔静态几何尺寸容许偏差管理值：导曲线下股高于上股的限值：18号及以上道岔经常保养为(  )。

A、0mm B、1mm C、2mm D、3mm

119.高速铁路使用钢轨探伤仪对正线钢轨每年检查(  )遍，冬季应缩短检查周期。

A、1 B、4 C、7 D、12

120.高速铁路胶接绝缘接头宜采用现场胶接，胶接绝缘接头与焊接接头间距不应小于(  )。

A、25m B、20m C、12.5m D、6.25m

121.高速铁路无砟轨道桥上无缝线路：温度跨度等于或大于(  )时，应加强梁端附近线路状态的检查。

A、32m B、48m C、50m D、100m

122.尖轨相对于基本轨、可动心轨相对于翼轨允许伸缩位移，CZ系列心轨允许伸缩位移(  )。

A、+45mm B、±40mm C、±30mm D、±20mm

123.在电气化铁路线路上作业，起道作业，一股钢轨起道时，一次作业起道量不得超过(  )，起道量超出上述规定时，应事先通知供电部门调查确认接触网设备调整工作量并配合作业。

A、3mm B、5mm C、7mm D、9mm

124.使用钢轨探伤仪对高速铁路其他站线道岔(  )检查1遍。

A、每周 B、每月 C、每季度 D、每年

125.扣件有以下伤损情况，应及时更换：弹条、弹性夹、拉簧、弹片等损坏或不能保持应有的扣压力。弹性夹离缝、弹片与滑床板挡肩离缝、挡板前后离缝大于(  )。

A、0.5mm B、1mm C、2mm D、3mm

126.高速铁路对道岔、调节器、大跨度桥梁、过渡段和沉降等重点地段的线路设备，应在昼间进行巡视，(  )应不少于一遍。

A、每周 B、每月 C、每季 D、每年

127.高速铁路无砟轨道无缝线路作业轨温条件：改道、垫板作业，R≥2000m或直线，+20℃以上，最多连续松开扣件个数(  )（按实际锁定轨温计算）。

A、禁止 B、9个 C、15个 D、20个

128.250（不含）～350km/h调节器静态几何尺寸容许偏差管理值：高低作业验收(  )。

A、4mm B、3mm C、2mm D、1mm

129.更换钢轨时，更换一股钢轨时，换轨前应在被换钢轨两端的左右轨节间横向各设一条截面不小于(  )mm²的铜导线。导线两端用夹具牢固夹持在相邻的轨底上。

A、50 B、60 C、70 D、110

130.高速铁路道岔客专线系列，18号道岔尖轨尖端降低值(  )。

A、23mm B、22.5mm C、16mm D、25mm

131.高速铁路道岔客专线系列，属于有砟18号道岔的有(  )。

A、客运专线(07)004 B、客运专线(07)009 C、客运专线(07)011 D、客运专线(07)006

二、判断题

1.（   ）冰雪天气限速要求：动车组转向架结冰需要列车限速时，有砟轨道区段限速250km/h及以下，无砟轨道区段限速200km/h及以下。

2.（   ）轨道检测仪设站后要使用控制点检核全站仪设站，搬站前不需要要再次检核。

3.（   ）道岔精调基本原则先整体，后局部；先直股，后曲股；先高低，后水平；先轨距，后轨向；转辙区和辙叉区少动。

4.（   ）应使用铁路专用防腐油脂每年对螺栓涂油，螺栓保持润滑状态。

5.（   ）《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定：伤损加固时，应尽量使伤损部位处于夹板中部，严禁夹板与焊筋接触。

6.（   ）无缝线路锁定轨温必须准确：铺设或维修作业方法不当，使轨条产生不正常伸缩，应进行应力放散或调整。

7.（   ）正线最小坡段长度：设计行车速度（200km/h）。一般条件（800m）困难条件（600m）。

8.（   ）线路车间管辖线路长度以营业里程300km左右为宜，线路车间下设线路工区，工区应在车站设置，线路工区管辖线路长度以营业里程30km左右为宜。

9.（   ）《高速铁路工务安全规则》规定：其他专业需在钢轨上钻孔或加装设备时，必须经铁路局工务部门同意，并在工务部门配合下施工或委托工务部门施工。

10.（   ）铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及安全线等。

11.（   ）异物侵限监测系统的双电网传感器应采用结合上跨铁路的道路桥梁的安装方式，不具备条件时可采用混合结构安装方式。

12.（   ）在带电的钢结构上进行测量，例如在轨道的绝缘接头部位，应使用绝缘平直仪。

13.（   ）道岔精调支距调整：以直基本轨一侧为基准，按照先调整支距再调轨距的步骤进行。

14.（   ）自主研发的客运专线道岔，除18号采用圆曲线的平面线形外，大号码道岔采用圆曲线+缓和曲线的平面线型，与法国髙速道岔相同，但由于导曲线半径等不同，因而道岔主要尺寸也与法国技术引进道岔不同。

15.（   ）高速铁路WJ-7型扣件主要技术要求：钢轨左右位置调整量：±6mm。

16.（   ）工务调度管理子系统包括工务安全管理、施工管理、伤损设备和故障统计分析，具有数据编辑、查询统计、汇总、报表生成等功能。

17.（   ）发现胀轨预兆地段，要加强巡查或派专人监视线路变化，直至消除隐患，并尽快恢复线路。

18.（   ）《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定：250（不含）～300km/h线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值，轨向（直线）作业验收2mm，经常保养3mm，临时补修5mm，限速(200km/h)6mm。

19.（   ）铁路局应制定高速铁路自然灾害及异物侵限监测系统(以下简称灾害监测系统)的各种设备故障应急处置办法和相关应急预案，不定期进行应急演练。

20.（   ）轨道检测仪的数据采集过程中要严格按照承轨槽编号输入注释信息，避免内业数据混乱；按指定轨枕板间距，在设站区间内逐点采集数据。

21.（   ）高速铁路平面曲线和竖曲线地段可以设置调节器。

22.（   ）《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定：对钢轨核伤和焊缝重伤可加固处理，并在适宜温度及时进行永久处理；在实施永久处理前应加强检查，发现伤损发展时，应按照钢轨折断及时进行紧急处理、临时处理或永久处理。

23.（   ）行车有关人员，在任职期间，须按规定参加岗位适应性培训和定期考核鉴定，考核不合格的，不得继续履职。

24.（   ）截断钢轨应急处理后，必须在48h内按规定进行临时性或永久性处理。

25.（   ）正线一般条件的最小坡段长度不宜连续采用，困难条件下的最小坡段长度不得连续采用。

26.（   ）轨道动态不平顺的检查项目为轨距、水平、轨向、高低、扭曲、复合不平顺、车体垂向振动加速度、车体横向振动加速度、轨距变化率等。

27.（   ）高速铁路营业线施工是指影响营业线设备稳定、使用和行车安全的各种施工作业，按组织方式、影响程度分为施工和维修两类。

28.（   ）《高速铁路技术管理规程》规定：遇有降雨天气，重点防洪地段1h降雨量达到60mm及以上时，列车限速120 km/h；

29.（   ）冰雪天气限速要求，接触网导线结冰受电弓取流不畅时，限速160km/h 及以下。

30.（   ）轨道检测仪的数据采集务必要真实客观，因钢轨污染，扣件扣压力不足，存在非标扣件测量数据可采用。

31.（   ）《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定：钢轨检查分探伤和外观及表面伤损检查。

32.（   ）最小竖曲线半径按：设计行车速度（200km/h）最小竖曲线半径（15000m）。

33.（   ）捣固车一次起道量不宜超过50mm，起道量超过50mm时应分两次起道捣固；一次拨道量不宜超过80mm。

34.（   ）站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。

35.（   ）从技术系列上，可以分为客专线系列（我国自主研发）、CN系列（德国技术）和CZ系列（法国技术）。

36.（   ）全站仪在安置过程中是通过电子水准器的指示，转动基座脚螺旋以精确整平仪器，使电子水准器居中。

37.（   ）最小竖曲线半径按：设计行车速度（300km/h）最小竖曲线半径（20000m）。

38.（   ）《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定：200～250km/h线路轨道动态质量容许偏差管理值，扭曲（基长3m）；经常保养(4)mm，舒适度(5)mm，临时补修(8)mm，限速(160km/h)(10)mm。

39.（   ）异物侵限现场监测装置宜采用双电网传感器，设置于上跨铁路的道路桥梁两侧。

40.（   ）轨道检查仪定义轨检仪测臂一侧的钢轨为基准轨。

41.（   ）高速铁路发现道岔尖轨、基本轨、可动心轨、翼轨折断时应立即拦停列车，进行处理。

42.（   ）正线最小坡段长度：设计行车速度（250km/h）。一般条件（1200m）困难条件（900m）。

43.（   ）《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定：200～250km/h线路轨道动态质量容许偏差管理值，轨距变化率（基长3m），舒适度(1.2）‰。

44.（   ）《高速铁路技术管理规程》规定：无列车通过或列车通过速度不大于80km/h时，站台边缘距线路中心线的距离为1750mm。

45.（   ）正线最小坡段长度：设计行车速度（300km/h）。一般条件（1200m）困难条件（1000m）。

46.（   ）应积极采用新技术、新设备、新材料、新工艺和先进的施工作业方法，优化作业组织，提高线路检修质量。

47.（   ）桥长超过3km时，应每隔约3km（单侧约6km）在线路两侧交错设置1处可上下桥的救援疏散通道，并设置防护门。

48.（   ）轨道检查仪在更新线路参数前不需核对管理员密码。

49.（   ）CRTSⅠ型板式无砟道床结构由轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层、混凝土底座、凸形挡台及其周围填充树脂等部分组成。

50.（   ）高速铁路天窗是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为施工和维修作业预留的时间，按用途分为施工天窗和维修天窗。

51.（   ）新建250km/h及以上铁路、长度超过1km的隧道及隧道群地段，可采用无砟轨道。

52.（   ）轨道检测仪的数据采集人员应该对采集数据及换站搭接误差要做到心中有数，对数据突变区域要到现场了解情况，确认是否为非测量原因所引起。

53.（   ）钢轨焊接接头可采用小型钢轨打磨机进行打磨，应使用手砂轮打磨。

54.（   ）设计速度大于200km/h区段内上跨铁路的道路桥梁处应设置异物侵限现场采集设备。

55.（   ）工务设备信息查询功能包括：分项查询、统计，联合查询、联合统计，查询统计结果可输出成表格格式。

56.（   ）工务机械车行驶在长大下坡道时，应适时使用制动机，防止超速及放飏，并不得熄灭发动机或采用空挡溜放。

57.（   ）《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定：250（不含）～300km/h线路轨道动态质量容许偏差管理值，高低(波长1.5～120m)；经常保养(7)mm，舒适度(9)mm，临时补修（12)mm，限速(200km/h)(15)mm。

58.（   ）工务机械车连挂运行时，由第一位车担当本务机，并实行司机单岗值乘；多机驱动时，应确保各机械车操纵同步；遇有降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气时，应降低速度运行。

59.（   ）《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定：250（不含）～300km/h线路轨道质量指数（TQI）管理值，波长范围1.5～42m，TQI5.0。

60.（   ）平面控制网在框架平面控制网 （CP0）的基础上分四级布设，第二级为线路平面控制网（ CPⅡ），主要为勘测和施工提供控制基准。

61.（   ）《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定：对道岔、调节器、大跨桥梁、过渡段和沉降等重点地段的线路设备，应在天窗点进行巡视，每年应不少于一遍。

62.（   ）《高速铁路工务安全规则》规定：作业中如出现轨向、高低不良时，必须停止作业，并及时采取防胀措施。

63.（   ）电子平直仪的计算机电力不足或未关闭计算机就取下备用电池会导致全部测量数据的丢失。

64.（   ）高速铁路WJ-8型扣件主要技术要求：高低调整量：±8mm。

65.（   ）平面控制网在框架平面控制网 （CP0）的基础上分三级布设，第三级为轨道控制网（ CPⅢ），主要为轨道铺设和运营维护提供控制基准。

66.（   ）在电气化铁路线路上作业，起道作业时，隧道、下承式桁架桥和拱桥、斜拉桥不得超过限界尺寸线。

67.（   ）道岔检查内容和周期规定尖轨各控制断面相对于基本轨高差全面检测，每月检查1遍。

68.（   ）大型养路机械作业验收主要项目包括边坡清筛、捣固、动力稳定和钢轨打磨等。

69.（   ）《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定：250（不含）～300km/h线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值，高低作业验收2mm，经常保养4mm，临时补修7mm，限速(200km/h)9mm。

70.（   ）精测网日常检查和维护由使用单位负责，并设专人建立管理台账。桩点缺失或桩位变化不能满足测量精度需要时，应结合复测进行补桩和测设。

71.（   ）《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定：用于线路检测的量具每次使用前必须按规定进行一次检定，合格后方可投入使用，使用中应按检定规程规定的周期进行后续检定。

72.（   ）《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定：200～250km/h线路轨道质量指数（TQI）管理值：波长范围1.5～42m，TQI8.0。

73.（   ）《高速铁路技术管理规程》规定：遇有降雨天气，重点防洪地段1h降雨量达到45mm及以上时，列车限速45km/h。

74.（   ）《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定：现场作业负责人应确定作业范围和作业量，作业人员应按操作规程使用作业机具。

75.（   ）大型养路机械作业前，作业负责人应掌握施工作业地段的线路设备状态，制订相应的安全措施及注意事项，对机组人员进行有针对性的安全教育。

76.（   ）《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定：对裂纹和可能引起轨头揭盖的重伤，应按照钢轨折断进行紧急处理、临时处理或永久处理。

77.（   ）异物侵限监测系统现场控制器应邻近异物侵限监测装置，设置于铁路用地界内，且不得侵入铁路建筑限界。

78.（   ）《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定：为预防和整治钢轨病害，改善轮轨匹配关系，延长钢轨使用寿命，应做好钢轨修理工作。

79.（   ）全站仪在安置前，首先应该检查全站仪是否在规定的检定期内（1″以上全站仪检定有效期半年），对于超过检定有效期的仪器必须送到专业检校部门进行检校，合格后方可使用。

80.（   ）《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定：下道的重伤钢轨应严格管理，防止重伤钢轨重新上道。

81.（   ）养路机具、轻型车辆、轨道检查小车、道尺等，均必须有与轨道电路的绝缘装置。

82.（   ）高速铁路无砟道床分为CRTSⅠ型板式、CRTSⅡ型板式、CRTSⅢ型板式、双块式以及道岔区轨枕埋入式和板式无砟道床等。

83.（   ）灾害监测系统的现场采集设备是采集风、雨、雪、地震及异物侵限数据的现场设备。

84.（   ）《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定：250（不含）～300km/h线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值，轨距（mm）作业验收+2-2，经常保养+4-2，临时补修+5-2，限速(200km/h）+6-4。

85.（   ）灾害监测系统的监控单元由监控主机，风、雨、雪、地震、异物侵限监测模块及接口继电器组合等组成。

86.（   ）高速铁路W300-1型扣件主要技术要求：钢轨左右位置调整量：±6mm。

87.（   ）高速铁路WJ-7型扣件主要技术要求：高低调整量：-4/+26mm。

88.（   ）全站仪设站后要使用控制点检核全站仪设站，搬站前也要再次检核，以证实此次设站测量结的可靠性；如测量条件不佳，测量期间可增加检核次数。

89.（   ）《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定：250（不含）～300km/h线路轨道动态质量容许偏差管理值，扭曲（基长3m）；经常保养(3)mm，舒适度(6)mm，临时补修(7)mm，限速(200km/h)(8)mm。

90.（   ）如需在同一地点将两股钢轨同时拆下时，必须对该供电区段实行停电。

91.（   ）轨道检测仪数据采集前从连接的小车中读取配置，选择正确的配置，检查标准轨距设置是否正确，如果不正确在工程属性中更改，检查棱镜高设置是否正确。

92.（   ）工务轨道车、大型养路机械（以下简称工务机械车）必须配备轨道车运行控制设备（GYK）、机车综合无线通信设备（CIR）、GSM-R手持终端及防护备品，并应配备起复设备、铁鞋(止轮器）、灭火器等。