普速铁路线路工高级理论知识题库

一、选择题

1.属于普速铁路Ⅱ级施工的是(   )。

A、繁忙干线封锁正线5小时及以上、干线封锁正线6小时及以上或繁忙干线和干线影响信联闭8小时及以上的大型站场改造、新线引入、信联闭改造、电气化改造、CTC中心系统设备改造施工

B、繁忙干线和干线大型换梁施工

C、繁忙干线和干线封锁2小时及以上的大型上跨铁路结构物施工

D、繁忙干线和干线封锁2小时以内的大型上跨铁路结构物施工

2.(   )是运输、机务、工务、电务、车辆、供电、客运、货运、信息、房建、建设等，以及其他各系统相互衔接、密切联系的区域或事项。

A、单位结合部 B、安全生产结合部 C、系统结合部 D、环境结合部

3.尖轨、可动心轨有下列伤损或病害，应及时修理或更换,当尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨不靠贴大于(   )。

A、0.5mm B、1mm C、2mm D、3mm

4.曲线地段轨向不良，可用绳正法测量、计算与拨正，如需改变曲线头尾位置、缓和曲线长度与圆曲线半径，应用(   )改动。

A、仪器测量 B、目力测量 C、自然圆顺度 D、设计单位测量

5.线路允许速度160km/h≥Vmax>120km/h，轨端或轨顶面剥落掉块，长度超过(   )mm且深度超过3mm时为重伤钢轨。

A、10 B、15 C、25 D、30

6.在电气化区段通过或使用各种车辆、机具设备不得超过机车车辆限界，所有作业人员和工具与接触网必须保持(   )m以上的距离。

A、2 B、3 C、4 D、5

7.在无缝线路上，钢轨折断进行临时处理时，插入的短轨不得短于(   )的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用螺栓拧紧。

A、4m B、4.5m C、5m D、6m

8.道岔综合维修验收评分标准规定，正线及到发线道岔道钉、扣件缺少，每处扣(   )分。

A、2 B、4 C、8 D、41

9.在速度小于200km/h的线路上，曲线正矢作业验收容许偏差中曲线半径R≤250m时，缓和曲线的正矢与计算正矢差为(   )mm。

A、2mm B、3mm C、4mm D、5mm

10.工务段应备有扭矩扳手检定装置，其误差不得大于(   )。

A、1% B、2% C、4% D、6%

11.发现未经同意擅自设置道口或者人行过道的，应及时报告铁路( ???)依法处理。

A、铁路总公司 B、铁路局集团公司 C、工务段 D、公安机关

12.现有一测点，测点矢量正矢为92mm，测点拨量为-18，前点拨量为-8，后点拨量为-22，则该点拨后正矢为(   )。

A、67 B、89 C、90 D、100

13.绝对高程是(   )。

A、地面点到假定水准面的铅垂距离 B、地面点到大地水准面的铅垂距离

C、地面点到水平面的铅垂距离 D、地面点到任一水准面的铅垂距离

14.安全带、安全绳应挂在牢固的物体上并拴绑牢固,安全桩应一桩一绳。安全绳(   )。

A、应一绳一人 B、应两绳一人 C、应一绳二人 D、根据重量确定

15.无缝线路铺设施工中，铝热焊缝距轨枕边缘不应小于40mm，线路允许速度大于160km/h时不应小于(   )。

A、30mm B、50mm C、80mm D、100mm

16.道岔综合维修验收评分标准规定，正线及到发线道岔钢轨轨顶面或内错牙大于1mm，每处扣(   )分。

A、2 B、4 C、8 D、41

17.在速度小于200km/h的线路上，曲线正矢作业验收容许偏差中曲线半径450m<R≤800m时，缓和曲线的正矢与计算正矢差为(   )mm。

A、2mm B、3mm C、4mm D、5mm

18.下列关于尖轨跳动产生的原因的叙述，(   )是不确切的。

A、尖轨跟端轨缝过大，间隔铁和夹板磨耗，螺栓松动，过车时加大了冲击

B、尖轨拱腰及跟部桥型垫板或凸台压溃

C、捣固不实，有吊板

D、尖轨与基本轨不密贴或假密贴

19.轨道精调作业首先要确定测站坐标。根据边角后方交会的CPⅢ网，测站由全站仪观测前后(   )对连续CPⅢ点，通过自动平差计算确定位置。

A、2 B、4 C、6 D、8

20.在电气化线路上作业时，人员、工具应距接触网不得少于(   )。

A、1.0m B、1.5m C、2.0m D、5.0m

21.(   )不属于无缝线路应力放散的方法。

A、滚筒 B、滚筒配合拉伸 C、列车碾压      D、滚筒结合拉伸配合撞轨

22.道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，160km/h≥Vmax>120km/h的正线轨距经常保养的容许偏差管理值为(   )。

A、+3、-2mm B、+4、-2mm C、+5、-2mm D、+6、-2mm

23.靠近线路堆放道砟、片石、砂子等线桥用料，料堆的坡度不得陡于(   )。

A、1：1 B、1：1.25 C、1：1.5 D、1：1.75

24.段管线采用对称道岔，不得小于(   )号。

A、6 B、12 C、18 D、30

25.女职工和未成年工由于生理等原因不适宜从事某些危险性较大或者劳动强度较大的劳动。未成年工指的是(   )。

A、年满12周岁未满16周岁 B、未满17周岁

C、未满18周岁 D、未满16周岁

26.线路大、中修验收标准中的轨距要求，在允许速度大于120km/h线路轨距变化率不得大于(   )。

A、l‰ B、2‰ C、3‰ D、4‰

27.普速铁路双线车站同时影响上下行正线的渡线道岔或影响全站信号设备正常使用的电务为主、工务综合利用的设备检修，每月应保证(   )次垂直天窗，每次不少于30分钟。

A、1 B、2 C、3 D、4

28.结合部管理原则中,(   )是根据结合部问题发生的地点、过程、车间的划分，分别由相应主管职能科室协调处理，对涉及权限以外的结合部问题要向具有管理权限的上级领导报告。

A、处理优先原则 B、联劳协作原则 C、专业管理原则 D、统筹兼顾原则

29.曲线某点的拨量为6mm，其前后两点正矢的影响量为(   )。

A、前后两点和为6mm B、前后两点各为－6mm C、前后两点和为3mm D、前后两点各为－3mm

30.每千米线路动态评定标准：优良的扣分总数在(   )分及以内；合格的扣分总数在51～300分；失格的扣分总数在300分以上。

A、20 B、30 C、50 D、60

31.冻害垫板作业中，顺垫板重叠使用时不得超过2块，总厚度不得超过(   )mm。

A、5 B、10 C、15 D、20

32.道岔综合维修验收评分标准规定，正线及到发线道岔心轨凸缘螺栓缺少松动，每个扣(   )分。

A、2 B、4 C、8 D、41

33.道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，其他站线轨距作业验收的容许偏差管理值为(   )。

A、+3、-2mm B、+4、-2mm C、+5、-2mm D、+6、-2mm

34.曲线正矢经常保养允许偏差值中，半径为300m的曲线，正线缓和曲线的正矢与计算正矢差超过(   )为超限。

A、7mm B、6mm C、5mm D、4mm

35.冻害垫板作业中，混凝土枕地段发生(   )mm以上冻害时，可采用调高扣件，每处调高垫板不得超过3块。

A、5 B、10 C、15 D、20

36.线路设备检查内容及检查周期中规定，对钢轨焊接接头的表面质量及平直度，(   )应检查1次。

A、每月 B、每季度 C、每半年 D、每一年

37.当钢轨累计疲劳重伤平均达到(   )根/km时，应安排线路大修。

A、1～2 B、2～3 C、2～4 D、3～4

38.全站仪设站点的三维坐标分量偏差不应大于(   )。

A、0.5mm B、1.0mm C、1.5mm D、2.0mm

39.60kg/m无缝线路采用碎石道床的混凝土枕，当通过总重为(   )Mt时，需安排大修。

A、550 B、600 C、700 D、900

40.160km/h≥允许速度Vmax>120km/h的正线道岔，轨道静态几何尺寸经常保养容许偏差管理值：轨距为＋4，－2mm，水平为5mm，高低为5mm，轨向为(   )。

A、(直线)2mm、(支距)1mm B、(直线)2mm、(支距)3mm

C、(直线)4mm、(支距)3mm D、(直线)5mm、(支距)3mm

41.下列关于预防整治尖轨跳动的措施的叙述，(   )是不确切的。

A、焊补或更换间隔铁、夹板，更换磨耗的双头螺栓

B、调直拱腰的尖轨，增补整修跟部桥型垫板和防跳卡铁

C、尖轨顶铁过短

D、加强转辙部分枕下的捣固，尤其是加强接头及尖轨跟端的捣固

42.安全绳左右移动距离不得大于(   )m。

A、2 B、3 C、5 D、6

43.线路综合维修验收评分标准中轨道加强设备在正线及到发线出现防爬器缺损、松动或离缝大于(   )时，每处扣2分。

A、2mm B、3mm C、4mm D、5mm

44.允许速度Vmax>160km/h的正线道岔，轨道静态几何尺寸经常保养容许偏差管理值：轨距为＋4，－2mm，水平为5mm，高低为5mm，轨向为(   )。

A、(直线)2mm、(支距)1mm B、(直线)2mm、(支距)3mm

C、(直线)4mm、(支距)3mm D、4mm

45.结合部管理原则中,(   )是当结合部设备发生故障等问题影响运输生产或威胁运输安全时，相关部门、单位应立即出动，抢先处理。

A、处理优先原则 B、联劳协作原则 C、联合整治原则 D、统筹兼顾原则

46.下列哪种情形应当认定为工伤(   )。

A、患职业病的 B、患癌症的 C、患糖尿病的 D、患高血压的

47.应力放散时，应每隔(   )设一位移观测点观测钢轨位移量，及时排除影响放散的障碍，总放散量应达到计算数值，钢轨全长放散均匀，锁定轨温应准确。

A、30～70m B、50～100m C、70～120m D、90～150m

48.道岔综合维修验收评分标准规定，正线及到发线道岔道床断面不符合标准、不均匀、不整齐、有杂草，扣除(   )分。

A、2 B、4 C、8 D、41

49.作业前，(   )应对机具进行检查，机具状态不良或安全附件失效的机具严禁上线使用。

A、工长 B、班长 C、防护员 D、机具使用人员

50.结合部管理原则中,(   )是线路、桥梁、综合、重点等结合部相关部门及单位应加强联劳协作，密切配合，共同加强结合部管理，确保行车安全。

A、处理优先原则 B、联劳协作原则 C、专业管理原则 D、统筹兼顾原则

51.下列关于尖轨与基本轨不密贴原因的叙述，(   )是不确切的。

A、尖轨顶铁过长，补强板螺栓凸出

B、曲基本轨弯折点位置不对，造成转辙器部分轨向不良

C、基本轨或尖轨本身有硬弯

D、基本轨、轨撑、滑床板挡肩之间存在“三道缝”

52.用全站仪进行距离或坐标测量前，不仅要设置正确的大气改正数，还要设置(   )。

A、乘常数 B、湿度 C、棱镜常数 D、温度

53.无缝线路地段，当预测施工轨温高于原锁定轨温(   )以上时，线路清筛前必须进行应力放散，放散轨温应满足施工期间作业安全要求。

A、7℃ B、10℃ C、12℃ D、15℃

54.道岔综合维修验收评分标准规定，正线及到发线道岔钢轨轨端肥边大于2mm，每处扣(   )分。

A、2 B、4 C、8 D、41

55.道岔各种零件中出现轨撑损坏、松动，轨撑与轨头下颚或轨撑与垫板挡肩离缝大于(   )mm，时应有计划地进行修理或更换。

A、2 B、3 C、4 D、6

56.在特殊困难条件下(如无缝线路胀轨跑道、钢轨折断)，采用乙炔切割或烧孔的钢轨，必须在(   )h内更换。在更换前应派人昼夜监视，限速不超过45km/h。

A、6 B、12 C、18 D、24

57.某曲线采用20m弦测正矢，直缓点的正矢为5mm，缓圆点的正矢为95mm，则圆曲线半径为(   )m。

A、450 B、500 C、550 D、950

58.线路允许速度Vmax≤120km/h，钢轨顶面擦伤深度超过(   )mm时为重伤钢轨。

A、0.3 B、0.5 C、1 D、2

59.在速度小于200km/h的线路上，曲线正矢作业验收容许偏差中曲线半径450m<R≤800m时，圆曲线的正矢最大最小差为(   )mm。

A、6mm B、9mm C、10mm D、15mm

60.道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，Vmax≤120km/h的正线及到发线轨距作业验收的容许偏差管理值为(   )。

A、+3、-2mm B、+4、-2mm C、+5、-2mm D、+6、-2mm

61.全站仪测量点的高程的原理是(   )。

A、水准测量原理 B、导线测量原理 C、三角测量原理 D、三角高程测量原理

62.繁忙干线和干线封锁2小时以内的大型上跨铁路结构物施工，属于(   )级施工。

A、I B、II C、III D、IV

63.根据全站仪坐标测量的原理，在测站点瞄准后视点后，方向值应设置为(   )。

A、测站点至后视点的方位角 B、后视点至测站点的方位角

C、0 D、90°

64.75kg/m普通线路采用碎石道床的混凝土枕，当通过总重为(   )Mt时，需安排大修。

A、550 B、600 C、700 D、900

65.两线路中心距离在(   )m以下的曲线地段，内侧曲线的超高不得小于外侧曲线超高的一半，否则，必须根据计算加宽两线的中心距离。

A、3 B、4 C、5 D、6

66.轨检车检测中，车体横向加速度IV级的管理值为(   )。

A、0.06g B、0.10g C、0.15g D、0.20g

67.因施工作业需要临时拆除栅栏时，施工单位必须与(   )签订安全协议，办理有关手续。

A、公安处和栅栏设备管理单位 B、工务（桥工）段

C、车务段 D、直属站

68.在接触网支柱及接触网带电部分(   )m范围以内的金属结构均须接地，与接触网相连的支柱及金属结构上，若未装设接地线或接地线已损坏时，禁止人员与之接触。

A、5 B、10 C、15 D、20

69.道岔综合维修验收评分标准规定，正线及到发线道岔岔枕吊板率大于8%（钢轨不得有空吊），连续检查50头，每增加1%扣(   )分。

A、2 B、4 C、8 D、41

70.60kg/m无缝线路采用碎石道床的混凝土枕，当通过总重为(   )Mt时，需安排中修。

A、200～300 B、300～400 C、400～500 D、700

71.某圆曲线，测点正好在圆曲线始终点，圆曲线计划正矢80mm，则圆曲线始终点正矢为(   )mm。

A、12 B、24 C、40 D、50

72.160≥Vmax>120km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，轨向(波长1.5～42m）Ⅰ级偏差管理值为(   )mm。

A、4 B、5 C、10 D、14

73.线路综合维修验收评分标准规定，正线及到发线轨枕位置、间距偏差或偏斜大于(   )，每处扣1分。

A、50mm B、60mm C、40mm D、45mm

74.线桥大、中修及大型机械作业施工天窗不应少于(   )min。

A、60 B、90 C、180 D、240

75.在自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，如须拆开回流线时，必须有(   )在场紧密配合并负责监护。

A、电务人员 B、供电人员 C、通信人员 D、机务人员

76.在用全站仪进行点位放样时,若棱镜高和仪器高输入错误,(   )放样点的平面位置。

A、影响 B、不影响

C、盘左影响，盘右不影响 D、盘左不影响，盘右影响

77.线路允许速度Vmax≤120km/h，波浪型磨耗谷深超过(   )mm时为轻伤钢轨。

A、0.3 B、0.5 C、1 D、2

78.道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，160km/h≥Vmax>120km/h的正线轨距临时补修的容许偏差管理值为(   )。

A、+3、-2mm B、+4、-2mm C、+5、-2mm D、+6、-2mm

79.在允许速度小于200km/h的线路上，曲线正矢作业验收容许偏差中曲线半径250m<R≤350m时，圆曲线的正矢连续差为(   )。

A、4mm B、6mm C、10mm D、15mm

80.线路允许速度160km/h≥Vmax>120km/h正线，60kg/m钢轨头部总磨耗量超过(   )mm时为轻伤钢轨。

A、8 B、9 C、12 D、14

81.曲线正矢经常保养允许偏差值中，半径为500m的曲线，正线圆曲线正矢最大最小值差超过(   )为超限。

A、18mm B、15mm C、12mm D、9mm

82.线路设备标准和修理要求规定，五年内年计划通过总重W年≥25Mt的无缝线路配置Ⅲ型混土枕每千米数量为(   )根。

A、1667 B、1680 C、1760 D、1840

83.电气化铁路接触网支柱外侧(   )m(接触网支柱外侧附加悬挂外2m，有下锚拉线地段时在下锚拉线外2m)、非电气化铁路信号机立柱外侧1m范围称为营业线设备安全限界。

A、1 B、2 C、3 D、5

84.靠近架空电线搭拆脚手架时，一般动力线应留出(   )以上的安全距离，作业中应时刻注意，防止碰触架空电线。

A、1m B、2m C、2.5m D、5.0m

85.道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，导曲线下股高于上股的限值中作业验收为0，经常保养为2mm，临时补修为(   )。

A、1mm B、2mm C、3mm D、4mm

86.使用调高扣件的混凝土枕、混凝土宽枕和整体道床，每处调高垫板不得超过3块，总厚度不得超过(   )mm。

A、10 B、15 C、20 D、25

87.发现接触网断线及其部件损坏或在其上挂有线头、绳索等物时，人员不准与之接触；在接触网检修人员未到达前，应距断线接地处(   )m以外设置防护，禁止人员进入。

A、2 B、5 C、8 D、10

88.道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，Vmax≤120km/h的正线及到发线轨距经常保养的容许偏差管理值为(   )。

A、+3、-3mm B、+4、-3mm C、+5、-3mm D、+6、-3mm

89.线路允许速度不大于120km/h区段，曲线超高顺坡坡度，最大不得大于(   )。

A、0.5‰ B、1‰ C、1.5‰ D、2‰

90.曲线超高应在整个缓和曲线内顺完，允许速度大于120km/h的线路，顺坡坡度不应大于(   )。

A、1/(10Vmax) B、1/(9Vmax) C、1/(8Vmax) D、1/(7Vmax)

91.施工地段放行列车时，轨道静态几何尺寸偏差不得超过经常保养容许偏差管理值。列车限速vmax≤45km/h时，轨枕每隔（   ）根可空1根。

A、1 B、2 C、3 D、6

92.某曲线其直缓点的正矢为5mm，缓圆点的正矢为95mm，则圆曲线中点的正矢为(   )。

A、45mm B、50mm C、90mm D、100mm

93.道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，其他站线轨距临时补修的容许偏差管理值为(   )。

A、+3、-3mm B、+4、-3mm C、+5、-3mm D、+6、-3mm

94.相邻坡段连接时，在允许速度不大于160km/h的线路，采用抛物线型竖曲线时，若相邻坡段的坡度代数差大于(   )，应设置竖曲线。

A、0.5‰ B、1‰ C、2‰ D、4‰

95.60kg/m无缝线路采用碎石道床的混凝土枕，当通过总重为(   )Mt时，需安排维修。

A、40～60 B、100～150 C、400～500 D、700

96.允许速度大于120km/h的线路，无垫层时碎石道床厚度不得小于(   )mm。（允许速度为200km/h及以下的线路）

A、300 B、350 C、400 D、450

97.线路设备标准和修理要求规定，五年内年计划通过总重W年≥25Mt的普通线路每千米配置Ⅲ型混土枕数量为(   )根。

A、1667 B、1680 C、1760 D、1840

98.道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，其他站线轨距经常保养的容许偏差管理值为(   )。

A、+3、-3mm B、+4、-3mm C、+5、-3mm D、+6、-3mm

99.在离接触网带电部分不到(   )m的建筑物上作业时，必须按规定办理接触网停电申请手续，得到许可停电施工命令，并有接触网工区派人安设临时接地线后，方能施工。

A、2 B、3 C、4 D、5

100.道岔综合维修验收评分标准规定，正线及到发线道岔路肩不平整、有反坡、有大草，每组扣(   )分。

A、2 B、4 C、8 D、41

101.道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，160km/h≥Vmax>120km/h的正线轨距作业验收的容许偏差管理值为(   )。

A、+3、-2mm B、+4、-2mm C、+5、-2mm D、+6、-2mm

102.根据道岔有害空间核对病害里程时，有害空间的图纸里程为K231＋187，现场实际里程为K231＋201，在其附近发生超限病害，图纸里程为K231＋423，其现场里程应为(   )。

A、K231＋201 B、K231＋423 C、K231＋409 D、K231＋437

103.靠近基坑上方不得堆土及放置料具等重物，挖出的土石方和施工材料堆放位置应距坑边不小于1m，高度不超过(   )。

A、1m B、1.5m C、2m D、2.5m

104.长轨装车时，轨端应平齐，伸出承轨横梁(   )(山区铁路2.0～2.5m)，短轨不得装在外侧。长轨未加固、锁定，不得开车。

A、0.3m B、0.5～1.0m C、0.5m D、1.0～1.5m

105.在用全站仪进行角度测量时,若棱镜不输入棱镜常数和大气改正数，(   )所测角值。

A、影响 B、不影响

C、水平角影响，竖直角不影响 D、水平角不影响，竖直角影响

106.道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，尖轨尖处轨距的作业验收容许偏差管理值为(   )。

A、±1mm B、±2mm C、±3mm D、±4mm

107.轨检车公里小结报告中，某公里扣分合计为51分，则该公里为(   )。

A、优良公里 B、合格公里 C、失格公里 D、达标公里

108.道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，Vmax≤120km/h的正线及到发线轨距临时补修的容许偏差管理值为(   )。

A、+3、-3mm B、+4、-3mm C、+5、-3mm D、+6、-3mm

二、判断题

1.（   ）在区间线路、站内线路、站内道岔上维修时，现场防护人员应站在维修地点附近且瞭望条件较好的地点进行防护，在天窗内作业时，显示停车手信号。

2.（   ）道岔勾锁器加锁的具体位置，由车站组织工务、电务部门进行扳动试验，确认能够保证道岔密贴后，由电务部门在加锁一侧钢轨轨腰处用红色油漆画一竖线，作为加装勾锁器的标记，并负责日常保养。

3.（   ）造成道岔方向不良的原因之一有曲基本轨弯折点位置不对，造成转辙器部分轨向不良。

4.（   ）曲线两端直线轨向不良，一般应事先拨正，两曲线间直线段较短时，可与两曲线同时计算、拨正。

5.（   ）经纬仪精确整平时，首先使水准管轴大致平行于两个脚螺旋的连线，两手以相反方向旋转这两个脚螺旋，气泡移动方向与右手大拇指转动脚螺旋的方向一致。

6.（   ）轨检车行驶方向与轨检车正向一致为正向反测，反之为反向检测。

7.（   ）无缝线路丧失稳定情况大多是由于维修作业不当，降低了道床横向阻力而发生。

8.（   ）线路中修周期与道床技术状态有着密切的关系，而道床技术状态是随着累计通过总重的增加而逐步劣化。

9.（   ）速度为160km/h≥Vmax>120km/h的线路上，出现钢轨顶面擦伤深度超过0.5mm时为轻伤。

10.（   ）综合维修组织形式中工务机械段负责综合维修的大型养路机械作业项目，工务段配合施工，并负责其他作业项目和质量验收。

11.（   ）铁路地面排水沟、污水下水道固资属房建部门，工务段负责维修。

12.（   ）菱形交叉曲直交叉和曲线交叉都有两组同角度的锐角辙叉和两组同角度的钝角辙叉。

13.（   ）轨道精调应遵守先高低，后水平，先轨向，后轨距的原则。

14.（   ）钢轨折断不插入短轨原位焊复时，无缝线路锁定轨温将发生改变。

15.（   ）线路综合维修验收评分标准规定，评定结果90～85分为优良。

16.（   ）线路保养质量评定标准中，抽查铁垫板、橡胶垫板、橡胶垫片、道钉、扣件缺少情况时，应连续检测50头，一组扣件的零件不全，按缺少一个扣件计算。

17.（   ）道口短路闸刀由工务部门负责日常管理、供电部门负责维修。

18.（   ）做好道岔前后20m线路的整体维修，经常保持轨面平、方向顺，是预防整治道岔方向不良的措施之一。

19.（   ）拨道时要凭经验，靠眼力，对线路外拨，可以减少拨道量，长期采用简易拨道法，有利于节省时间也不会造成线头尾方向不良。

20.（   ）混凝土枕线路冻害地段，在冻结后，冻起高度不超过15mm地段，可用调高垫板整修。

21.（   ）道碴必须有碎石道碴产品合格证，作为竣工验收和评定道床质量的依据。

22.（   ）路基病害中的挤出变形具体表现为路肩隆起、侧沟被挤等。

23.（   ）采用乙炔切割或烧孔的钢轨，必须在24h内更换。在更换前应派人白天监视，限速不超过45km/h。

24.（   ）段管线内尽头线车挡表示器的设置及管理，由该段负责装设、维修、清扫及着灯。

25.（   ）高锰钢整铸辙叉中，底板裂纹向内裂至轨腰，并超过轨腰与圆弧的连接点时为轻伤。

26.（   ）轨检车检查轨向正负偏差规定：顺轨检车正向，轨向向左为正，向右为负。

27.（   ）高锰钢整铸辙叉中，辙叉顶面和侧面的任何部位有裂纹时为重伤

28.（   ）曲线地段曲率变化率的波形通道有突变、说明曲线正矢不好。

29.（   ）用全站仪进行距离或坐标测量前，需设置正确的大气改正数，设置的方法可以是直接输入测量时的气温和气压。

30.（   ）低温铺设无缝线路时，为提高锁定轨温，不能采用钢轨张拉锁定。

31.（   ）发现胶接绝缘接头拉开后，暂时不能永久处理的，可更换为普通绝缘，用夹板联结进行临时处理。

32.（   ）铁路电气化工程利用无缝线路轨道为支点进行接触网电杆整正时，作业时的防护和行车安全由工务段单位负责。

33.（   ）菱形交叉组合使用时，即将菱形交叉与两条直线线轨道组合成复式交分道岔。

34.（   ）无缝线路曲线拨道时，如果拨量的正数负数相差太大，不易调整时，应结合应力放散一道进行整正。

35.（   ）进行无缝线路维修作业，应根据作业轨温条件进行作业，严格执行维修作业一日一清，临时补修作业一撬一清。

36.（   ）更换新道岔验收标准规定，查照间隔不得小于1391mm，护背距离不得大于1348mm。

37.（   ）钢轨侧面涂油是减少曲线外股钢轨侧面磨耗有效的、经济适用的方法，能延长曲线上钢轨的使用寿命。

38.（   ）道岔岔后连接曲线半径可以小于该道岔的导曲线半径。

39.（   ）铺设无缝线路时必须将轨条置于滚筒上，并配合撞轨确保锁定轨温均匀，低温铺设时应用拉伸器张拉轨条。

40.（   ）结合部管理中，道口房及室内电力照明设备由电务部门负责。

41.（   ）复式交分道岔检查几何尺寸中的轨距、水平（包括三角坑）是保证车辆顺利通过的关键尺寸，需用轨距尺按从头至尾的顺序检查。

42.（   ）工务段（或由工务段通知管内施工的责任单位）应对轨检车查出的Ⅲ级超限处所及时处理，对查出的Ⅳ级超限处所立即限制行车速度并及时处理。

43.（   ）道岔转辙部分立螺栓改锚作业时需要电务配合。

44.（   ）对称道岔在辙叉号数相同时，导曲线半径为单开道岔的一倍左右（尖轨与辙叉平面型式相同的条件下）在导曲线半径相同的条件下，对称道岔可较单开道岔长度缩短或采用更大辙叉角。

45.（   ）在列车动力或人工作业等干扰下，轨道弯曲变形有时会突然增大，丧失稳定，这一现象常称为胀轨。

46.（   ）《中华人民共和国安全生产法》规定，负有安全生产监督管理职责的部门对检查中发现的事故隐患，应当责令立即排除。

47.（   ）线路综合维修验收评分标准规定，评定结果65(不含)～60分为合格。

48.（   ）线路大、中修经过道口时，应更换失效及不符合要求的道口铺面板和护轨，整修两侧平台及排水设备。

49.（   ）菱形交叉组合使用时，与四组异型号单开道岔组成交叉渡线。

50.（   ）绳正法拨道梯形修正时，修正量的合计与正矢差累计的合计必须相等。

51.（   ）跨区间及全区间无缝线路需进行应力放散时，一般应采取钢轨切割、开口放散的方法。

52.（   ）道岔综合维修验收评分标准规定，正线及到发线道岔警冲标损坏或不清晰，每组扣4分。

53.（   ）在曲线轨距加宽递减中，复曲线应在正矢递减范围内，从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减。

54.（   ）《中华人民共和国安全生产法》规定，安全生产工作应当以人为本，坚持安全发展，坚持安全第一、预防为主、综合治理的方针。

55.（   ）无缝线路拨道要求上挑量等于下压量，否则就会在无缝线路中产生附加拉应力，影响无缝线路稳定性。

56.（   ）200＞Vmax>160km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，车体垂向加速度Ⅲ级偏差管理值为2.0m/s2。

57.（   ）轨道检查仪在走行时不要使用侧向力，走行速度要匀速、适中，通过轨缝时要快速通过。

58.（   ）段内整备线、机待线上的检查坑坑体及其排水设施固资属工务段，并负责维修。

59.（   ）曲线拨量计算，拨量等于半拨量的1.5倍。

60.（   ）线路设备春季检查一般在每年的2～3月进行。

61.（   ）一般情况下，混凝土枕地段起道长度10m（起道量30mm以内，含看道，扒砟、安起道机，起道、打塞、看水平，卸起道机，转移）时，劳动组织1-2人，工时定额为5min。

62.（   ）站线道岔与曲线或道岔与其连接曲线之间的直线段长度不应小于4m，困难条件下不应小于5m。

63.（   ）轨检车对线路局部不平顺（峰值管理）检查评定标准；各项偏差等级扣分标准：I级每处扣1分，Ⅱ级每处扣5分，Ⅲ级每处扣50分，Ⅳ级每处扣100分。

64.（   ）无缝线路钢轨温度力与钢轨截面积、轨温变化幅度及钢轨长度有关。

65.（   ）钢梁端部、拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后各2m范围内。不应有钢轨接头，否则应将其焊接、冻结或胶接。

66.（   ）如曲线的上半部半拨量-号大，曲线轨道往下压得多，可先用负号梯形来修正，在下半部用正号梯形来修正。

67.（   ）道岔脱杆捣固作业时，由工务人员拆除岔枕一端的挡砟板，电务人员对转辙部分动作杆、表示杆、锁闭勾进行拆除。

68.（   ）菱形交叉单独使用时，两条直线轨道相交而构成菱形交叉，无其他道岔设备配合。

69.（   ）采用钢轨打磨列车进行预防性打磨和修理性打磨时，应与大型养路机械维修捣固作业配套，安排在捣固作业前进行。

70.（   ）轨检车检查高低正负偏差在图纸上反映：高低向上为负，向下为正。

71.（   ）铁路工务部门基本的职业道德规范是：热爱本职、勤奋敬业、遵章守纪、尽职尽责、尊客爱货、精心养路、提高质量。

72.（   ）轨检车检查水平正负偏差规定：顺轨检车正向，左轨高为负，反之为正。

73.（   ）铺设无缝线路前，必须埋设位移观测桩，并使其牢固、可靠。

74.（   ）双枕连续式捣固车的夯实装置采用浮着式平板惯性振动器，在激振力的作用下，使砟肩石砟密实，增大道床的纵向阻力。

75.（   ）曲线中央点位置等于现场矢量累计合计除以现场实量正矢合计。

76.（   ）无缝线路抵抗胀轨跑道的自身能力，简而言之，就是方向好、阻力高、刚度大。

77.（   ）铁路灾害监测系统中，风数据的类型主要有最大风速、风向、风站实时数据、风监测点数据、气压、温度及其他。

78.（   ）对称三开道岔转辙部器主要由左右对称的基本轨、直线尖轨、曲线尖轨和辙后整铸短轨等部件组成。

79.（   ）工务段应对轨检车查出的Ⅲ级超限处所及时处理，对查出的Ⅳ级超限处所立即限制行车速度并及时处理。

80.（   ）轨道精调钢轨高低位置负调整时，应先卸下锚固螺栓，提升钢轨，将铁垫板的绝缘缓冲垫厚度更换为较厚的绝缘缓冲垫。

81.（   ）工务段应备有钢轨温度计检定装置，其误差不得大于0.5℃。

82.（   ）曲线地段路基内侧应按要求加宽，加宽值要在缓和曲线范围内递减。

83.（   ）电动机械在使用中出现严重火花或漏电现象，应停止使用。

84.（   ）计算正矢差时，当每个测点的差累计数算出来以后，对其正号值与负号值分别累加比较。如数值不相等，则不必修正。

85.（   ）道口铺面板应采用橡胶、钢、混凝土、石、木材等制成，其材质及规格应符合设计要求，铺砌应平整、稳固。

86.（   ）铁路灾害监测系统实时监测报警、预警后，可以控制列车限速或停车。

87.（   ）线路设备检查及病害分析判定应严格按照《铁路线路修理规则》等规章规定的标准执行。

88.（   ）在无缝线路上，测量曲线正矢时的轨温和拨道时轨温要尽量相同，一般以不超过±10℃为宜，最好在锁定轨温时测量正矢和进行拨量。

89.（   ）对称三开道岔辙叉及护轨部分包括中间辙叉及护轨、左侧后端辙叉及护轨和右侧后端辙叉及护轨三部分。左、右侧后端辙叉及护轨为对称制造及铺设。

90.（   ）无缝线路曲线拨道，应尽量在锁定轨温下进行。

91.（   ）在桥梁上、隧道内、小半径曲线、大坡道及钢轨状态不良地段探伤周期与一般地段相同。

92.（   ）使用电子平直仪，计算机电力不足时取下备用电池不会导致测量数据的丢失。

93.（   ）轨检车检查轨距正负偏差在图纸上反映：实际轨距大于标准轨距时轨距偏差为正，反之为负。

94.（   ）根据道岔有害空间核对病害里程时，有害空间的图纸里程为K231＋187，现场实际里程为K231＋201，在其附近发生超限病害，图纸里程为K231＋423，其现场里程应为K231＋409。

95.（   ）高锰钢整铸辙叉，当钢轨探伤人员或线路(检查)工长认为有影响行车安全的其他缺陷时为重伤。

96.（   ）轨检车对线路局部不平顺（峰值管理）检查，偏差等级一般分四级，其中Ⅱ级为舒适度标准，每处扣5分。

97.（   ）系统结合部是运输、机务、工务、电务、车辆、供电、客运、货运、信息、房建、建设等，以及其他各系统相互衔接、密切联系的区域或事项。

98.（   ）对称道岔各部件均按辙叉角平分线对称排列，两条连接线路为不同半径曲线，但两侧线运行条件相同。