提速道岔尖轨与基本轨不密贴分析及整治

道岔种类繁多、结构复杂且零配件多，是轨道的一个重要组成部分和轨道结构中的薄弱环节。道岔病害发生频繁，原因复杂，有道岔本身结构特点的因素，也有列车动力作用、侵蚀、保养不当等外界因素，因此对道岔病害的整治尤为重要，道岔区逐渐成为养护维修重点地段。本文针对碎石道床提速道岔尖轨与基本轨不密贴的危害及产生原因进行分析，并给出工电联合整治道岔的相应措施。

1 提速道岔尖轨不密贴危害简介

道岔是制约铁路提速的瓶颈之一。随着我国铁路运输的高速发展,为满足开行快速列车的需要,消除铁路道岔的限速因素,需针对提速道岔的结构、运用环境进行有效维护,只有这样才可降低提速道岔故障率，提高提速道岔运行质量。

图1 分动钩式外锁闭装置结构示意图

目前,我国铁路提速道岔绝大部分采用分动钩式外锁闭装置,其结构示意如图1所示。该装置在道岔锁闭后,尖轨与连接铁、连接铁与锁钩、锁钩与锁闭框及基本轨形成一个整体,将尖轨与基本轨牢牢固定在一起。

从图1可以看出,尖轨与连接铁、连接铁与锁钩均为刚性连接(硬连接),经过锁闭铁加压力调整片,可以实现道岔锁闭时尖轨与基本轨的无间隙密贴要求。但基本轨和尖轨受通过列车冲击及气温影响，会发生窜动等不规则的变化,容易发生锁钩与锁闭铁行程变化,导致道岔不能转换到位。所以分动钩式外锁闭装置技术标准规定：

1）尖轨与基本轨应达到静态宏观密贴,尖轨与基本轨间在外锁闭处不应有密贴力,并保证各牵引点2 mm锁闭，4 mm不锁闭；

2）尖轨第一、第二牵引点外锁闭两侧（定位、反位)锁闭量分别≥35 mm、≥20 mm。

因此，整治道岔尖轨与基本轨不密贴是工电联合整治道岔的重点内容。

2 造成道岔不密贴的原因分析

2.1 道岔框架尺寸不标准或转辙机安装不方正

提速道岔尖轨（芯轨）处枕木立螺栓失效、弹条固定不良、固定轨距块螺栓松等原因，会造成道岔框架尺寸变化，导致尖轨与基本轨不密贴，如图2、3所示。

2.2 滑床板不良

图4 扣件位置异常

由于滑床板断裂、弯曲和滑床台脱焊，造成尖轨不能在滑床台上落平，产生空吊、歪斜或翘头，导致尖轨与基本轨不密贴，如图4所示。

2.3 钢轨“肥边”

图5 道岔启动电流曲线图

由于车轮的碾压，钢轨磨耗，在基本轨和尖轨间产生“肥边”，形成基本轨与尖轨间局部假密贴，造成道岔密贴或解锁时功率曲线高，如图5所示。

2.4 顶铁顶抗

尖轨牵引点后部工务顶铁过长或调整片加得过多，会造成在道岔未锁闭前工务顶铁顶住尖轨，形成尖轨与基本轨不密贴。

2.5 尖轨爬行窜动

图6 尖轨窜动引起刨切部位错位,光带异常

尖轨的爬行窜动会造成尖轨与基本轨密贴的刨切部位错位，导致尖轨与基本轨不密贴，如图6所示。

2.6 尖轨形变产生硬弯

由于尖轨本身形变而产生硬弯，与基本轨不吻合，造成局部顶扛，使尖轨的竖切部分与基本轨间有缝隙，形成尖轨与基本轨不密贴。

3 整治措施

3.1 脱杆

脱杆是指电务拆除道岔外锁闭装置和安装装置，进行检查和综合整治。

1）电务采取脱杆方式，使尖轨处于自由状态，排除电务设备对尖轨的影响，再由工务用工具撬动尖轨与基本轨密贴，看是否能保持静态密贴。

2）检查各部框架尺寸，发现框架尺寸不合格的，通过更换失效的立螺栓、紧固弹条和轨距块螺丝，更换轨距块，调整轨距杆等措施，使道岔各部位框架尺寸达标。

3.2 整治滑床板不良

1）更换断裂和滑床台脱焊的滑床板。

2）针对滑床板空吊问题，先检查滑床板下橡胶垫板是不是压溃变形，对不良的予以更换。

3）对尖轨部位进行捣固，尤其是安装道岔转辙设备和滑床板空吊处的枕木下部进行重点捣固，通过整治使尖轨轨底与滑床台间隙小于1 mm。

3.3 整治钢轨硬弯、肥边和顶铁顶抗

工务部门将脱杆后处于自由状态的尖轨用工具分别撬动到定、反位，对其密贴性进行检查，针对钢轨硬弯、肥边和顶铁顶抗等问题采用矫正、打磨、调整等措施整治，使尖轨与基本轨能够静态保持密贴后，再恢复道岔外锁闭及安装装置。

3.3.1 矫正

矫正是指用弯轨器对尖轨硬弯部位调整，固定3～5 min后观察效果。若未达到要求，需重复进行多次，使尖轨第一牵引点与基本轨间隙小于0.5 mm，其他部位间隙小于1 mm。

3.3.2 打磨

打磨是指使用打磨工具沿钢轨下部，在不擦伤轨面的情况下切磨肥边，保证尖轨与基本轨肥边不大于1 mm，使尖轨与基本轨能自然密贴。

3.3.3 调整

调整是指通过增减顶铁的M型调整片或打磨顶铁，使尖轨与基本轨在自由密贴状况下顶铁与尖轨轨腰不顶触，正线道岔间隙不大于0.5 mm，其他道岔不大于1 mm，且前后几个顶铁的间隙均匀。

3.4 尖轨及心轨不密贴

3.4.1 尖轨头部不密贴

一般为基本轨方向不良，曲基本轨弯折矢度不标准，基本轨与尖轨发生后靠，或电务因尖轨窜动空吊、翘头外翻。应配合工务做好改动轨距，利用通长垫板改曲基本轨弯折矢度改道克服方向等工作，同时检查调整工务顶铁并结合调整锁闭框和密贴。应将道岔尖轨做到自然与基本轨重合，密贴调整应做到外锁钩纵向无松动，横向稍有活动余量，撬动锁闭块有少许旷动，在尖轨、基本轨间用呆扳手拨动尖轨应稍有动程具有反弹力，表示缺口无变化，道岔转换时锁闭块应自然落到锁闭杆上，无别劲4 m、Zm测试良好。这里要注意在框架和锁闭框均方正时，密贴不宜过松，重车高速通过时会造成杆件连接处磨损加大，影响缺口调整，过松的缺口在列车通过时来回抽动的量也会加大。

3.4.2 尖轨二动不密贴

原因是轨距偏大，尖轨或基本轨有硬弯，基本轨有方向，配合工务对尖轨根部限位器处进行更换轨距调整片改道（内外之和20 mm）（枕木号25、26、27），使尖轨克服硬弯变成直线密贴基本轨。同时注意顶铁调整自然顶靠，如直曲基本轨存在轨距、方向问题时，要继续改道作业，使其轨距达到标准（1 435±1 mm），还要做好相应的密贴调整，尽量拉一点密贴量，此时可用小撬棍等工具拨动尖轨，如无反弹，保持在原位，则可以根据锁闭块活动情况加调整片调整密贴；反之则不能，注意最好是压一趟列车之后进行，使用工具拨动尖轨不能太用力。

3.4.3 密检器处不密贴

主要是轨距不良、尖轨状态不好, 外弓造成, 应注意这种情况比较多，往往在静止状态时用撬棍拨能做到密贴，但一经扳动，列车压过后，又会有不密贴产生。配合工务进行该部位及尖轨一、尖轨二部位改、拨道作业，并加装轨距杆固定做好密贴，同时将密检器连接杆调整垂直于尖轨，固定螺丝放置在中间位置，移好枕木，保持方正。

3.4.4 尖轨二动后靠

原因轨距偏小，尖轨不顺贴，有硬弯，基本轨方向不好等，这种现象比较少见。要求工务首先拨正方向，按标准轨距改道，配合时要注意密贴调整，凡工务向外改大轨距时，应根据外扩量，预先抽掉调整片，以防不解锁，影响设备正常使用。

3.4.5 心轨后部不密贴

主要是方向不好，翼轨曲折矢度不标准，直心轨不直。应先将电务枕按标准放正，调整工务咽喉口开档（136.8±3 mm）取上限对改善后部密贴有利，但对锁闭量有影响。一般情况下，增扩量为后部不密贴量的一半即可。此外，应先观察心轨原来的密贴情况，将工务扩张的调整量在一动、二动中用加调整片的方法消化掉，如不能达到预期效果，再对长心轨后部进行改道作业，并结合电务调整。要注意，当改动的工作量较大时，对设备原有的密贴和表示会带来较大影响，会有卡缺口发生，要做好准备工作，松好螺丝、准备好调整片，同时将表示杆螺丝也调整到能随时转动状态，增加咽喉开档时，会影响锁闭量，加大工务护轮轨打击损害，所以不能超标。

3.4.6 尖轨头部不密贴后靠

主要因为方向不良，心轨加强筋磨靠翼轨底、翼轨曲折点过大引起，克服时要求工务对后靠部位的翼轨向外改道并固定，将心轨调整到前后同时靠向翼轨，并将心轨一动、二动密贴视情况调好，加强筋要求工务打磨克服。

3.4.7 调整道岔动程（锁闭量）

安装道岔外锁闭装置和杆件，通过调整动作连接杆接头螺扣的旋入量和密贴调整片，使道岔动程（锁闭量）达到《铁路信号维护规则》标准，定、反位开程（锁闭量）偏差不大于2 mm，保证尖轨与基本轨间有4 mm间隙，不得接通道岔表示。具体调整方法：松开锁闭铁与锁闭框固定螺栓，各牵引点锁闭铁处先插入3 mm密贴调整片，逐渐加0.5 mm密贴调整片进行试验，直至道岔不锁闭，再去掉3 mm密贴调整片后观察道岔的密贴状态及锁钩的灵活度，在此基础上再进行加减0.5 mm密贴调整片试验来达到道岔密贴的最佳状态。密贴调整结束后，要再次检查道岔后部工务顶铁与尖轨（芯轨）之间的间隙。注意：道岔密贴既不能调整过紧，也不能调整过松。

3.4.8 整治尖轨假开程问题

1）调整工务尖轨部位限位防跳装置的位置。

2）调整尖轨跟部轨距块，使轨距块作用良好，避免因轨距块作用不良引起开程变化。

3）松开尖轨连接螺栓，在尖轨自由状态下适当加减开程调整片。

4）电务从尖轨后部牵引点往前逐点调整锁闭量和开口值。

5）电务可以适当把后牵引点的开口值偏下限设置，消除前牵引点的虚开。

文章来源：

原文名称：提速道岔尖轨与基本轨不密贴分析及整治

作者信息：蔡红标（武汉铁路局电务处,武汉,430071）

文章出处：铁路通信信号工程技术 2016, (1)