一、现浇板与预制板顺接施工
现浇板与预制板顺接施工时需注意基底伸缩缝位置，以及剪力铰安装高度和轨道顺接的问题。
1.1.测量放样：
在放置浮置板基底中线及边桩过程中，应对现浇板与预制板接头位置放出边桩，确定接头准确位置方便后面施工准确性。
在放置现浇浮置板整体道床轨道中心边桩及高程桩时，应对预制板地段加放10米边桩，方便施工中轨道高程及中线顺接。
1.2.基底钢筋绑扎：
钢筋绑扎应该严格按照复测组提供起始点位置进行绑扎，现浇板地段绑扎现浇浮置板基底钢筋，预制板地段绑扎预制板地段基底钢筋。
基底钢筋绑扎时，应注意伸缩缝位置应避开侧式隔振器及套筒位置。
钢筋绑扎应满足：同一排中受力钢筋局部偏差±20mm；分布钢筋间距绑扎偏差±20mm；箍筋间距偏差±20mm；道床下层混凝土保护层厚度与设计偏差±5mm，道床上层与四周混凝土保护厚度与设计偏差±10mm。顶层钢筋保护层厚度不小于25mm。
1.3.轨道几何尺寸调整：
在预制板未顶升时，轨道调整应对预制板地段轨道标高进行顺接，曲线地段应按10米弦线进行曲线正矢顺接，确保精度必须符合无碴轨道铺设的技术标准要求。
在轨道调整过程中先调水平，后调轨距；先调基标部位；后调基标之间；先粗后精，反复调整。达到轨道精调轨距+2mm，-1mm，水平允±2mm误差范围。
1.4.上置剪力铰安装：
在安装现浇浮置板上置剪力铰前，应确保预制板两端轨道中心偏差±2mm以内，并且轨道精调满足混凝土浇筑要求后方可进行上置剪力铰安装。
1.4.1.当预制板未顶升时现浇浮置板与预制板都差30mm的顶升量，所以在预制板未顶升时现浇板的上置剪力铰可直接安装，浇筑完成后如果剪力铰底座存在2mm以上空隙，可用厂家提供的剪力铰调整垫片进行垫平。
1.4.2.当预制板顶升后在施工现浇浮置板时，由于现浇板浇筑时还差30mm的顶升量，所以安装时应对现浇浮置板端剪力铰底座下加30mm的剪力铰调整垫片，保留现浇浮置板顶升量。
1.5.混凝土浇筑：
在浇筑混凝土前除了对现浇地段对扣配件工装用垃圾袋包裹防护外，对相邻预制板上的扣件也因用垃圾袋包裹，并对预制板与现浇板伸缩缝位置用无纺布进行封堵，防止灰兜下灰中失误流入中心水沟或板缝中，造成返工。
二、现浇板与普通道床顺接施工
在施工现浇板与普通道床施工中，无论是普通道床过渡至现浇浮置板，还是现浇浮置板过渡至普通道床，都应该根据调坡资料设置好中心水沟高度，并控制好过渡段短轨枕道床轨底坡满足设计要求。
2.1.钢筋加工及绑扎：
钢筋加工应该根据现场中心水沟底高度，参照设计图纸进行加工，确保钢筋满足设计要求。
钢筋绑扎时应参考中心水沟底标高进行绑扎，避免钢筋过高，水沟模无法安装。
钢筋加工各部位允许偏差如下：
钢筋加工允许偏差表
| 项 目 | 允许偏差（mm） |
| 受力钢筋顺长度方向的净尺寸 | ±10 |
| 弯起钢筋的弯折位置 | ±20 |
| 箍筋 | ±5 |
2.2.水沟模安装：
上海轨道交通12号线过渡段采用一次性浇筑，装模时根据设计图纸提供的水沟沟底纵向坡度，利用轨定设计标高算出轨定至水沟底的高差进行控制。
道床模板安装必须平顺，位置正确，并牢固不松动。模板符合要求后方可灌筑混凝土。模板安装质量要求：
高度偏差不大于±5mm，宽度偏差不大于±5mm，位置偏差不大于±3mm，中线偏差不大于2mm，表面不平整度不大于2mm。
2.3.轨底坡控制：
对于短支承块式道床施工，为了保证钢轨的磨耗和钢轨的使用寿命，必须对短轨枕地段设置，施工中可以通过调整轨架来实现钢轨轨底坡度，轨底坡误差范围为1/35~1/45。
当先浇筑现浇浮置板后浇筑过渡段，并且过度段在现浇浮置板上游时，应对现浇浮置板中心水沟用无纺布或垃圾袋堵住，防止混凝土浇筑时浮浆流入现浇板底造成封堵。
三、现浇板浮置板与门槛接口施工：
3.1.现浇浮置板施工时：
在做接口施工时，需联系线下单位对防淹门、人房门门槛位置进行现场确认，现场技术人员根据土建单位要求，对现场门槛位置定出门槛边桩，浮置板基底浇筑及浮置板道床浇筑时，立模时严格按照边线进行安装。
轨排拼装时应注意门槛位置枕木间距，门槛位置枕木间距为680mm，为确保道床边缘混凝土保护层厚度，门框前后处两块垫板下无轨枕。
施工时应特别注意门槛前后两块板道床设置，以上海轨道交通12号线为例，门槛位置的现浇浮置板另一端与普通道床连接接头位置，其边缘垫板下也设置无枕。
浮置板浇筑时应对门槛位置中心水沟用无纺布进行封堵，避免浇筑过程混凝土流入水沟，造成无法返回的后果。
3.2.门槛施工时：
后期门槛时候时要注意门槛两端必须用泡沫板空出30mm板缝，避免浮置板道床与门槛混为一体无法顶升。
安装中心水沟法兰管时，应对法兰管圆形管口与中心水沟巨型边缘缺口必须填塞，防止后期浇筑过程混凝土流入中心水沟，造成水沟无法排水。
